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西武铁道股份有限公司（日语：西武鉄道／せいぶてつどう Seibu Tetsudō */?），简称西武铁道、西武铁路[1]，是日本一家大型民营铁路公司，为西武集团旗下主要企业之一，总部位于埼玉县所泽市，经营线路横跨东京都西部与埼玉县西南部。西武铁道同时也是日本职棒太平洋联盟西武狮的母企业。
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西武铁道是现在的池袋线系统（原武藏野铁道）与新宿线系统（原西武铁道(旧)）合并而成的公司。
武藏野铁道于1911年（明治44年）10月18日取得铁道事业设立许可，在1912年（大正元年）5月7日正式成立。1915年（大正4年）4月15日在现在池袋线一部分的池袋～饭能区间开业。于1922年（大正11年）在池袋～所泽间的线路进行电气化，1925年（大正14年）至饭能的全线皆完成电气化，1929年（昭和4年）9月10日延伸至吾野开业。另外，丰岛线在1927年（昭和2年），狭山线在1929年（昭和4年）完工通车。
另一方面，箱根土地（之后的王子大饭店）于1925年取得武藏野铁道的股份。1928年（昭和3年），箱根土地在村山贮水池（多摩湖）及小平地区一带进行开发，并成立多摩湖铁道。同年4月6日国分寺～萩山区间开业。1936年（昭和11年）12月30日至村山贮水池的全线开通。
由于经济危机，武藏野铁道陷于破产。1932年（昭和7年）箱根土地社长堤康次郎于此时收购了武藏野铁道。1934年（昭和9年）8月28日武藏野铁道被强制执行实施铁道抵当法，其营业收入强制交付管理人（直到1937年（昭和12年））。1935年（昭和10年）因欠东京电灯电费11万日圆而被限制受流，使经营更加困难。1936年（昭和11年），武藏野铁道与债权者之间的协议成立。1938年（昭和13年），大债权人东武铁道的首任社长根津嘉一郎愿意免除债务，经营才再上轨道。
1940年（昭和15年）3月12日，武藏野铁道与同系的多摩湖铁道合并。10月，堤康次郎就任社长。
1943年（昭和18年）被长年对立的西武铁道（旧）收归其下。
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西武铁道（旧）于1892年（明治25年）8月5日设立，1894年（明治27年）12月21日在现在的国分寺线国分寺站～久米川站（现在的东村山站）间开业，当时名为川越铁道。1895年（明治28年）3月21日，久米川站～川越站（现在的本川越站）间开业（现为新宿线的一部分）。川越铁道于1920年（大正9年）6月1日被武藏水电收购。武藏水电是于1906年（明治39年）4月16日在川越久保町～大宫间的开办大宫线，川越电气铁道的前身。
1921年（大正10年）10月，武藏水电收购了于同年在淀桥町角筈～荻洼村间开业的西武轨道。“西武”的名字就是起源于这里。
1922年（大正11年）6月1日，武藏水电被帝国电灯收购；同年8月15日，帝国电灯将铁道部门独立，并改名为西武铁道（旧）。
1925年（大正14年）安比奈线南大冢站～安比奈站间开业。
1927年（昭和2年）4月16日，东村山站～高田马场站间的线路完成复线化。8月30日，收购了于现在多摩川线位置开业的多摩铁道。在同年也进行东村山站～川越站间的线路电气化，并开始高田马场站～川越站间的列车跨线路运行。
1935年（昭和10年）12月27日，将前西武轨道的线路（淀桥町角筈～荻洼村间）委托给东京乘合自动车。（同社于1938年（昭和13年）被东京地下铁道收购。1942年（昭和17年）该线路改为委托给东京市电气局经营，于1951年（昭和26年）4月5日正式转让给东京都交通局并更名为都电杉并线。）
1941年（昭和16年）2月25日，将大宫线废止。
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- 1945年（昭和20年）9月22日，武藏野铁道与西武铁道（旧）合并，并改称西武农业铁道。
- 1946年（昭和21年）11月15日，西武农业铁道改称西武铁道。同年将巴士事业转让给武藏野自动车（现为西武巴士），并由其独立经营。
- 1957年（昭和32年），于东京证券交易所第一部挂牌上市。
- 1962年（昭和37年）9月1日，上水线小川站～萩山站区间开业。列车开始直通到新宿线。
- 1968年（昭和43年），玉川上水站～拜岛站间开业。上水线改称拜岛线。
- 1969年（昭和44年），西武的黄色电车101系登场（当时没有冷气）。
- 1983年（昭和58年）10月1日，西武有乐町线新樱台站～小竹向原站间开业。
- 1990年（平成2年），西武最后的红色电车351系引退。全部车辆达成冷气化。
- 1992年（平成4年），由于当时的运行管理系统老朽化，西武铁道全线实施运行管理系统的更新，简称SEMTRAC。新的月台自动广播系统中，新宿、池袋线的上行线广播配音者为一位名字未公开的女性声优，下行线广播配音者为男性声优中村健治。
- 1994年（平成6年）12月7日，西武有乐町线新樱台站～练马站间开业。同年各主要车站开始使用列车发车旋律。
- 1998年至1999年新宿・池袋线的大半车站变更了列车发车旋律。
- 2003年（平成15年），月台的自动广播中的“候车时请站在白线之内……”变更为“候车时请站在黄线之内……”。
- 2005年（平成17年）7月3日，1992年启用的运行管理系统再次老朽化，因此将池袋线系统的运行管理系统再作更新。月台自动广播系统的声优分别为上行的丰田真由美、下行的关根正明。
- 2005年（平成17年）11月至2006年（平成18年）3月27日，西武铁道进行资产重组，成立西武控股公司。
- 2006年（平成18年）9月24日，同上的老朽化问题，这次是将新宿线系统的运行管理系统作出更新。在前一日（9月23日）并更新新宿线系统的月台自动广播系统。
- 2008年（平成20年）6月14日，开始与东京地下铁副都心线的列车跨线路运行。
- 2015年（平成27年）3月14日，与台湾铁路管理局缔结友好协定。
- 2016年2月，堤义明将自己持有的自家管理公司NW会社的股份全额转让给西武控股，并卖出所持有的所有西武控股的股票，至此堤义明不持有任何西武控股的股份。西武控股在假账事件后对一般股东共作出了309亿日元的赔偿，而此次转让的股份价值录得约255亿日元[5]。
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| 记号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 里程（公里） |
|---|---|---|---|---|---|
|
池袋线 | 池袋線 | 池袋（SI01） | 吾野（SI31） | 57.8 |
| 西武秩父线 | 西武秩父線 | 吾野（SI31） | 西武秩父（SI36） | 19.0 | |
| 西武有乐町线 | 西武有楽町線 | 练马（SI06） | 小竹向原（SI37） | 2.6 | |
| 丰岛线 | 豊島線 | 练马（SI06） | 丰岛园（SI39） | 1.0 | |
| 狭山线 | 狭山線 | 西所泽（SI18） | 西武球场前（SI41） | 4.2 | |
|
新宿线 | 新宿線 | 西武新宿（SS01） | 本川越（SS29） | 47.5 |
| 拜岛线 | 拝島線 | 小平（SS19） | 拜岛（SS36） | 14.3 | |
|
多摩湖线 | 多摩湖線 | 国分寺（ST01） | 多摩湖（ST07） | 9.2 |
|
国分寺线 | 国分寺線 | 国分寺（SK01） | 东村山（SK05） | 7.8 |
| 西武园线 | 西武園線 | 东村山（SK05） | 西武园（SK06） | 2.4 | |
|
多摩川线 | 多摩川線 | 武藏境（SW01） | 是政（SW06） | 8.0 |
|
山口线 | 山口線 | 多摩湖（SY01） | 西武球场前（SY03） | 2.8 |
- 安比奈线：南大冢站 - 安比奈站（3.2km）
- 西武大宫线：大宫站 - 川越久保町站（12.9km）
- おとぎ线（之后改称为山口线，一部分区间转用为新交通系统）：游园地前站- ユネスコ村站（3.7km）
- 西武轨道线（之后的都电杉并线）
西武铁道的特急列车“红箭”（レッドアロー；Red Arrow）从1969年开始运行，目前已发展出下列列车种类：
2006年7月22日的现在，有优等用列车84辆、通勤用列车1138辆、新交通系统用列车12辆、电气机关车4辆、录得1238辆（紧急预备车辆、休止车辆、保留车辆除外）。西武铁道为战后唯一自行制作新车辆的大手私铁，但已于1999年停止，改为外购。
- 001系 (Laview)
- 10000系（新红箭、NRA）
- 西武40000系电力动车组（昵称为“S Train”）
- 30000系（昵称为“Smile Train”）
- 20000系
- 9000系
- 西武6000系电力动车组
- 4000系
- 3000系
- 2000系・新2000系
- 新101系
- 8500系（レオライナー）
- E31型（2代）
- 优等列车用
- 5000系
- 一般通勤用
- 701系・801系
- 601系
- 551系
- 501系
- 571系
- 451系
- 411系
- 401系
- 351系
- 311・371系
- 现在使用中：
- 武藏丘车辆检修场
- 小手指车厂
- 武藏丘车厂
- 横濑车厂
- 上石神井车厂
- 南入曾车厂
- 玉川上水车厂
- 白糸台车厂
- 现在已停用：
- 所泽车辆工场
- 保谷车辆管理所
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