尾花泽线

尾花泽线（日语：尾花沢線／おばなざわせん）是一条曾经连接山形县北村山郡大石田町大石田站至尾花泽市尾花泽站之间的山形交通铁路线。当地会以“花列车”称呼此线路。

尾花泽线
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：大石田站
终点站	终点：尾花泽站（日语：山交バス尾花沢待合所）
技术数据
线路长度	2.6千米（1.6英里）
车站数目	2座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径	201米（659英尺）
最大坡度	11.4 ‰
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1926年8月16日 (1926-08-16)
废除年份	1970年9月10日 (1970-09-10)
拥有者	尾花泽铁道→山形交通
线路图 图例 国铁：奥羽本线 ←山形/新庄→ 0.0 大石田 2.6 尾花泽（日语：山交バス尾花沢待合所） 本模板： 查看 讨论 编辑

线路数据

• 线路里程：大石田站至尾花泽站之间2.6公里
• 轨距：1067毫米
• 车站数目：2
• 电气化区间：没有
• 双线区间：没有

运营概要

截至1970年8月

• 班次数目：每日15个往返班次（从早上5时时段至晚上8时时段之间，毎小时1-2班）
• 所需时间：8分钟

历史

尾花泽铁道

公司类型	株式会社
公司所在地	日本 山形县北村山郡尾花泽町大字尾花泽1995[1]
设立	1925年（大正14年）8月25日[1]
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务、汽车运输业[1]
代表者	常务董事 高宫常太郎[1]
资本金	200,000日圆（投入金额）[1]
特记事项：以上资料截至1940年（昭和15年）11月1日[1]。

成立尾花泽铁道的目的，是为了发送来自德良湖（日语：徳良湖）的湖水，以用作灌溉农作物（稻米）。后来该铁路开始发送褐煤。

• 1924年（大正13年）11月18日 - 批出铁路许可予尾花泽铁道（北村山郡大石田町至同郡尾花泽町之间）^[2]
• 1925年（大正14年）8月25日 - 尾花泽铁道株式会社成立^[3]
• 1926年（大正15年）8月16日 - 大石田站至尾花泽站之间开通^[4]
• 1943年（昭和18年）10月1日 - 与三山电气铁道和高畠铁道合并为山形交通。
• 1969年（昭和44年）12月17日 - 铁路线暂停服务，并开启安排代行巴士服务（直至翌年3月31日）。
• 1970年（昭和45年）
  • 9月10日 - 线路被废除。当初预定在9月1日废除，但是由于还需处理与国铁之间的联络业务，因此延迟了废除日期^[5]。
  • 9月14日 - 举行结业仪式。当日开设了纪念列车。

运输业绩

年度	客运量（人）	货运量（公吨）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	营业利润（日圆）	其他收入（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）	政府补贴（日圆）
1927	151,949	14,340	27,511	24,589	2,922			22
1928	155,004	13,802	26,585	26,033	552		杂项损坏116
1929	153,481	13,641	26,001	26,774	▲ 773		杂项损坏580	40	10,190
1930	147,075	11,638	23,080	21,740	1,340	汽车业251	杂项损坏与折旧4,703	190	10,259
1931	127,206	10,357	20,808	21,686	▲ 878		汽车业6,193杂项损坏2,532	477	10,304
1932	117,464	12,095	20,706	18,545	2,161		汽车业7,212杂项损坏1,997	74	8,584
1933	136,982	13,754	24,214	19,827	4,387		汽车业7,546		10,371
1934	138,334	15,731	25,300	23,584	1,716		折旧87汽车业4,149		10,415
1935	139,878	12,180	22,629	22,688	▲ 59		汽车业698杂项损坏与折旧4,523		10,361
1936	162,721	15,290	26,686	22,264	4,422		汽车业1,986杂项损坏与折旧6,484		6,942
1937	101,471	8,479	16,076	10,898	5,178		杂项损坏2汽车业2,406
1939	218,244	19,026
1941	279,202	23,431
1943	502,490	30,628
1945	530,399	24,589
1952	688,519	20,567
1958	756,000	19,256
1963	705,000	23,787
1966	720,000	16,690
1970	297,000	9,989

• 资料参考自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》、《私铁统计年报》。

车辆

打“*”的车辆是指在废线时还在服役。货车资料截至1962年（川上 1962）。直至废线为止，没有内燃动车组或汽油列车行走此线。

蒸气机车

1（第一代）, 2

在开业时从铁道省转让，机车轴式为0-6-0(C)的煤水柜机车。旧·铁道省1045形（日语：国鉄1045形蒸気機関車）原本在1913年（大正2年）由美国Porter制造，当初该两架机车是在长州铁道（日语：長州鉄道）上服役（车辆编号：1, 2）。1在1938年（昭和13年）退役，2在1951年（昭和26年）6月退役。

1（第二代）

在1938年1月从信浓铁道（日语：信濃鉄道）引入一架机车轴式为0-6-0(C)的煤水柜机车（在信浓铁道的时代，车辆编号为8）。该机车在1920年（大正9年）由日本车辆制造制造，制造编号（日语：製造番号）为20。与白棚铁道3和饭山铁道1至3属同一型号（日本国铁1225形蒸气机车（日语：国鉄1225形蒸気機関車））。在1959年（昭和34年）11月退役。

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在1946年（昭和21年）6月至1947年（昭和22年）11月之间，从八幡制铁所（日语：官営八幡製鐵所）借入的机车。原本该机车是在1896年，由英国Dübs制造的铁道省1210（日语：国鉄1210形蒸気機関車）。

1020（日语：国鉄6200形蒸気機関車#1000形）

在1949年（昭和24年）4月从国有铁道转让。该机车原本在1908年（明治41年）由德国Hanomag制造，机车轴式为4-4-0的煤水柜机车，后来经改装为，变成机车轴式为4-4-2的煤水柜机车。在1955年（昭和30年）2月退役。

柴油机车

DB151*・DB152*

由协三工业制造的15公吨级B形柴油机车。DB151在1952年7月，DB152在同年9月制造。DB152曾经在东北电力只见川发电厂上使用，后来在1954年11月才于此线上行走。机车全长约6米，比被牵引的车辆还要短。引擎搭载东日本重工业制造的DF2L (140PS) ，动力传输方式为杆式。

在废线后，DB151转往日通山形分店（在漆山站内调度）上使用，后来再被转往西武铁道所泽车辆工场（日语：西武所沢車両工場）以用作调度之用。DB152转往富士运输仓库上使用，后来再被尾花泽市保存。在1999年由于老化而被拆毁。现时在大石田站内保存了该机车车轮、车牌和社纹。

客车

HaFu1 - 4（第一代）

在1926年8月从佐久铁道购入两轴客车。旧编号为Ha4 - 7。在1917年（大正6年）由名古屋电车制作所制造。HaFu1、HaFu2的退役日期不详，大约在1953年。HaFu3、HaFu4在1958年（昭和33年）7月退役。另外，HaFu1和HaFu2在1967年转让给西武铁道后，一直被保存。HaFu1后来与电力机车E12（日语：武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車）和蒸气机车5号机（日语：国鉄400形蒸気機関車#川越鉄道）一同在旧・保谷车辆管理所（日语：保谷車両管理所）保存，随后被拆毁。HaFu2也是在旧・保谷车辆管理所保存，后来也被拆毁。另外，在大井川铁道（日语：大井川鉄道）被转让后，于大代川侧线也有一辆被遗弃的车辆，有可能是HaFu2（由于高畠线也有相同车辆编号的车辆，因此也有可能是来自该线的客车^[6]）。在保谷内保存的客车也有可能是HaFu3或HaFu4。在1996年，大代川侧线上的HaFu2的车辆情况已经处于无法修复的状态^[6]。目前不清楚该车辆是否还存在。

HaFu1（第二代）

在1934年由加藤车辆制造的汽油动车辆。该车辆从有田铁道转让，在有田铁道时代的编号为KiHaNi201。在1953年引入时，车辆编号为HaFu5，当第一代HaFu1退役后，便改编号为HaFu1（第二代）。在1966年（昭和41年），当第二代HaFu4引入时被退役。

HaFu2（第二代）*

在1936年由日本车辆制造东京支店制造的柴油动车辆。原本该车辆为前神中铁道的KiHa32（日语：相模鉄道の気動車#キハ30形），后来该车辆转往东武铁道，成为KiHa12，再转往有田铁道，成为KiHa32后。于1952年转让至山形交通。在东武时代，该车辆被改装为客车。在引入时，车辆编号为HaFu6，当第一代HaFu2退役后，便改编号为HaFu2（第二代）。该车辆截至废线时还在服役。

HaFu3（第二代）*

该车辆原本在1956年12月由西武所泽车辆工场制造的西武KuHa1111形（日语：西武モハ101形電車）1114。在1958年12月转让至山形交通。与高畠线的MoHa3属同型车辆。在引入此车辆后，取代了第一代HaFu3、HaFu4。在废线后转往高畠线继续服役，但是实际上，该车辆没有真正在该线上行走。

HaFu4（第二代）*

前近江铁道的KuHa24 → HaYu24（日语：近江鉄道電1形電車）。在名义上由西武所泽车辆工场制造。在1966年（昭和41年）6月转让至山形交通。与高畠线KuHa1属同型车辆。在引入此车辆后，取代了第二代HaFu1。在废线后转往三山线继续服役，但是实际上，该车辆没有真正在该线上行走。

货车

WaFu1*

可负载9公吨的有盖守车，前铁道省Wa7334

Wa14

可负载10公吨的有盖车辆，前铁道省Wa4890

To12

可负载10公吨的的无盖车辆，在1926年（大正15年）由日本车辆制造

车站列表

大石田站 – 尾花泽站

• 尾花泽站是在现时山交巴士（日语：山交バス (山形県)）尾花泽候车处（日语：山交バス尾花沢待合所）

接续线路

• 大石田站：奥羽本线

注脚

1. 《地方铁道及轨道一覧. 昭和15年11月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
2. “铁道免许状下付”《官报》1924年11月20日（国立国会图书馆数字化收藏）
3. 《地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在》，《日本全国诸会社役员录. 第34回(昭和2年)》（国立国会图书馆数字化收藏）
4. “地方铁道运输开始”《官报》1926年8月21日（国立国会图书馆数字化收藏）
5. 《尾花沢鉄道九月九日まで運行　連絡業務手続きで延長》昭和45年8月27日读卖新闻山形
6. 交友社《铁道迷（日语：鉄道ファン (雑誌)）》1997年5月号 通卷433号 p.136“大井川铁道新金谷专用线的留置车辆”

参考文献

• 青木荣一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 补遗3页 （日语）.
• 川上幸义. 山形交通. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号临时増刊：私铁车両めぐり2): pp. 4–5, 27–33 （日语）. 引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收录：铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
• 川上幸义. 山形交通（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 铁道画刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号临时増刊：私铁车両めぐり4): p. 86 （日语）. 引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收录：铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
• 铃木洋、若林宣《山形交通高畠线・尾花泽线》NEKO PUBLISHING，2006年
• 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京（复刻：大阪）: 铁道省（复刻：铁道史资料保存会）. 1937年（1986年复刻）: p. 268. ISBN 4-88540-048-1 （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助) 引文格式1维护：冗余文本 (link)
• 寺田裕一（日语：寺田裕一）. 消えた轍 2 東北・関東. 东京: NEKO PUBLISHING. 2005: p. 100–103. ISBN 4-7770-0377-9 （日语）. 引文格式1维护：冗余文本 (link)

外部链接

• 山形交通 尾花泽线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 线路迹的散步报告