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2005年巴林大奖赛（英语：2005 Bahrain Grand Prix），官方名称为2005年一级方程式海湾航空巴林大奖赛（英语：2005 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix）[3]，是2005年4月3日举办于巴林的一场一级方程式赛事。比赛在巴林国际赛道进行，总计57圈。这是2005年世界一级方程式锦标赛的第三场分站赛事，也是巴林第二届大奖赛，该赛事于一年前首次举办。
本届赛事由雷诺车手费尔南多·阿隆索获得冠军，丰田车队的雅诺·特鲁利以第二名完赛，而迈凯伦车队的基米·莱科嫩则以第三名站上颁奖台。
此次比赛为在中东地区举办的第二场一级方程式大奖赛，车队及车手都面临着挑战——炎热的高温和尘土飞扬的环境。因若望保禄二世于比赛前一晚逝世，许多车队和车手都纷纷哀悼，其中法拉利车队更在车头涂上黑色标记，以作悼念，而当天颁奖礼也保持静默。
本场赛道与2004年时有些轻微的不同，特别是在4号弯的出弯处进行了扩宽。
在正赛前，迈凯伦车队车手胡安·巴勃罗·蒙托亚肩膀受了伤，导致此次比赛由佩德罗·德拉罗萨替上，而亚历山大·伍尔兹则负责接下来的圣马力诺大奖赛，直至西班牙大奖赛时蒙托亚才回归。
2004车队积分排名榜最后6支的车队可在周五自由练习赛派出第三辆赛车。下列车手有参与周五自由练习赛，但没有参加排位赛或正赛。
周六的第一节排位赛并没有太多惊喜。对于最早几位出场的车手来说，赛道仍然很多沙，抓地力较弱，因此后面的车手表现更出色，最终费尔南多·阿隆索以1:29.848的成绩暂时获得杆位。
周日的第二节排位赛没发生大太变化，阿隆索夺得了杆位，迈克尔·舒马克带着他的F2005位列第二。鲁宾斯·巴里切罗周五和周六时变速器出现了问题，在排位赛中取得了第15名的成绩，但由于需要更换引擎，因此罚退至最后发车位发车。
比赛下午出现了有史以来最高的气温，空气温度达到42.5 °C（108.5 °F），赛道温度更达56 °C（133 °F），破了一级方程式历史上的温度记录。克里斯蒂安·克林因在暖胎圈时未能启动，直接被推入维修站，但仍然没能发车成功，最终成为本站赛事八位退出车手的第一位。
排位靠前的几位车手发车都相当顺利，阿隆索率先进入1号弯，排在第二的舒马克在发车时移到赛道的干净的一侧，超越雅诺·特鲁利，尽管后者试图在头两个弯位超过舒马克，但并没能成功。巴里切罗的发车十分进取，在第一圈时已由最后一位升至第十位。
詹卡洛·费斯切拉的引擎在第二圈时开始冒烟，他开入维修站准备退赛，但正当他按下限速按钮时，他感觉到引擎恢复了动力，车队示意他继续比赛。可是这只是短暂的恢复，他在第四圈再次驶入维修站退赛。在第三圈，纳拉因·卡尔蒂克扬出现了类似于克莱恩的故障情况。
舒马克一直紧追着阿隆索，直到第12圈时舒马克打滑冲出9号弯，并在缓冲区转了270度。在那一圈结束时，舒马克开回维修站，这是他自2001年德国大奖赛以来首次因机械故障退赛。事后也发现赛车的液压系统出现故障，导致他无法降档用引擎制动去过弯。因此，特鲁利升至第二位，落后阿隆索2.7秒，马克·韦伯位居第三。
在第18圈，拉尔夫·舒马赫是前几位车手中率先进站，并以第12位回到赛道。接下来的几圈中一阿隆索、特鲁利和韦伯相继进站。进站后，阿隆索保持领先，其后是特鲁利、韦伯、基米·莱科嫩、拉尔夫和巴里切罗。
尼克·海费尔德在第25圈时因引擎爆缸退赛。不久之后，佐藤琢磨也退赛，他的前轮刹车位置当时已冒烟一段时间，在第27圈时进入维修站退赛。由于队友简森·巴顿竭力阻止佩德罗·德拉罗萨超过自己争夺第七位，巴顿的刹车也似乎比平时积聚多一些灰尘。德·拉·罗萨为替代胡安·帕布罗·蒙托亚的迈凯轮车队车手。最终在第33圈时，德·拉·罗萨成功在1号弯超越巴顿。
在接下来的一圈，韦伯在8号弯时失去了控制，车子打滑到9号弯的入弯处，让莱科嫩和拉尔夫·舒马赫超过了他。在一个拥有宽广缓冲区的赛道上，这次打滑影响到赛车的平衡及导致轮胎出现平斑。
后面的几圈，在第二次进站前发生最激烈的争斗。德·拉·罗萨一直给予巴里切罗施加压力，但起初他过于激进，在1号弯号时跑歪，让巴顿有机会追到他后面。不过最终成功地在最后一个弯时超越巴顿，夺取了第六位。
阿隆索连续跑出几个快速圈来拉距距离，并在第41圈进站。其他车手也顺利进站，除了巴顿在进站时赛车突然熄火，经过几次尝试重新启动引擎后，最终由于离合器故障而退赛，这也是连续两场比赛中两名英美车手都退赛。第二轮进站后，阿隆索仍然领先比赛，其次是特鲁利、莱科嫩、拉尔夫·舒马赫、韦伯、德·拉·罗萨、巴里切罗和费利佩·马萨。
接近比赛尾声时，主要看点落在韦伯与德·拉·罗萨之间的争夺。尽管韦伯有着牢固的防守，但德·拉·罗萨最终在比赛结束前两圈超越了他。第九位的雅克·维伦纽夫在倒数第二圈时进入维修站退赛。巴里切罗则逐渐落后，使得马萨为索伯车队的第200场大奖赛中获得第七名并得分。大卫·库特哈德在最后一圈拿下第八名，这是自2003年巴西大奖赛以来法拉利首次没有得分。
阿隆索轻松以13.4秒的差距赢得了比赛，为雷诺作为引擎制造商取得第100场胜利。
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 排位赛时间 | 发车位 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第一阶段 | 第二阶段 | 总和成绩 | |||||
| 1 | 5 |  费尔南多·阿隆索
|
雷诺 | 1:29.848 | 1:32.054 | 3:01.902 | 1 |
| 2 | 1 |  迈克·舒马克
|
法拉利 | 1:30.237 | 1:32.120 | 3:02.357 | 2 |
| 3 | 16 |  雅诺·特鲁利
|
丰田 | 1:29.993 | 1:32.667 | 3:02.660 | 3 |
| 4 | 8 | 尼克·海费尔德
|
威廉姆斯-BMW | 1:30.390 | 1:32.827 | 3:03.217 | 4 |
| 5 | 7 |  马克·韦伯
|
威廉姆斯-BMW | 1:30.592 | 1:32.670 | 3:03.262 | 5 |
| 6 | 17 | 拉尔夫·舒马赫
|
丰田 | 1:30.952 | 1:32.319 | 3:03.271 | 6 |
| 7 | 15 |  克里斯蒂安·克林
|
红牛-科斯沃斯 | 1:30.646 | 1:32.723 | 3:03.369 | 7 |
| 8 | 10 | 佩德罗·德拉罗萨
|
迈凯伦-马赛地 | 1:30.725 | 1:32.648 | 3:03.373 | 8 |
| 9 | 9 |  基米·莱科嫩
|
迈凯伦-马赛地 | 1:30.594 | 1:32.930 | 3:03.524 | 9 |
| 10 | 6 | 詹卡洛·费斯切拉
|
雷诺 | 1:30.445 | 1:33.320 | 3:03.765 | 10 |
| 11 | 3 |  简森·巴顿
|
英美-本田 | 1:30.957 | 1:33.319 | 3:04.348 | 11 |
| 12 | 12 |  费利佩·马萨
|
索伯-马石油 | 1:30.933 | 1:34.269 | 3:05.202 | 12 |
| 13 | 4 |  佐藤琢磨
|
英美-本田 | 1:31.113 | 1:34.450 | 3:05.563 | 13 |
| 14 | 14 | 大卫·库特哈德
|
红牛-科斯沃斯 | 1:31.211 | 1:34.633 | 3:05.844 | 14 |
| 15 | 2 | 鲁本斯·巴里切罗
|
法拉利 | 1:31.826 | 1:35.867 | 3:07.693 | 20 |
| 16 | 11 |  雅克·维伦纽夫
|
索伯-马石油 | 1:32.318 | 1:35.665 | 3:07.983 | 15 |
| 17 | 18 |  蒂亚戈·蒙泰罗
|
乔丹-丰田 | 1:33.424 | 1:36.004 | 3:09.428 | 16 |
| 18 | 19 |  纳拉因·卡尔蒂克扬
|
乔丹-丰田 | 1:33.190 | 1:36.953 | 3:10.143 | 17 |
| 19 | 21 |  克里斯蒂安·阿尔伯斯
|
米纳尔迪-科斯沃斯 | 1:34.005 | 1:36.417 | 3:10.422 | 18 |
| 20 | 20 | 帕特里克·弗里萨赫尔
|
米纳尔迪-科斯沃斯 | 1:34.848 | 1:36.413 | 3:11.261 | 19 |
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 轮胎 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 费尔南多·阿隆索
|
雷诺 | M | 57 | 1:29:18.531 | 1 | 10 |
| 2 | 16 | 雅诺·特鲁利
|
丰田 | M | 57 | +13.409 | 3 | 8 |
| 3 | 9 | 基米·莱科嫩
|
迈凯伦-马赛地 | M | 57 | +32.063 | 9 | 6 |
| 4 | 17 | 拉尔夫·舒马赫
|
丰田 | M | 57 | +53.272 | 6 | 5 |
| 5 | 10 | 佩德罗·德拉罗萨
|
迈凯伦-马赛地 | M | 57 | +1:04.988 | 8 | 4 |
| 6 | 7 | 马克·韦伯
|
威廉姆斯-BMW | M | 57 | +1:14.701 | 5 | 3 |
| 7 | 12 | 费利佩·马萨
|
索伯-马石油 | M | 56 | +1圈 | 12 | 2 |
| 8 | 14 | 大卫·库特哈德
|
红牛-科斯沃斯 | M | 56 | +1圈 | 14 | 1 |
| 9 | 2 | 鲁本斯·巴里切罗
|
法拉利 | B | 56 | +1圈 | 20 | |
| 10 | 18 | 蒂亚戈·蒙泰罗
|
乔丹-丰田 | B | 55 | +2圈 | 16 | |
| 11 | 11 | 雅克·维伦纽夫
|
索伯-马石油 | M | 54 | 悬挂系统故障 | 15 | |
| 12 | 20 | 帕特里克·弗里萨赫尔
|
米纳尔迪-科斯沃斯 | B | 54 | +3圈 | 19 | |
| 13 | 21 | 克里斯蒂安·阿尔伯斯
|
米纳尔迪-科斯沃斯 | B | 53 | +4圈 | 18 | |
| Ret | 3 | 简森·巴顿
|
英美-本田 | M | 46 | 离合器故障 | 11 | |
| Ret | 4 | 佐藤琢磨
|
英美-本田 | M | 27 | 刹车故障 | 13 | |
| Ret | 8 | 尼克·海费尔德
|
威廉姆斯-BMW | M | 25 | 引擎故障 | 4 | |
| Ret | 1 | 迈克·舒马克
|
法拉利 | B | 12 | 液压系统故障 | 2 | |
| Ret | 6 | 詹卡洛·费斯切拉
|
雷诺 | M | 4 | 引擎故障 | 10 | |
| Ret | 19 | 纳拉因·卡尔蒂克扬
|
乔丹-丰田 | B | 2 | 电子零件故障 | 17 | |
| DNS | 15 | 克里斯蒂安·克林
|
红牛-科斯沃斯 | M | 0 | 电子零件故障 | 7 | |
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