京台高速鐵路,簡稱京台高鐵,是中華人民共和國國家鐵路局計畫連接中華人民共和國北京市中華民國台北市高速鐵路。線路實際由北京南站平潭站,其北京至福州段又稱京福高速鐵路,並已建成通車,北京至蚌埠段(與京滬高鐵併線)2011年6月30日通車,蚌埠至合肥段2012年10月16日通車,合肥福州段於2015年6月28日建成通車。至此,北京至福州最快可7小時44分直達[1]。2020年12月26日,福州至平潭段通車[2],目前中國大陸段已全線通車。

Quick Facts 京台高速鐵路, 概覽 ...
京台高速鐵路
概覽
主要車站北京南站天津南站濟南西站徐州東站蚌埠南站合肥南站銅陵北站上饒站福州站平潭站
技術數據
等級客運專線
最高速度北京-福州段350公里/小時
福州-平潭段200公里/小時
正線數目2(複線鐵路
軌距1435公釐(標準軌
營運資訊
開通營運2011年6月30日
Close

京台高速鐵路作為京台快速客運通道,是中國「四縱四橫」客運專線網的其中「一縱」,其北京至福州段已通車。京台高速鐵路是由數條鐵路組成的鐵路系統,包括京滬高速鐵路的北京-蚌埠段、合蚌客運專線合福客運專線,到達福州。該高速鐵路按時速300公里及以上的標準設計,為電氣化雙線鐵路。

2008年3月,鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》,其中包括京台、昆台兩條主要高速鐵路建設計劃。國家發改委在2016年7月20日發表的中長期鐵路網規劃,已明確將京台高鐵列入八條縱向的「主通道」之一,將成為未來中國高速鐵路網的骨架。[3]國務院在2017年2月28日發布了《國務院關於印發「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》,將京台鐵路納入「十縱十橫」綜合運輸大通道中的北京至港澳運輸通道。[4]

由於臺灣海峽中線以東海域歸中華民國管轄,涉及臺灣的部分,屬中國大陸方面單邊設想,從未獲中華民國政府認可[5]

線路

北京-蚌埠段

京滬高速鐵路北京南站上海虹橋站,全長1318公里,設計的最高速度為380km/h,實際運營時速350km/h。京滬高速鐵路於2008年4月18日開工建設,並於2011年6月30日通車。其中北京至蚌埠段和京台高速鐵路共線。

蚌埠-合肥段

合蚌客運專線全長131公里,客運專線,設計時速為350公里,工程於2009年1月8日開工建設,於2012年10月16日通車營運。

合肥-福州段

合福客運專線全長813公里,客運專線,設計時速為350公里,工程於2009年12月22日正式開工建設[1],2015年6月28號全線通車。[6]

福州-平潭段

福平鐵路福州站平潭島,全長90.4公里,設計時速200公里,於2020年12月26日通車[2]

平潭-台北段

平潭台北段為跨海路段,是中國國家高速鐵路網的計劃路段,先行預留隧道入口。

當前因為臺海現狀政治問題而未動工,由於工程本身存在技術挑戰,如跨海距離長、接近地震帶等,以及安全性、經濟性方面的評估沒有進行,跨海路段可能性甚低[7]。時任中華民國行政院院長張善政於2016年3月在立法院受質詢時公開表示此工程台灣段建設「不可能發生」[8]

參考文獻

外部連結

參見

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