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JR东日本GV-E197系柴油动车组（日语：JR東日本GV-E197系気動車），是JR东日本为了取代老旧的碎石运输车及柴油机关车而制造的列车。[1]量产先行车于2021年1月17日出厂[2]，并于1月20日甲种输送[3][4][5]。预计此车将于2021年春季开始于高崎地区进行试验[1][6][7][8]，并于2021年4月起开始量产。[2]
| JR东日本GV-E197系内燃动车组 | |
|---|---|
GV-E197形（柴油机车） | |
 GV-E196形（碎石输送货车） | |
| 概览 | |
| 类型 | 碎石输送用电气式柴油车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 新潟运输系统 |
| 产量 | 1列6辆编成（量产先行车） |
| 车辆总数 | GV-E197形：2辆 GV-E196形：4辆 |
| 制造年份 | 2021年 |
| 投入运营 | 2021年春 |
| 主要用户 | 东日本旅客铁道 |
| 车厂 | 高崎车厂 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6辆编成 |
| 车辆长度 | GV-E197形：21600 mm GV-E196形：15700mm |
| 车体宽度 | GV-E197形：2800 mm GV-E196形：2700mm |
| 车体高度 | GV-E197形：3410 mm GV-E196形：2900mm |
| 车辆重量 | GV-E197形：58.0 t GV-E196形：23.5t |
| 轨距 | 1067mm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 设计最高速度 | 100km/h |
| 安全防护系统 | ATS-P、ATS-Ps |
| 其它事项 | |
| 取代了 |
|
引入此列车是为了取代国铁时期的DD51型机关车及旧型碎石运输车。故制造一列量产先行车于高崎地区进行试验。[8][6]
由于此列车是使用柴油推动，所以能够于电气化及非电气化的路段行驶。并且列车两侧都设有柴油机车，所以机车不需要掉头，以加快效率。[8][6]
除了作为碎石运输车外，此列车也会于非电化路段为牵引机车，发送回厂列车。[1]
此型内燃动车组是JR东日本首次开发用于资材搬运的事业用车辆[注 1]，据铁道记者松沼猛的推测，因旅客列车以电力动车组与内燃动车组为主流，淘汰用途受限、需专门驾驶执照的机关车是大势所趋，所以开发事业用内燃动车组、电力动车组取而代之[9]。
GV-E197型为两边的电气传动式内燃动车组，负责拖行GV-E196型，每节车厢的两头均有驾驶室，不设贯通门。全长21.6米，阔2.8米，高3.41米，重58.0吨。列车使用双头型车钩，能够拖行使用密着式车钩的载客列车及自动车钩的货物列车。[1][6][7]
GV-E196型为中间四辆的无动力碎石运输车。负责装着轨道用的碎石，车底有倾泄口，能够铺设路轨碎石。全长15.7米，阔2.7米，高2.9米，重23.5吨。[1][6][7]
| 车型 | GV-E197-1 | GV-E196-1 | GV-E196-2 | GV-E196-3 | GV-E196-4 | GV-E197-2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Mc | T | T | T | T | Mc |
| 设备 | 柴油机车 | 碎石运输车 | 柴油机车 | |||
列车首次于2021年1月17日曝光[2]。其后JR东日本于1月19日发布新闻稿[1]；次日，列车甲种输送从藤寄站运往新津站。[3][4][5]。1月25日，TS01编成于信越本线的新津至羽生田间试车[10][11]。试车完毕后，1月29日TS01编成自力从新津运输区开往高崎车厂[12]。
在2023年开始投入量产车，包括含有料斗车的6辆编组的6列列车（TS02 - TS07编组），此外，为了在非电气化区间进行车辆的调车作业和牵引回送列车，还制造了2辆不带料斗车的牵引车（TS08编组）
在2024年4月2日，开始从水郡线西金站的碎石装载场向水户和千叶支社管内运输碎石，同月9日开始从吾妻线小野上站运输碎石，取代了之前的日本国铁DE10型柴油机车的运营。另外，计划在2024年秋季，随着群马车辆中心所属的电力机车和柴油机车退役，将其作为“SL群马横川”和“SL复古群马横川”的辅助动车投入商业运营。
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