高畠线

高畠线（日语：高畠線／たかはたせん）是一条曾经连接山形县东置赐郡高畠町糠之目站（1991年改名为高畠站）至二井宿站之间，由山形交通运营的铁路线。

高畠线
（旧）高畠站
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：糠之目站
终点站	终点：二井宿站
技术数据
线路长度	10.6千米（6.6英里）
车站数目	9座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径	161米（528英尺）
最大坡度	15.1 ‰
电气化方式	直流600 V　架空接触网
使用车型	参见#车辆一节
运营信息
开通运营	1922年3月16日 (1922-03-16)
废除年份	1974年11月18日 (1974-11-18)
拥有者	高畠铁道→山形交通
线路图 图例 国铁：奥羽本线 0.0 糠之目 2.1 一本柳 3.5 竹之森 5.2 高畠 6.4 东高畠 7.4 八幡宫前 8.2 蛭泽 9.2 上駄子町 10.6 二井宿 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

随着高畠町周边发展丝绸产业，为了发送工业制品而敷设此铁路。在昭和时期，铁路被电气化。在第二次世界大战前，于铁路线上除了发送工业制品外，还会发送木材、乳制品、木炭和水果等货物。

在战后，由于货车的发展，使发送货物的交通工具由铁路货车转移至货车。最后使此铁路线于1974年（昭和49年）全面废除。

线路数据

截至1968年一刻

• 线路里程：糠之目至二井宿之间10.6公里
• 轨距：1067毫米
• 车站数目：9座
• 电气化区间：全线（直流电）
  • 高畠变电所：回转变流机（交流电一方445V，直流电一方600V）直流一方输出功率200KW，1部常用，1部后备，制造所：富士电机^[1]
• 双线区间：没有
• 闭塞方式：电话电报闭塞

运行概要

截至1937年12月的客运列车

班次数目：糠之目 - 高畠之间4个往返班次，糠之目 - 二井宿之间6个往返班次

所需时间：糠之目 - 高畠之间13-15分钟，糠之目 - 二井宿之间39至47分钟

截至1962年

糠之目 - 二井宿之间：下行12班，上行13班。糠之目 - 高畠之间：下行2班，上行4班。高畠 - 二井宿之间：下行2班，上行4班。

所需时间：糠之目 - 二井宿之间约30分钟

截至1970年8月的客运列车

班次数目：16个往返班次（早上6时时段至晚上8时时段，每小时0-2班）

所需时间：全线13分钟

历史

高畠铁道

公司类型	株式会社
公司所在地	日本 山形县东置赐郡高畠町大字畠町1、568[2]
设立	1921年（大正10年）2月15日[2]
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务，汽车运输业务[2]
代表者	社长 长谷川平五郎[2]
资本金	550,000日圆（支付额）[2]
特记事项：上述资料截至1940年（昭和15年）11月1日[2]。

• 1920年（大正9年）6月19日 批出铁路许可状予高畠铁道（东置赐郡糠野目村至同郡二井宿村之间）^[3]
• 1921年（大正10年）2月15日 高畠铁道成立^[4]
• 1922年（大正11年）3月16日 糠之目至高畠之间（5.2公里）启用^[5]
• 1924年（大正13年）8月31日 高畠至二井宿之间（10.4公里）启用^[6]
• 1929年（昭和4年）9月1日 全线电气化^[7]
• 1934年（昭和9年）8月30日 举行高畠站站舍落成仪式^[8]
• 1943年（昭和18年）10月1日 高畠铁道、三山电气铁道与尾花泽铁道合并为山形交通
• 1950年（昭和25年）12月1日 东高畠站启用
• 1955年（昭和30年）8月1日 安久津站改名为八幡宫前站，駄子町站改名为蛭泽站
• 1966年（昭和41年）8月15日 受到发生水灾影响，高畠至二井宿之间安排巴士代行服务
• 1968年（昭和43年）10月1日 高畠至二井宿之间被废除
• 1974年（昭和49年）
  • 11月15日 线路最后一日营业
  • 11月17日 使用凸型电气机车行走告别列车
  • 11月18日 全线被废除

车辆

在废线前拥有以下车辆：

电力机车

ED1

ED1

在高畠铁道1929年电气化时，引入了由川崎车辆制造的凸形电力机车Ki1。与东京横滨电铁DeKi1（东急DeKi3021）（日语：東京急行電鉄の機関車・貨車#デキ3020形）、伊势电气铁道501·502（近铁De1、2）（日语：伊勢電気鉄道501形電気機関車）大约属同一型号。ED2在入线后变成后备机车。

ED2

前凤来寺铁道（日语：鳳来寺鉄道）的机车。该机车是一架战时收购机车和凸形电力机车。在1962年，随着Zeeklite化学矿业高畠工场开启作业，为了增强运输能力，于1963年从近江铁道购入机车^[9]。详情参见丰川铁道电机50形电力机车（日语：豊川鉄道電機50形電気機関車）。

电力动车组

MoHa1

转让至高松琴平电气铁道后的MoHa4（琴电890形890）

MoHa1

在电气化之际引入原装电力动车组。该列车是由日本车辆制造制造的DeHaNi1。在1959年，经过在西武所泽车辆工场（日语：西武所沢車両工場）进行车辆翻新后，型号变为MoHa1。

MoHa2

作为MoHa1的增备车。于1933年引入由日本车辆制造制造的DeHaNi2。与MoHa1同样，在1962年，经过在西武所泽车辆工场进行车辆翻新后，型号变为MoHa2。

MoHa3

前西武MoHa101形（日语：西武モハ101形電車#他社への譲渡後の動向）MoHa104。在1958年转往此线服役。

MoHa4

前西武的川造形电力动车组（日语：西武モハ550形電車）KiHa1156。经过西武所泽车辆工场进行改装后，于1966年转往此线服役。在废线后转往高松琴平电气铁道继续服役。详情参见“高松琴平电气铁道890形电力动车组（日语：高松琴平電気鉄道860形電車#890形）”

MoHa1

前近江铁道KuHa22（日语：近江鉄道電1形電車）。与尾花泽线（→三山线）的HaFu4 (第2代) 属同系车辆。在1968年转往此线服役。

客车

HaFu3 (3代)

前西武的小型电力动车组，与MoHa3属同系车辆。在1970年尾花泽线废除后转往此线服役。但是实际上没有真正服役。

货车

ワム201

WaMu201

车站列表

截至1968年

糠之目站 – 一本柳站 – 竹之森站 – 高畠站 – 东高畠站 – 八幡宫前站 – 蛭泽站 – 上駄子町站 – 二井宿站

高畠站站舍是使用了当地的名产高畠石（日语：高畠石）建设，为一座石制建筑物。而关于高畠石，可再细分至每个采石场，各个采石场出产的石材各有名称。高畠站所使用的高畠石是原自瓜割采石场的瓜割石。站舍由第一代高畠站站长长岛多吉设计。站舍外观是赭色，看起来十分精美^[10]。

在高畠站设有连接工场的专用线（0.3公里）^[11]。该专用线当初连接片仓制糸纺绩（日语：片倉製糸紡績），后来工场结业后变为由Zeeklite化学矿业拥有^[12]

接续线路

• 糠之目站：奥羽本线

废线遗址

在JR高畠站（旧·糠之目站）前的“Mahoroba绿道”

（旧）高畠站站舍被保存下来。当铁路线被废除后，站舍被用作山交巴士（日语：山交バス (山形県)）高畠候车处。当替代巴士被町运营后，候车处被废除。另外还保存了1架电力动车组（MoHa1）、1架电力机车（ED1）和1架铁路货车。线路遗址变成了脚踏车道Mahoroba绿道（日语：まほろば緑道），部分区间变成置赐脚踏车道（日语：置賜自転車道）（米泽站 - 赤汤站）。

注脚

1. 《电気事业要覧. 第25回 昭和9年3月》（国立国会图书馆数字化收藏）
2. 《地方铁道及轨道一覧. 昭和15年11月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
3. “铁道免许状下付”《官报》1920年6月21日（国立国会图书馆数字化收藏）
4. ‘地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在’、《日本全国诸会社役员录. 第30回》（国立国会图书馆数字化收藏）
5. “地方铁道运输开始”《官报》1922年3月24日（国立国会图书馆数字化收藏）
6. “地方铁道运输开始”《官报》1924年9月5日（国立国会图书馆数字化收藏）
7. 《地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在》指出在8月31日实施电气化
8. 读卖新闻昭和9年8月31日山形读卖
9. 关东私铁同好会“樹氷の郷里のチビ電たち”《铁道迷》No.162
10. 交通新闻2008年6月20日4面
11. 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
12. 铃木洋·若林宣山《山形交通高畠线·尾花泽线》NEKO PUBLISHING，2006年，11-12页

参考文献

• 青木荣一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编集部（编） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 补遗3页 （日语）.
• 川上幸义. 山形交通. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 4–5, 27–33. 引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收录：铁道画刊编集部（编） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
• 川上幸义. 山形交通（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 铁道画刊. 1963,. No. 145（1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4）: p. 86. 引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收录：铁道画刊编集部（编） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
• 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京（复刻：大阪）: 铁道省（复刻：铁道史资料保存会）. 1937年（复刻：1986年）: p. 267. ISBN 4-88540-048-1 （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助) 引文格式1维护：冗余文本 (link)
• 寺田裕一. 新 消えた轍 3 東北. 东京: NEKO PUBLISHING. 2010: p. 12–15. ISBN 978-4-7770-1054-7 （日语）. 引文格式1维护：冗余文本 (link)

外部链接

• 山形交通　高畠线（日语） - 现时路轨遗址的样子
• 山形交通高畠线高畠站1973.8，存于互联网档案馆 — 运营时的照片
• 主编辑敬白：山形交通高畠站迹的保存车辆。上 - 铁道Hobidas（互联网档案馆）
• 主编辑敬白：山形交通高畠站迹的保存车辆。下 - 铁道Hobidas（互联网档案馆）