罗里·拜恩（英语：Rory Byrne，1944年1月10日—）是一名目前半退休的南非工程师和赛车设计师。他曾经是贝纳通车队和法拉利车队[1]的首席设计师，设计的赛车赢得了99座分站冠军，7座车队世界冠军和7座车手世界冠军。[2]罗里·拜恩仅次于阿德里安·纽维[3]和科林·查普曼[4]，是F1历史上设计的赛车夺冠次数第三多的设计师。1992-2004年，每一届世界冠军车手驾驶的赛车均由拜恩或纽维设计；迈克·舒马克的每一辆世界冠军座驾都由拜恩主持设计。[2]
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职业生涯
拜恩毕业于约翰内斯堡的金山大学的工程学专业。1973年，拜恩来到英国，帮助朋友设计了生涯第一款赛车，一辆Royale公司的福特方程式赛车。它对原先的赛车做了很多改动，令车队成绩进步明显。不久后，拜恩被Royale公司聘用为总设计师。1976年，Royale为当时参加福特方程式的托勒曼车队设计赛车。次年，车队就晋级到了二级方程式。拜恩为托勒曼车队设计了第一款参加大奖赛的赛车——Hart动力单元的TG180赛车。1980年，车队的两名车手驾驶拜恩设计的TG280赛车在F2比赛中获得了冠亚军。[5]
由罗里·拜恩担任首席设计师的托勒曼车队在1984年正式加入一级方程式。未来的三届世界冠军，巴西车神埃尔顿·冼拿在这里开始职业生涯。[5]1986年墨西哥大奖赛时，托勒曼车队被收购，[2]并更名为贝纳通车队。同年，杰哈德·贝格尔为车队赢得了第一场大奖赛胜利。[5]1989年，F1禁用了涡轮增压引擎。拜恩为贝纳通设计了B189赛车，进气道与前鼻翼的设计被认为非常独特。[6]同年，拜恩加入了计划进入F1的雷纳德公司。然而，1991年时雷纳德取消了参与F1的计划。同时，拜恩回到了贝纳通车队。与此同时，未来的七届世界冠军，迈克·舒马克宣布，1992年从乔丹车队转会贝纳通车队。[5]1994年，拜恩为贝纳通车队设计了B194赛车，迈克·舒马克驾驶这台赛车取得了当年车队与车手双料世界冠军。[7]
罗里·拜恩被誉为法拉利车队的“技术泰斗”。[8][9]1996年，在法拉利F310赛车研发失败后[5]，拜恩和车队经理让·托德、技术总监罗斯·布朗、卫冕世界冠军迈克·舒马克一起从贝纳通转会到法拉利车队。[10][2]自1999赛季至2004赛季，罗里·拜恩为法拉利设计的F2002、F2004等赛车连续六年赢得了车队世界冠军，其中F2004战绩尤为突出，以18战15胜的优异战绩统治着比赛，被誉为拜恩的“巅峰之作”。[11][5][2][12]2004年，罗里·伯恩宣布，他将在2006赛季结束后，因身体原因退出F1，并将首席设计师的位置移交给阿尔多·科斯塔，后者自1998年以来一直是他的助手。2006年9月19日，拜恩作为法拉利顾问的任期再次被延长两年，直到2009年初。[10][13][14]2009年，拜恩对布朗GP等车队扩散器的设计表示反对。[15]2011年，拜恩回到法拉利工作，同年6月开始研发F2012赛车。[8]2012年，拜恩在法拉利赛季初期研发失利后，被法拉利邀请观察F2012赛车的设计[16]。他还参与了法拉利LaFerrari跑车的设计。[17]2013年2月，在法拉利新车F138的发布会上，罗里·拜恩接受德国汽车与运动协会采访时表示：他正在设计2014年法拉利的混合动力新赛车。[10][11][2]毛里齐奥-阿里瓦贝内透露，拜恩担任法拉利首席设计师西蒙尼·雷斯塔的技术顾问。[18][2]2017年墨西哥大奖赛上，法拉利车队人员指出，拜恩已经重返车队，帮助研发SF70H赛车。[10]2020年，法拉利车队遭遇严重研发失误，在比诺托的改革下，拜恩参与了车队的研发，以期提高赛车性能。[19]
一级方程式夺冠赛季
参考文献
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