机务段，是存放、维护、检修铁路机车的单位。出车时，将机车从机务段里调至站场，与将要牵引的列车连接；完成运输任务后，机车从车厢摘下，回段存放检修。机务段的工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等，但具体工作也随各地铁路运输规章的规定而有所变化。
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各地的机务段
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机务段是中国铁路负责机车运用、维护的一线运输单位。2005年3月18日之前，机务段隶属于各铁路分局，一般为副处级单位；此后，机务段直属于铁路局/集团，为处级单位。
- 段领导：段长、段党委书记、段纪委书记、段工会主席、副段长若干人（分管运用、安全、维修整备、质量教育、客运等）、总工程师、总会计师
- 段机关：段办公室、劳动人事科、计划财务科、运用科、安全监察室、技术科、质检科、职工教育室、人民武装部兼保卫科、统计室、材料科。党办、段团委、段妇联、段工会。
- 车间：运用车间、动车车间、检修车间、整备车间、设备车间（负责水电气油风机械等各方面）、机务分段、机务折返段、机车整备所。
- 运用车间：下设各线路车队、调小车队。车队下设指导组
- 多元经营部（在编职工分流）
- 客运乘务车间：如向塘机务段的客运乘务车间，担当南昌-连云港的K612/K613次列车乘务，有职工七十余人，平均年龄47岁。[1]
- 集体企业（劳动服务公司）。
- 段党委下设若干党总支，即车间党总支、段机关党总支。团委对应下设团总支。工会对应下设支会。
- 车间、科室下设班组
在册职工平均10人对应编制运用1台机车。
中国大陆铁路系统的机车乘务制度采取如下制度：
- 包乘制：一台机车由一个包乘组负责驾驶兼擦车连牌号（尤其是有命名机车，如HXD3D共产党员号及毛泽东号，均设专属乘务组）。设司机长一人。包乘组分为四班，每班2-3名乘务员，分为驾驶、副驾驶、（司炉）。适合机车短交路，在机务段所在车站换班、出退乘。优点是乘务员的工作时间明确、不容易超劳。但配置人员多，机车的利用率（日走行公里）偏低（有时一台命名机车会只服务一条线路，如上述的毛泽东号机车，只会隔三日行走北京至长沙的Z1/2次列车）。
- 轮乘制：一个乘务小组（司机、副司机）在沿途的机车派班室遇上哪台机车就驾驶之（除城际直通车，又或部分由沈阳铁路局管内列车为有限度的轮乘制：前者仅领有进入香港签证的广铁广段司机才可轮乘，而在九广铁路[2]上只会使用安装了自动列车警报装置的指定十辆SS8机车，在香港驾驶时由港铁公司监督员登车带道；后者由于采用列车受流格式为AC380V的客车，因此只会使用安装了交流电受流柜的指定十辆SS9机车），乘务员连续工作8小时，就退乘进入铁路行车公寓休息若干小时。然后再向机务段所在方向出乘，以便回家。优点是机车进段整备次数少，利用率高、配备乘员数量少，适合于机车长交路；缺点是乘务员工作时间难以计划，超劳普遍。
- 随乘制：加挂宿营车或在客车便乘，使得机车乘务员在列车上得到休息。甚至在机车上休息，但机车噪音大，乘务员休息质量难以保证。
哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段[3]；
沈阳铁路局8个：沈阳机务段[3]、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段、梅河口机务段、大连机务段；
呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段；
北京铁路局7个：怀柔北机务段、北京机务段、丰台机务段、天津机务段、唐山机务段、石家庄电力机务段、邯郸机务段；
太原铁路局3个：太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段；
济南铁路局3个：济南机务段[3]、济南西机务段、青岛机务段；
郑州铁路局3个：郑州机务段、新乡机务段、洛阳机务段。
上海铁路局5个：上海机务段[3]、南京东机务段、杭州机辆段、合肥机务段、徐州机务段；
西安铁路局3个：西安机务段[3]、新丰镇机务段、安康机务段；
乌鲁木齐铁路局3个：乌鲁木齐机务段[3]、库尔勒机务段、哈密机务段；
南昌铁路局4个：南昌机务段[3]、福州机务段、向塘机务段、鹰潭机务段；
成都铁路局4个：重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段、成都机务段；
兰州铁路局3个：兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；
昆明铁路局2个：昆明机务段、开远机务段；
广州铁路集团公司6个：广州机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段；
青藏铁路公司2个：西宁机务段、格尔木机务段。
在港铁系统中，只有东铁线设有严格意义上的机务段，即位于罗湖编组站的机车行车室，负责前九铁系统内所有用于工程及大规模车务调动的本务机车（包括CKD0A型内燃机车、ER20型柴油机车等）的运用、维修。此机务段前身设于红磡站，因应沙田至中环线工程而于2012年迁置。而在2010年终止货运及1983年电气化前，“机车行车室”亦分别担当货运及客、货运机车整备。
至于用作担当广九直通车本务机的Re465型电力机车，则配属港铁何东楼车厂，并在该厂进行全部维修。
除此之外，港铁各车厂亦设有小型机务段（一般与轨道工场并置），以停泊调车机车、道砟捣固车及路轨碾磨车。
在组织架构方面，机务段绝大多数是附属于车厂，并归于港铁车务处管辖，当中其最高级负责人员一职统称为“调车场主管”（包括车厂列车主任）。
在台湾铁路公司架构当中，各机务段／机厂由管理局辖下的机务处统管，并分为“机厂”、“机务段”及“检车段”三级。机厂负责机车、客车及动车组大架修，而机务段仅提供空间停泊机车、客车及城际动车组，以及进行定修。而在台湾高铁系统，则只设“机厂”（车厂）一级。
朝鲜语称为工作厂（韩语：공작창）。
参考文献
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