东京地铁17000系电力动车组

东京地铁17000系电力动车组（日语：東京メトロ17000系電車／とうきょうメトロ17000けいでんしゃ ^{Tōkyō Metro 17000-kei densha */?}）是东京地铁有乐町线和副都心线的通勤型列车，于2021年2月21日投入服务。^{[3][6][7][8][9][10]}

东京地铁17000系电力动车组
东急东横线上的东京地铁17000系电力动车组 （2022年5月）
概览
类型	通勤型电力动车组
型号	17000系
原产国	日本
制造	日立制作所（10辆编成） 近畿车辆（8辆编成）
产量	6列10辆编成，15列8辆编成
车辆总数	180辆
制造年份	2020年～
投入运营	2021年2月21日
主要用户	东京地铁
营运线路	东京地铁有乐町线、副都心线 东急东横线 横滨高速铁道港未来线 东武东上线 西武有乐町线、池袋线
车厂	新木场车厂（：新木場車両基地）
技术数据
列车编组	10辆编成(4M6T)(MT比)[1] 8辆编成
车辆长度	先头车：20,470 中间车：20,000 [2]mm
车体宽度	2,800[2]mm
车体高度	3,635[2]mm
地板高度	1,140[3]mm
编组重量	10辆编成：298.7t
轴距	2,100mm
轨距	1,067mm
乘降门	每节车厢单侧4个
车辆定员	先头车188人 中间车205人
编组定员	8辆编成：1,210人 10辆编成：1,518人
营运速度	有乐町线、副都心线：80km/h 东武东上线：100km/h 西武有乐町线、西武池袋线：105km/h 东急东横线、横滨高速铁道港未来线：110[4]km/h
设计最高速度	120[2]km/h
起动加速度	3.3[4] km/h/s
常用减速度	3.5[4] km/h/s
紧急减速度	4.5[2] km/h/s
受流制式	直流1500V
受流方式	单臂式受电弓
传动方式	WN驱动方式[2]
牵引电动机	PMSM
电动机功率	205kw
传动比	7.07（99/14）
控制装置	三菱电机SiC-MOSFET-VVVF（10辆编成） 日立SiC-MOSFET-VVVF（8辆编成）
连接器	先头车：密着式车钩 中间车：半永久车钩[2]
制动方式	电气指令式制动、空气制动
安全防护系统	新CS-ATC、ATO、ATC-P、T-DATC 东武形ATS、西武形ATS[5][2]
其它事项
取代了	营团7000系
备注

这款列车在2020年获得优良设计奖^[11][12]。2022年获得桂冠奖^[13]。

概要

为汰换使用45年以上的7000系，以及提升乘客舒适度因而生产制造。^[5]

规格与构造

规格

东京地铁的车辆要具备以下规格：^[7]

• 由于车站短，坡度大，因此要求高加减速性能。
• 由于线路限制，弯道很多，需要较高的弯道通过性能。
• 因要跨线路运行而需要高速行驶。
• 因会直通各线，所以车内布局要相似。

车体

车外
整体继续使用13000系的设计。圆形的车头灯让人想起传统车辆。在列车外的顶部贴上贴纸，以便使用轮椅和婴儿车的乘客可以轻松知道空闲空间的位置。^[8]

车内
采用该线颜色的座椅，并且用强化玻璃来做座椅旁的隔板和行李架，从而有更大的空间感。^[8]

乘降门上安装了2个液晶显示屏。车辆内部安装了闭路监视器，以防止犯罪活动。^[8]

乘降门
乘降门入口下部设计倾向月台的斜角，并且增加乘降门宽度，以方便轮椅/婴儿车以及携带大件行李的旅客上下车。^[5]

机电系统

采用了丸之内线2000系开始使用的TIMA系统（车辆信息监察和分析系统）能够从总指挥中心和车辆维护部门远程监视正在运行的列车的设备状态。^[14][2]

为了减低出轨事故做成的危险，列车安装了自动把列车停止的脱轨检测设备。^[14]

与7000系的分别

• 提高了冷气能力。（48.9kW→58.0kW）^[14]
• 扩大座椅宽度。（430 mm→460 mm）^[14]
• 列车上有轮椅空间。^[14]
• 减少列车与月台之间的高度差。^[14]
  • 降低的列车地板高度（1200 mm→1140 mm）^[14][8]
  • 把乘降门下部倾斜，令到月台之间的高度差再减小。^[8][14]
• 车内信息增加
  • 多语言的液晶显示器（英语，中文，韩语）^[14]

编组方式

型式介绍

17100型

控制车，附有车长室，座位：45人，立位：148人。

• 车长室设有驾驶台

17200型

电源动车，座位：51人，立位：154人。

• 车底设有VVVF变频器
• 车顶设有受电弓

17300型

无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。

• 车底设有空气压缩机以及蓄电池

17400型

电源动车，座位：51人，立位：154人。

• 车底设有VVVF变频器
• 车顶设有受电弓

17500型

电源变压无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。

• 车底设有整流变压器以及空气压缩机

17600型

电源变压无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。

• 车底设有整流变压器

17700型

电源动车，座位：51人，立位：154人。

• 车底设有VVVF变频器
• 车顶设有受电弓

17800型

无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。

• 车底设有空气压缩机以及蓄电池

17900型

电源动车，座位：51人，立位：154人。

• 车底设有VVVF变频器
• 车顶设有受电弓

17000型

控制车，附有车长室，座位：45人，立位：148人。

• 车长室设有驾驶台

车辆编组表

10辆编成 编组表

	←新木场・涩谷・元町・中华街方向 小竹向原・和光市・小川町・饭能方向→
车号	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
形式	17100形 (CT1)	<　　 17200形 (M)	17300形 (T)	<　　 17400形 (M)	17500形 (Tc1)	17600形 (Tc2)	<　　 17700形 (M)	17800形 (T)	<　　 17900形 (M)	17000形 (CT)
搭载机器		VVVF	Bt,CP	VVVF	SIV,CP	SIV	VVVF	Bt,CP	VVVF
动轮轴	○○ ○○	●● ●●	○○ ○○	●● ●●	○○ ○○	○○ ○○	●● ●●	○○ ○○	●● ●●	○○ ○○
重量	28.5t	32.6t	26.7t	32.8t	29.2t	28.2t	32.8t	26.7t	32.7t	28.5t
车内设备	♿︎	♿︎.弱冷	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎,女専
定员 （座席）	143 (45)	154 (51)	154 (51)	154 (51)	154 (51)	154 (51)	154 (51)	154 (51)	154 (51)	143 (45)
车厢编号	17101 ： 17106	17201 ： 17206	17301 ： 17306	17401 ： 17406	17501 ： 17506	17601 ： 17606	17701 ： 17706	17801 ： 17806	17901 ： 17906	17001 ： 17006

• 17306号车设有轨道监控装置（FS580A）

图例

• VVVF：制御装置（VVVF逆变器）
• SIV：补助电源装置（静止形逆变器）
• CP：电动空气压缩装置
• Bt：蓄电池
• ＜：集电装置（单臂受电弓）
• ♿︎：无障碍空间
• 弱冷：弱冷车厢
• 女専：女生専用车厢

备注:本章节信息来源为^[2][15][16]

历史

• 2019年（令和元年）
  • 3月26日：东京地铁公布此列车^[14][17]
• 2020年（令和2年）
  • 1月17日：第一编成（17101F）于日立制作所笠戸事业所出场并甲种输送^[16]
  • 8月11日：列车于新木场车厂公开^[18]
  • 9月：乘务员训练开始。^[5]
• 2021年（令和3年）
  • 2月21日：此列车投入服务，17101编成于7时21分在新木场站开往和光市站。^[9][10]
  • 2月24日：列车首次直通东武东上线。^[19]
  • 3月1日：列车首次行驶F-liner。^[20]
  • 3月3日：列车首次直通西武池袋线。^[21]
• 11月5日：8节列车开始运转并用以直通东武东上本线。

相关条目

• 营团7000系电力动车组
• 东京地下铁10000系电力动车组
• 有乐町线
• 副都心线
• 东京地下铁
• 东京地铁18000系电力动车组