动拖比

动拖比是铁路专业术语，也就是所谓的M/T比。指一列固定编组的列车中，动车与无动车的比例，类似齿轮比的道理。在铁路界中，动拖比表示了列车的性能外，也反应了其效率及能源效益，是衡量列车性能的重要指标。

动拖比的计算方法为：动车数量÷无动力中部车厢数量（无动力的车厢）= M/T比。当动拖比高时，编组中动车数量多、加速性能强、性能效率良好，越能使用于需频繁加减速以及爬坡的路段。当然，消耗资源也高，较为耗能，也增加采购与操作保养成本。动拖比低时即相反。

以台铁为例，台铁的第一代电力动车组EMU100的M/T比为0.25（一拖四），过低且暴露出过多性能上的缺点，此后便改为2.0（动车数量=无动力中部车厢数量的2倍）或平均的1.0（动车数量=无动力中部车厢数量）。

而部分列车为对应特殊用途，甚至采用全动车（M/T比＝∞）的设计，例如西日本旅客铁道500系、N700系7000番台、中国国铁CRH380AM，但上述车种也存在明显较高的耗电量的的弱点。

动拖比的大小比例，形成了弱分散式动车组和强分散式动车组等等的分野。