梅小路蒸汽火车博物馆
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梅小路蒸汽火车博物馆（亦译梅小路蒸汽机关车馆；日语：梅小路蒸気機関車館／うめこうじじょうききかんしゃかん Umekōji Jōki kikansha kan */?）是过往位于日本京都的铁路博物馆，以蒸汽机车为展示主题，经营者为西日本旅客铁道（JR西日本）附属的交通文化振兴财团。现已被纳入京都铁道博物馆范围。
历史
梅小路蒸汽火车博物馆成立于1972年10月10日，当年正逢日本铁路事业创始100周年，由于从1960年代后半起，日本的铁道逐渐淘汰掉蒸汽机车，为了动态保存列为重要文化资产的蒸汽机车，且活用位于梅小路机关区的扇形车库（日语的“机关区”等同于中文的机务段），于是有此博物馆的成立。
1987年4月1日日本国有铁道民营化分割之后，此博物馆由西日本旅客铁道继续管理。因应与大阪的交通科学博物馆整并后所需的扩建需求，于2015年8月31日封馆改建，并纳入于2016年4月29日重新开馆的京都铁道博物馆之内。
设施
此博物馆第一个部分，资料展示馆及入口为旧二条站的站房，此站房建于1904年，为日本目前现存最古老的木造站房，站房为和式风格，并参考了平安神宫的设计。站房落成时也做为京都铁道的公司办公室，京都铁道于1907年并入日本国有铁道。1996年为配合山阴本线二条站至花园站间的高架化工程，而改建站房，旧的站房于隔年移至博物馆现址复原做为资料展示馆。展示馆外则有大片广场及梅小路公园。
资料展示馆的入口如同一般车站的售票房一样，发售博物馆门票，馆内静态展示蒸汽机车相关的零件、模具、文书资料等，也设有放映室放映相关纪录片。
博物馆的另一部分为扇形车库，位于梅小路机关区，兴建于1914年，为钢筋水泥建筑。2004年部分设施（5吨电动天井吊车以及引入线）入选国家重要文化资产（国の重要文化財）
动态保存蒸汽机车的检修均在此进行。
除了蒸汽机车外，两辆由嵯峨野观光铁道使用的DE10形柴液机车亦置于此。扇库旁则有一辆Ohafu 50型（オハフ50形）68号的客车，装上家用冷气机做为参观者休息室之用，但车上的厕所已封闭无法使用。
保存蒸汽机车
在封馆前，馆内的扇形车库保存共20辆蒸汽火车头，其中7辆为动态保存。
| 图片 | 型号 | 制造年 | 制造厂 | 原使用地点 | 保存方式 | 说明 |
|---|---|---|---|---|---|---|
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1070型1080号 | 1902年 | 英国Dübs | 日铁矿业羽鹤矿业所 （栃木县佐野市） |
静态 | 1979年报废，2009年移至梅小路，原铁道省6270型6289号 |
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8620型8630号 | 1914年 | 汽车制造 | 弘前运转区 （青森县弘前市） |
动态 | 1979年注销车籍，此型在台湾为CT150型 |
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9600型9633号 | 1914年 | 川崎造船所 | 小樽筑港机关区 （北海道小樽市） |
静态 | 1979年注销车籍，1987年起静态保存，此型在台湾为DT580型 |
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B20型10号 | 1946年 | 立山重工业 | 鹿儿岛机关区 | 动态 | 1979年注销车籍，2002年为庆祝开馆30周年而整修动态保存 |
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C11型64号 | 1940年 | 川崎车辆 | 会津若松机关区 （福岛县会津若松市） |
静态 | 1987年注销车籍 |
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C51型239号 | 1927年 | 汽车制造 | 新潟机关区 （新潟县新潟市） |
静态 | 1962年报废，曾切割放置于新潟铁道学园做为教材，曾牵引御召列车 |
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C53型45号 | 1928年 | 汽车制造 | 梅小路机关区 | 静态 | 1950年报废，1961年至1972年保存于大阪的交通科学博物馆 |
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C55型1号 | 1935年 | 川崎车辆 | 旭川机关区 （北海道旭川市） |
静态 | 1979年注销车籍，此型在台湾为CT250型 |
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C56型160号 | 1939年 | 川崎车辆 | 上诹访机关区 （长野县诹访市） |
动态 | 车籍仍存在，可进入正线运转， 因机件老化于2018年5月正线引退，移至梅小路做动态营运 |
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C57型1号 | 1937年 | 川崎车辆 | 佐仓机关区 （千叶县佐仓市） |
动态 | 车籍仍存在，可进入正线运转，在台湾为CT270型，2020年10月于正线运转时发生故障后， 移至梅小路做修理检查， 到目前为止仍停在梅小路 |
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C58型1号 | 1938年 | 汽车制造 | 北见机关区 （北海道北见市） |
静态 | 1987年注销车籍 |
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C59型164号 | 1946年 | 日立制作所 | 奈良机关区 （奈良县奈良市） |
静态 | 1979年注销车籍 |
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C61型2号 | 1948年 | 三菱重工 | 宫崎机关区 | 动态 | 1979年注销车籍，1987年恢复车籍，2018年5月在馆内进行调车作业时，因馆内人员的疏失，未把锁在铁轨上的止档器移除，造成这次脱轨事故发生使的列车车头前导轮损伤。 因这次脱轨事故之后馆内把C61型2号从动态营运中剔除，至今仍然未恢复营运 |
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C62型1号 | 1948年 | 日立制作所 | 广岛第二机关区 | 静态 | 1967年报废，1986年被指定为准铁道纪念物，1994年移至梅小路 |
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C62型2号 | 1948年 | 日立制作所 | 小樽筑港机关区 | 动态 | 1979年注销车籍，1987年恢复车籍。2024年1月在馆内进行整备完后的调车作业时，因馆内人员的疏失，使得列车向后倒退撞出止档器，造成煤水车车体上方撞击后方人行步道遮雨棚及煤水车后钢轮脱轨。 |
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D50型140号 | 1925年 | 日立制作所 | 直方机关区 | 静态 | 1979年注销车籍 |
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D51型1号 | 1936年 | 川崎车辆 | 滨田机关区 | 静态 | 1987年注销车籍，在台湾为DT650型 |
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D51型200号 | 1938年 | 铁道省滨松工场 | 中津川机关区 | 动态 | 1979年注销车籍，1987年恢复车籍，可进入正线运转 |
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D52型468号 | 1946年 | 三菱重工 | 五棱郭机关区 （北海道函馆市） |
静态 | 1979年注销车籍 |
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国铁7100型 (7105) |
1880年 | 美国H. K. Porter, Inc | 北海道炭矿铁道 | 静态 | 别名“义经号”，1923年报废，1952年动态复原，1963年被指定为准铁道纪念物，1990年至2014年保存于大阪的交通科学博物馆，2004年升格为铁道纪念物，2014年移至梅小路[1]。 |
参考资料
外部链接
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