三叠溪桥

台铁纵贯线三叠溪桥是位于中华民国（台湾）嘉义县大林镇与溪口乡之间的一座铁路桥梁，跨越三叠溪，连接嘉义县大林镇大林车站与民雄乡民雄车站，现役桥梁1991年2月重建完成，同年3月通车。

三叠溪桥
三叠溪桥（台铁）
坐标	23.593511°N 120.448788°E / 23.593511; 120.448788
承载	台铁纵贯线
跨越	三叠溪
地点	中华民国（台湾）嘉义县大林镇与溪口乡
官方名称	三叠溪桥
维护单位	交通部台湾铁路管理局
上游桥梁	中正桥（县道162乙）
下游桥梁	三叠溪桥（台1线）
设计参数
桥型	上部结构：上承式预力简支梁 下部结构：单柱悬臂式桥墩
全长	138.64米（455英尺）
宽度	双线桥梁
最大跨度	19.81米（65英尺）
历史
施工单位	一代桥： 二代桥： 三代桥：世仁营造公司
开工日	一代桥：1903年5月11日 二代桥：1969年7月（或9月） 三代桥：1990年
完工日	一代桥：1903年10月20日 二代桥：1970年 三代桥：1991年2月
开通日	一代桥：1903年12月15日 二代桥：1970年10月6日 三代桥：1991年3月18日
关闭日	一代桥：1989年12月15日 二代桥：1989年11月6日
地图

历史与设计

第一代桥

1895年日本统治台湾后，除了改建原北部的清代铁路以外，并自1899年起由南、北两端建设纵贯线，南部路线由台湾总督府铁道部打狗出张所从打狗往北铺设^[1]，1903年路线推进到他里雾（今斗南车站），在跨越三叠溪之处建设第一代三叠溪桥，1903年5月11日开工，原本路线测量时设计是70呎跨度2孔、50呎跨度7孔的桥梁，实际施工时为70呎跨度2孔、50呎跨度5孔之上承式钢钣梁单线铁路桥，桥长129.9米，桥墩以红砖砌筑、基础为木桩，在1903年10月20日竣工，同年12月15日随着他里雾（今斗南）～大莆林（今大林）～打猫（今民雄）～嘉义路段通车而启用^{[2][3][4][注 1]}。

战后1959年八七水灾时，第一代桥发生桥墩倒塌^[4]，灾后重建桥墩1座^[5]。

1973年起纵贯线全线（基隆～高雄间）分段进行铁路电气化工程，于第一代桥桥上增设电杆及电车线设备，1978年12月18日，包含第一代桥在内的彰化～嘉义间完成通电、同月28日正式通车^[6]。

第一代桥使用至1989年12月15日，因路线切换至施工临时桥后停用拆除^[4]。

第二代桥

战后中华民国时期之台湾铁路管理局自1967年9月起分阶段将纵贯线彰化～民雄间、嘉义～新市间之单线铁路扩建为复线铁路^[7]，其中大林至民雄路段利用第3批世界银行贷款办理扩建，于第一代桥上游侧（东侧）一旁新建第二代桥，做为东正线（南下线）桥^[4][8]。

第二代三叠溪桥为上承式钢钣梁单线铁路桥，长129.5米，共7桥孔，分别为22.25米跨度2孔、16米跨度5孔，RC造桥墩，1969年7月（或9月）开工，1970年10月6日随斗南～大林～民雄段双线化通车而启用^[3][9]。二代桥通车后，原一代桥改做西正线（北上线）桥。

1973年起纵贯线全线（基隆～高雄间）分段进行铁路电气化工程，于第二代桥桥上增设电杆及电车线设备，1978年12月18日，包含第二代桥在内的彰化～嘉义间完成通电、同月28日正式通车^[6]。

第二代桥使用至1989年11月6日，因路线拨接至施工临时桥后停用拆除^[4]。

第三代桥（现役）

台湾日治时期后期及战后时期，台湾铁路管理局陆续改建或补强老旧铁路桥梁，并自1980年代起大规模重建旧桥，除了已经重建完成者^{[注 2]}之外，盘点出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”及“五大桥梁重建工程”两计划^[11]，而三叠溪桥以前者的工程计划重建，为第三代桥。

第三代新桥建造于原第一、第二代桥位置，亚新工程顾问公司设计、世仁营造公司承包建造，新桥建设前先于第二代桥东侧（上游侧）15米施作临时轨便桥，其跨度、桥长、结构与第三代永久桥雷同，标准活载重KS-16级。临时便桥1988年2月17日开工，进度缓慢，至1989年11月6日^{[注 3]}及12月15日开通东、西临时正线，嗣后即停用第一、第二代桥并予拆除，原地新建第三代永久桥^[4]。

第三代桥1990年动工，桥台为悬臂式RC构造，主桥下部结构为单柱悬臂式长圆形RC桥墩、钢筋混凝土场铸桩基础；上部结构为上承式预力混凝土简支梁，桥长138.72米，计7桥孔，每孔跨径19.81米，标准活载重KS-18级。三代桥开工初期工程进度迟缓，经包商更换工地负责人后始改善进度，1991年2月第三代桥完成，3月18日西正线通车、同月28日东正线通车^[4][13] ，桥面铺设传统道碴式轨道。

相关条目

• 三叠溪
• 三叠溪 (地名)
• 纵贯线
• 大林车站
• 民雄车站
• 铁路沿线老旧桥梁重建工程

注释

1. 《台湾铁道史》中卷第365页第5行“本工事ハ三十六年五月十一日着手シ翌年十月二十日竣工ス，…”的‘翌’字可能是‘同’字的笔误^[2]。
2. 没有被纳入重建计划的老桥，举例如下：

   • 已于日本时代后期重建者，例如配合台南站至高雄站（今高雄港站）间双线工程，于1931年完工通车的第二代二层行溪桥^[10]。
   • 已配合水利计划重建者，例如1985年5月急水溪桥^[11]。
   • 已列入其他铁路扩建双线计划重建者，例如凤山至屏东间复线工程，于1987年6月17日完工通车的新高屏溪桥^[12]。
3. 或11月14日^[4]。

参考资料

1. 谢明勋，《打狗驿站百年物语》，文化部文化资产局、高雄市历史博物馆、中华民国铁道文化协会等出版，台中市及高雄市，2012年10月初版，ISBN 978-986-03-4266-6（繁体中文）。
2. 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页55、310、365、366 [2022年2月4日]. （原始内容存档于2022年2月4日） （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
3. 〈大林車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2021年 [2022-02-04]. （原始内容存档于2022-07-07） （中文（台湾））. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
4. 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第5冊技術篇（三）. 台北市. 1991年5月31日 （中文（台湾））.
5. 中华民国交通部交通研究所：中华民国39年～49年合编本《交通年鉴》，页446，台北市，1962年（繁体中文）。
6. 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页272. 1979年6月 [2022-05-20]. （原始内容存档于2021-11-21） （中文（台湾））.
7. 中华民国交通部交通研究所：中华民国56年《交通年鉴》，台北市，1968年10月，页114（繁体中文）。
8. 中华民国交通部交通研究所：中华民国58年《交通年鉴》，台北市，1970年，页167（繁体中文）。
9. 中华民国交通部交通研究所：中华民国59年《交通年鉴》，台北市，1971年11月，页233（繁体中文）。
10. 《臺灣總督府交通局鐵道部第三十三年報》（昭和六年度）. 台北: 台湾总督府交通局铁道部. 1932年12月23日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页55 [2022年2月4日]. （原始内容存档于2022年2月4日） （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
11. 寿俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 台湾铁路管理局. 1987年6月9日: 页264～271 （中文（台湾））. 国家图书馆 (中华民国) 台湾记忆.（繁体中文）
12. 中华民国交通部：中华民国77年《交通年鉴》，台北市，1989年10月10日，页329。（繁体中文）
13. 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國80年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页342. 1992年6月 [2022-05-20]. （原始内容存档于2022-02-04） （中文（台湾））.