滨松町站（日语：浜松町駅／はままつちょうえき Hamamatsuchō eki */?）是位于日本东京都港区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京单轨电车的铁路车站。但是东京单轨电车正式站名是“单轨电车滨松町站”[1]。
停站线路
此站有JR东日本的各线（后述）与东京单轨电车的东京单轨电车羽田机场线停靠。另外，JR东日本车站的3字母简写为“ HMC ”。
- JR东日本：各线（后述）
- 东京单轨电车：
东京单轨电车羽田机场线 - 车站编号“MO 01”
JR东日本车站停靠的线路在轨道名称上称为东海道本线（详情参见线路条目与铁路线的名称），运行系统则分为行驶触线的京滨东北线列车与山手线列车，因此旅客信息不使用“东海道（本）线”。另外，此站是往东京货物总站方向的东海道本线支线（东海道货物线）的起点站，但是现在此站－东京货物总站之间停驶。
历史
本站一带是自日本铁路通车时就有列车运行，然而当时未在本地设站。之后，国有铁道东海道本线品川 - 乌森（之后的新桥站）开通的1909年（明治42年）12月16日开设本站。铁道通车当时的新桥站是之后的货物站汐留站，而拥有东京往北铁道网的日本铁道，其总站上野站与此地之间尚未连通。对此，本站附近开始建设从旧线分岐的高架桥。当时的旧新桥站是东海道本线的起点，本站是东海道本线支线上的车站。本站开业时仅停靠山手线电车，站台采岛式站台1面2线构造。车站东侧是竹芝与芝浦等东京港栈桥，因此成为往伊豆七岛航线的入口站[2][3]。
1914年（大正3年）12月20日，东京站开业，以东京站为起点的市区高架线命名为东海道本线。本站也成为东海道本线的车站。东海道本线开始行驶长里程列车时，由于本站没有长里程列车使用的站台，所以只能停靠近里程电车。配合东京站开业，京滨线电车（之后的京滨东北线）开始运行，并停靠本站[2]。
山手线与京滨东北线在田町 - 田端之间共用同一线路，然而随着旅客的增加，开始进行线路增设与分离工程，并于1956年（昭和31年）11月19日正式启用。从此，本站JR站台改成现在的岛式站台2面4线构造[4]。
1964年（昭和39年）9月17日，东京单轨电车在此设站，成为机场接驳总站[5][6]。2000年（平成12年）12月12日，附近的都营地铁大江户线大门站开业[2]。
过去东海道新干线靠海侧有前往东京货物总站的货物线（通称大汐线），但因应都营地铁大江户线工程而停驶。另外，1990年至1998年的旅游季，货物线上会开设特设站台发出往九州与北海道方向的人车同行列车。
- 1909年（明治42年）12月16日：铁道院东海道本线品川－乌森间开通，滨松町站开业。
- 1914年（大正3年）12月20日：京滨线电车（现在京滨东北线）开始运行。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1956年（昭和31年）11月19日：京滨东北线与山手线分离运行。
- 1964年（昭和39年）
- 1965年（昭和40年）11月：东京单轨电车独自出资建设的国铁南口剪票口与国铁单轨连络天桥启用[7]。
- 1968年（昭和43年）10月1日：国铁车站停止货运业务。
- 1974年（昭和49年）9月：单轨电车站台有效长度延长至现行的90米[8]。
- 1984年（昭和59年）
- 1985年（昭和60年）前年竣工的滨松町站内跨线天桥获得土木学会田中赏。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，东海道本线（山手线、京滨东北线）由JR东日本继承。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线快速班次开始运行，该线午间时段不停本站。
- 1989年（平成元年）7月：单轨电车滨松町站在站台设置冷气[11]。
- 1990年（平成2年）5月21日：启用营业里程，东海道货物线将本站划入线路内。
- 1996年（平成8年）7月18日：单轨电车滨松町站开设南口[12]。
- 1998年（平成10年）
- 1月30日：因应都营地铁大江户线工程，东海道货物线滨松町－东京货物总站间（通称“大汐线”）停驶。
- 11月15日：单轨电车滨松町站3楼开设MCAT（单轨电车城市航空总站）[13]。
- 2000年（平成12年）12月12日：都营地铁大江户线大门站开业。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2002年（平成14年）
- 2003年（平成15年）7月19日：JR与东京单轨电车新设联络通道[16]。
- 2008年（平成20年）11月27日：MCAT闭店[17]。
- 2012年（平成24年）10月31日：VIEW PLAZA闭店。
构造
JR东日本 滨松町站 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 北口（2010年3月19日） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 浜松町 – はままつちょう – Hamamatsuchō HMC | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都港区海岸一丁目3番1号 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°39′18″N 139°45′25″E | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站（部分为桥上站） | |||||||||||||||
| 站台 | 2面4线 | |||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||
| 电报码 | ハテ | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1909年（明治42年）12月16日 | |||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日158,368[18]人次（不含下车乘客） 2017年 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
设有绿色窗口![[山]](#/media/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} ![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 东京山手线内、东京都区内车站 | ||||||||||||||||
本站为岛式站台2面4线地面车站。
出入口分为新桥侧地面的北口、站台中段阶梯、自动扶梯、电梯往上的中央口、经由同付费区往东芝大厦与日之出栈桥方向与金杉桥方向的南口，共三处。中央口与南口是在站台上层的桥上站，从检票口可经世界贸易中心大厦连络通道与其北侧通道通往东京单轨电车车站。
2002年，JR东日本收购东京单轨电车，进行付费区改建工程、增设自动扶梯、新设电梯、新设与东京单轨电车车站直通的连络通道与出口专用检票口，使两方的换乘更为便利。
山手线外回、京滨东北线南向站台（3、4号线站台）的田町侧有座“尿尿小童”铜像，会随着季节更换衣装。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
-
北口闸口（2019年6月） -
南口闸口（2019年6月） -
JR、东京单轨电车联络闸口（2019年6月） -
1、2号站台（2021年4月） -
3、4号站台（2021年4月）
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位于世界贸易中心大厦旁，站台为2面1线的港湾式站台设计。2面站台分别为上车用站台与下车用站台。但因为在停靠的列车未开出前，其他列车不能驶进，故一直未能增加班次。
东京单轨电车的正式车站名称为“单轨电车滨松町”，但车站与列车内的自动广播、目的地表示、列车信息显示器等都省略为“滨松町”，其他旅客信息也可见到“单轨电车滨松町”与“滨松町”混用的情形。
出入口有开业时设置的中央口，与1990年代后半在天王洲岛侧设置的南口。中央检票口设有定期券售票处。
电梯分别连通于下车站台 - 中央检票口间、下车站台 - 南检票口间、东京单轨电车本社1楼 - 3楼间、中央检票口与1楼间。下车站台 - 中央检票口间为单行道。原先站内已有许多自动扶梯，在JR东日本收购东京单轨电车后于3楼与JR付费区间再新设两座自动扶梯，配合前述的电梯与京滨东北线快速班次，可顺利的消化羽田机场乘客。过去本站曾设有MCAT（单轨电车城市航空总站），但已于2010年9月30日结束营业[17]。原址之后被改建为中央检票口 - 乘车站台间的电梯与花旗银行出张所（2012年12月28日结束营业）。花旗银行出张所用地在2013年6月7日开设保险代理店保险窗口。 2009年6月，东京单轨电车向国土交通省提出计划，将本站扩建为两面站台两条轨道（复线）。东日本旅客铁道（JR东日本）也在定期记者会中表示，将进行滨松町站西口周边开发，与JR、单轨电车车站整体改建。单轨电车延伸东京站的构想则因工期、成本问题，目前难以实行。
-
站台（2016年6月4日） -
站台班次显示牌
利用状况
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）[20]。
| 年度 | 东京单轨电车 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 2004年（平成16年） | 113,888 | |
| 2005年（平成17年） | 111,079 | −2.5% |
| 2006年（平成18年） | 113,259 | 2.0% |
| 2007年（平成19年） | 116,536 | 2.9% |
| 2008年（平成20年） | 113,681 | −2.4% |
| 2009年（平成21年） | 109,098 | −4.0% |
| 2010年（平成22年） | 108,918 | 0.2% |
| 2011年（平成23年） | 105,126 | −3.5% |
| 2012年（平成24年） | 107,992 | 2.7% |
| 2013年（平成25年） | 108,134 | 0.1% |
| 2014年（平成26年） | 107,380 | −0.6% |
| 2015年（平成27年） | 107,380 | 0.0% |
| 2016年（平成28年） | 108,414 | 1.0% |
| 2017年（平成29年） | 114,939 | 6.0% |
| 2018年（平成30年） | 117,814 | 2.5% |
| 2019年（令和元年） | 117,370 | −0.4% |
|}
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 日本铁道 / 国铁 |
来源 |
|---|---|---|
| 1909年（明治42年） | [备考 1]155 | [东京府统计 1] |
| 1911年（明治44年） | 422 | [东京府统计 2] |
| 1912年（大正元年） | 470 | [东京府统计 3] |
| 1913年（大正2年） | 487 | [东京府统计 4] |
| 1914年（大正3年） | 473 | [东京府统计 5] |
| 1915年（大正4年） | 515 | [东京府统计 6] |
| 1916年（大正5年） | 805 | [东京府统计 7] |
| 1919年（大正8年） | 1,521 | [东京府统计 8] |
| 1920年（大正9年） | 2,265 | [东京府统计 9] |
| 1922年（大正11年） | 3,615 | [东京府统计 10] |
| 1923年（大正12年） | 4,147 | [东京府统计 11] |
| 1924年（大正13年） | 4,941 | [东京府统计 12] |
| 1925年（大正14年） | 6,025 | [东京府统计 13] |
| 1926年（昭和元年） | 7,200 | [东京府统计 14] |
| 1927年（昭和2年） | 8,576 | [东京府统计 15] |
| 1928年（昭和3年） | 10,078 | [东京府统计 16] |
| 1929年（昭和4年） | 9,753 | [东京府统计 17] |
| 1930年（昭和5年） | 7,756 | [东京府统计 18] |
| 1931年（昭和6年） | 7,665 | [东京府统计 19] |
| 1932年（昭和7年） | 7,547 | [东京府统计 20] |
| 1933年（昭和8年） | 8,012 | [东京府统计 21] |
| 1934年（昭和9年） | 8,083 | [东京府统计 22] |
| 1935年（昭和10年） | 8,635 | [东京府统计 23] |
| 年度 | 国铁 / JR东日本 |
东京 单轨电车 |
来源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 23,859 | 未开业 | [东京都统计 1] |
| 1954年（昭和29年） | 24,696 | [东京都统计 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 23,668 | [东京都统计 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 25,518 | [东京都统计 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 26,732 | [东京都统计 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 29,197 | [东京都统计 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 33,464 | [东京都统计 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 35,119 | [东京都统计 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 36,958 | [东京都统计 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 38,836 | [东京都统计 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 41,369 | [东京都统计 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 46,219 | [备考 2] 6,462 | [东京都统计 12] |
| 1965年（昭和40年） | 46,769 | 3,845 | [东京都统计 13] |
| 1966年（昭和41年） | 45,686 | 4,558 | [东京都统计 14] |
| 1967年（昭和42年） | 45,795 | 8,749 | [东京都统计 15] |
| 1968年（昭和43年） | 47,554 | 11,194 | [东京都统计 16] |
| 1969年（昭和44年） | 47,170 | [东京都统计 17] | |
| 1970年（昭和45年） | 54,022 | 20,838 | [东京都统计 18] |
| 1971年（昭和46年） | 58,161 | 23,680 | [东京都统计 19] |
| 1972年（昭和47年） | 60,723 | 27,778 | [东京都统计 20] |
| 1973年（昭和48年） | 63,222 | 32,438 | [东京都统计 21] |
| 1974年（昭和49年） | 66,611 | 35,370 | [东京都统计 22] |
| 1975年（昭和50年） | 65,997 | 36,473 | [东京都统计 23] |
| 1976年（昭和51年） | 67,290 | 39,132 | [东京都统计 24] |
| 1977年（昭和52年） | 67,819 | 41,877 | [东京都统计 25] |
| 1978年（昭和53年） | 67,216 | 34,745 | [东京都统计 26] |
| 1979年（昭和54年） | 69,317 | 35,142 | [东京都统计 27] |
| 1980年（昭和55年） | 69,044 | 35,458 | [东京都统计 28] |
| 1981年（昭和56年） | 72,126 | 37,490 | [东京都统计 29] |
| 1982年（昭和57年） | 75,658 | 37,992 | [东京都统计 30] |
| 1983年（昭和58年） | 79,057 | 38,913 | [东京都统计 31] |
| 1984年（昭和59年） | 104,707 | 43,310 | [东京都统计 32] |
| 1985年（昭和60年） | 107,466 | 44,671 | [东京都统计 33] |
| 1986年（昭和61年） | 109,315 | 47,238 | [东京都统计 34] |
| 1987年（昭和62年） | 115,899 | 49,257 | [东京都统计 35] |
| 1988年（昭和63年） | 122,548 | 52,438 | [东京都统计 36] |
| 1989年（平成元年） | 128,912 | 58,167 | [东京都统计 37] |
| 1990年（平成2年） | 139,241 | 62,627 | [东京都统计 38] |
| 1991年（平成3年） | 151,224 | 66,227 | [东京都统计 39] |
| 1992年（平成4年） | 157,690 | 71,129 | [东京都统计 40] |
| 1993年（平成5年） | 159,153 | 73,866 | [东京都统计 41] |
| 1994年（平成6年） | 156,682 | 73,688 | [东京都统计 42] |
| 1995年（平成7年） | 158,967 | 73,481 | [东京都统计 43] |
| 1996年（平成8年） | 162,778 | 76,685 | [东京都统计 44] |
| 1997年（平成9年） | 163,890 | 76,685 | [东京都统计 45] |
| 1998年（平成10年） | 161,953 | 76,767 | [东京都统计 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]156,886 | 69,989 | [东京都统计 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]152,620 | 66,959 | [东京都统计 48] |
周边
整备计划
相邻车站
参考资料
延伸阅读
相关条目
外部链接
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