提示：此条目的主题不是远东集团 (台湾)。远东航空（简称远航；英语：Far Eastern Air Transport，缩写为FAT）是一家已停航的中华民国航空公司，创立于1957年，过去曾为台湾本岛及离岛航线业者的龙头，航点遍布各大城市、离岛，并持有不少国际航线的航权，开设数条近距离的国际航线。曾因发生两次财务危机而暂停营业，目前处于结束营业的状态。
2008年5月13日，远东航空因财务危机暂停营业，经声请法院准予重整后，于2009年10月5日，由重整人富理门公司蔡慧玲律师与桦福集团张纲维董事长议定投资协议，引进桦福集团资金，2011年4月18日正式复航。2015年10月1日经台湾台北地方法院裁定完成重整，并于2015年10月16日确定。远东航空曾主要经营国内航线、两岸航线以及区域国际航线。
2019年12月12日，远东航空正式宣布于12月13日停止营运。[2]因未于60天前提出申报，违反“大量解雇劳工保护法”，台北市政府表示将提报中华民国劳动部限制负责人张纲维出境。[3] 12月13日，董事长张纲维表示远东航空将持续营运，声称此次事件误会。[4]交通部长林佳龙要求远航必须先处理消费者、旅客跟旅行社权益，与员工的权利保障[5]。因此，就算远航在限期内处理所有积压问题，最少亦要到2020年2月才会复飞[6]。交通部民用航空局于2019年12月27日报请中华民国交通部废止其民用航空运输业许可，交通部审慎衡酌事实及法令后于2020年1月31日同意废止。远航棚厂原本是向松山机场承租，由于公司歇业，双方合约也在2020年3月31日中止。棚厂重新办理招租。[7]
历史
1957年6月5日，胡侗清创立远东航空公司，初期员工约30多名，资本额60余万元，除经营客、货运外，从事的业务包括空中运报任务、国内外包机、空中照相、森林防护、海上搜寻、支援石油钻探等运补等工作，直到1978年中山高速公路通车后，此部分业务才宣告终止。此外，也接受中华民国国防部、交通部民用航空局、台湾省政府委托，执行维护飞机、直升机，并受委任从事国外航空公司飞机及发动机的维修工作，累积了丰富完整的经验，并在1970年代成为中华民国国内航线的龙头。1962年开辟台北与高雄之间的定期航线。
1984年，创办人胡侗清将自己名下持股转让给妻舅黄任中的皇龙投资公司。1986年，胡侗清因心肌梗塞导致脑溢血，骤然辞世。由于胡侗清未预立遗嘱，其女胡小燕，其子胡元熙与其兄萧国祥、其弟萧国顺，发生家族内的股权与经营权纠纷，对经营管理产生钜大冲击。在当时石油危机及内乱未定下，再加上当时政府的“开放天空”政策，使得台湾一口气增加七家航空公司共同抢食国内航线大饼，市场竞争更加白热化，使市占率大幅滑落到40％。时任远东航空总经理的蒋洪彝将管理权与股权分开，使公司业务运作不受股权纷争影响，逐渐把市场占有率拉回到50％左右，重新登上国内线龙头的宝座。1993年获准经营国际包机业务。而后李云宁于1994年8月起接任总经理，将远东航空的经营带进新的里程碑。
1995年，中华开发及南山人寿集团取得远东航空经营权，拥有53.17％之股权；崔涌代表AIG集团收购了黄任中皇龙投资公司持股，拥有20％的股权，成为次大股东。同年，开辟两条国际定期包机-高雄至帕劳及高雄至苏比克航线。1996年获得经营国际定期航线的资格及飞安评鉴甲级，机务维修方面也获ISO 9002认证；同年9月将两条包机航线升格为定期航线，并于1997年12月时股票正式上柜。随着业务量的扩大，1998年成立远东航空集团，总裁由胡定吾担任，李云宁任远东航空董事长兼总经理。1999年10月新增亚庇航线。
2000年，崔涌接任董事长，陈每文为总经理。在中华民国与韩国断航十年后，2002年10月首度包机由远航担任直航。至2003年远航共有员工1000余人。2007年6月，由自华信航空退休的乐大信接任董事长，但同年11月30日突然请辞，由林宝漳继任董事长，陈尚群为总经理。
2008年2月14日远东航空爆发财务危机，改列为全额交割股票。5月12日傍晚，远东航空宣布因经营高层掏空事件，欠缺资金导致资金问题而要停飞，自5月13日暂时停止营业。5月26日，台湾台北地方法院驳回远东航空申请的公司重整案[8]。民航局分别于2008年六月及2009年四月，收回高雄、台东、澎湖、金门、马祖等五条国内航线[9]及帕劳、济州、河内等十条国际航线经营权[10][11]。
台北地院于2009年四月底裁定准予远东航空破产重整，并指定远航代理总经理关思屏、新投资人陈文正与董事富寓投资公司为重整人，另由远东商银、张秀夏律师、胡立三会计师担任重整监督人[12]。但陈文正与富寓投资公司无法及时挹注外部资金，台北地院于6月裁定解除其重整人身份，并选派富理门管理顾问股份有限公司（法定代理人：蔡慧玲律师）、锺事原（于同年10月22日辞任）为重整人，另改选吕正乐会计师为重整监督人[13]。最后由桦福集团董事长张纲维以私人名义挹注资金[14]，争取复航营运。由于远东航空的运输许可证在2009年5月18日到期，远东航空在5月16日的最后期限之前，向民航局重新提出恢复营运计划书，将原本租机计划改为修机优先。
2010年11月27日，远东航空成功完成特种适航，交通部民航局于11月29日发放适航证[15]。因原先使用IATA代码FE的Primaris航空停飞，远东航空得以从长年使用的EF，更换为较符合公司名的FE。2011年4月18日远东航空正式复航，首飞台北至金门航线，10月起陆续加开航两岸航线，恢复亚洲区域的飞航服务。在经过五年的努力后，台北地方法院于2015年10月20日裁定重整成功[16]，远东航空恢复正常营运。
在重整成功后，远东航空原与空中租赁公司（ALC）于2015年底签订合约租贷一架新及一架旧波音737-800以更新机队，但因远航对旧机的状况不满而产生合约纠纷，连带使得ALC也拒绝交付新机[17]。远东航空于2017年2月10日与北欧航空资本（NAC）签约租贷4架ATR-72-600[18]，首架于7月17日飞抵台湾，并成立新机队，其中21位机师来自复兴航空[19]。11月16日远航ATR-72首航台中至马公、金门航线[20]，正式载客营运。2019年8月19日，复飞以来第二代空地勤制服正式上线。同年，远东航空打算引进波音737 MAX客机，以替换机龄已高的MD-80系客机，但最后因波音737 MAX客机在全球被勒令停飞，以及公司在12月突然结束营运而作罢。
- 2008年2月23日：台北地方法院裁定远航得以紧急处分[21]。
- 2008年5月7日：债权人远东国际商业银行股份有限公司请求远东航空股份有限公司准予重整。
- 2016年12月17日，远东航空表态有意重整复兴航空，目前正积极向银行团争取重整，打算将改名为“远东联合航空”，交通部民航局证实确有其事，但不管是解散或重整，都必须依法申请。消息面导致兴航成交量价异常，金融监督管理委员会证券期货局表示，兴航下市前任何异常，都会监测，不会损及投资人的利益[22]。但此事后来不了了之。
- 2019年12月12日，远东航空发言人卢纪融证实，因为长期营运亏损、资金筹措困难，远航将于13日起停止一切飞航营运。[23]远航FE128班机(注册编号：B-28027)在12日晚间10时30分从合肥国际机场返抵桃园国际机场，由于几近确定远航无法复飞走入历史，FE128班机成为远航最后一个航班。[24]
- 2019年12月13日上午11时，针对停飞事件，董事长张纲维出面召开记者会对外说明，鞠躬致歉也表示，下周资金陆续到位，希望民航局跟主管机关同意下午可以让远航复飞，以及提供春节旅客疏运。[25]
- 2019年12月13日民航局以远航自当日如有停止营业之事实，因严重侵害公众利益违反规定，依民用航空法第112条对公司进行处罚，最重处新台币300万元罚锾并报请交通部废止其许可。另外民航局也移请检方调查张纲维。检调单位最快于傍晚要求远东航空公司董事长张纲维到台湾台北地方检察署说明。[26]
- 2019年12月13日下午交通部召开会议，讨论远东航空无预警停飞、当天又出面声称是乌龙要复飞一事。与会的交通部官员透露，若远航于12月18日下午5点前针对裁处做出回复，且能确认安全、财务无虞下，交通部倾向会再给远航复飞机会。[27]
- 2020年1月22日，远航董事长张纲维召开记者会，表示愿意将公司易手，惟只有在飞航执照恢复时，新股东才会考虑注资。但交通部要求远航须先注资、补发去年12月份薪金及进行飞行安全检查，才考虑批准复飞[28]。
- 2020年1月31日晚间，交通部正式废除远东航空“营运许可相关证照”并将“收回航权”之后再重新分配，相关公文将于近日内送达远航总部。[29]。
- 2020年3月5日，远东航空向台北市政府劳动局申请遣散员工，并将于同年5月4日生效。
- 2020年3月7日、9日，租予远东航空的ATR-72客机，被租赁公司收回，分两日从松山机场起飞，经越南岘港等地返回丹麦。
- 2020年3月30日，台北地检署传唤远航董事长张纲维到案，检察官讯后认定张纲维涉嫌违反证交法等罪，犯罪嫌疑重大，且有逃亡、灭证之虞，向台北地方法院声请羁押禁见。3月31日，所有员工最后一日上班后被遣散。
- 2020年3月31日，台北地院认为没有羁押必要，晚间裁准800万元交保，北检则指出将依法提起抗告。
- 2020年4月2日， 由于张纲维涉嫌在重整阶段财报不实、且有逃亡之虞遭检方声押禁见，北院裁定800万交保，检方抗告，高院撤销原裁定发回北院。北院裁定羁押禁见。
- 2020年5月20日，台北地检署再申请将张维纲的羁押期延长2个月。
- 2020年7月30日，台北地检署侦办远东航空案30日侦查终结，检察官认定远航董事长张纲维涉嫌掏空远航逾35亿元，依违反证交法、民用航空法等罪将他起诉，并请法官从重量刑。[30]
- 由于远航位于台北国际航空站承租的总部大楼积欠租金未能偿还，在经过法院2022年判决确定，远航应将该大楼拆除，并将占用土地返还台北站，民航局台北站于2023年10月23日依法拆除，而前远航董事张纲维带领数名员工当天到现场表达不满。[31][32]
- 前远航董事长张纲维被控侵占远航公司款项13亿多元新台币，并借由贷款案将桦福旗下公司债款移转给远航。台湾台北地方法院在2024年9月30日一审判处张纲维不得易科罚金部分14年徒刑，得易科罚金部分1年徒刑[33]，但至今未强制处分。
航线
- 国内航线（停止营运前）
- 国际与两岸航线(停止营运前)：详情请见远东航空航点
机队
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远东航空的平均机龄为14.5年。最后一架ATR72-600客机已于2020年3月9日飞离台湾，目前所有ATR72-600客机已被租赁公司收回，至于所有麦道MD-82及麦道MD-83客机现正封存中。远航自有的8架MD型老旧飞机，有5架停在松山机场，其中3架遭台北地方法院查封，另有2架在高雄国际机场、1架在桃园国际机场。 在停运前，远东航空是东亚地区最后一个使用麦道客机的航空公司。 [34]
B-241为回台的首架DC3也是创办人胡侗清本人亲自驾驶返台，B-243为运报专机于1970年2月21日不慎撞山失事，B-259除役后以95万8,000元转卖给民航局当航测机，机身编号改为B-126，在卸下民航局任务后随即保留于桃园航空科学馆；B-247于1977年4月16日在台南失事；B-249于1974年5月13转售于老挝航空；B-251于1969年4月24在越南失事；B-261在除役后转手交由空军使用并于1981年6月1日报废。
- 道格拉斯DC-6B（机身编号：B-2005）
- 罕德列·贝吉信使者（Handley Page Herald）（机身编号：B-2009）
- 维克斯子爵式（Vickers Viscount）（机身编号：B-2029）
- 卡拉维尔（机身编号：B-2501、 B-2503、B-2505）
- 贝尔212
用于支援中国石油海上探油作业，于1982年11月17日在飓风号探油船附近坠毁。（机身编号：B-2311）
原定于1977年用开航往返中美洲货运航线，但受到当时中华民国政府干涉影响，最终没能开航。
- 波音737-100（机身编号：B-2621、 B-2623）
- 波音737-200（机身编号：B-2601、B-2603、B-2605、B-2607、B-2611、B-2613、B-2615、B-2617、B-2625）
- 波音747
曾经下订并涂上涂装过，原定于1977年于往返洛杉矶，但受到当时中华民国政府干涉影响，最终不能开航。
- 波音757-200（机身编号：B-27001、B-27005、B-27007、B-27011、B-27013、B-27015、B-27017、B-27021）
2008年破产前保有的两架（B-27013及B-27015）原停放在桃园机场国内机坪，后因锈蚀严重，于2015年除籍报废并卖给回收商，在桃园海军基地存放。直到2017年8月B-27013搬迁至内政部警政署反恐训练中心当训练器材[37]。B-27015则是移至桃园市观音区一处空地停放。
- 波音757-200F（机身编号：B-27201）
- 麦道MD-90（机身编号:B-17918[38]，湿租自立荣航空）（机身编号：B-17923[39]，湿租自长荣航空）
- 麦道MD-83 （机身编号：B-28007）
由于已超过民航局及交通部限制的机龄，已于2019/08/05（一）当日执行最后一趟FE8072金门返松山任务后光荣退役。
- 麦道MD-82 （机身编号：B-28011）
在2019年11月7日当天执行最后一趟FE1807松山返高雄后退役，同月12日在高雄被拆解。
远东航空为全台湾第一家推出全机身彩绘的航空公司（2003年3月），也是全台第一家与异业合作推出联名彩绘机的航空公司，其合作过的厂商包含：汽车、机车、信用卡、线上旅行社、电信公司...等等。除实体彩绘机外，远东航空也曾推出过多款十二生肖纪念虚拟彩绘机，并于机上贩售。
- MD-82/82
- B757-200
- 淡江大学保留一架远东航空过去使用的C-45（当时编号B-205）但最近一次的维护整修中，校方以“安全因素”为由不予以修护，并以报废处理。
事故列表
- 远东航空104号班机（1969年2月24日）
- 远东航空134号班机（1975年7月31日）
- 远东航空103号班机（1981年8月22日）
- 远东航空116号班机（1993年10月25日）
- 远东航空128号班机劫机事件（1997年3月10日）
- 远东航空306号班机空中接近事件（2006年11月16日）
参见
参考文献
外部链接
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