台铁EMU100型电力动车组是台铁首款交流电驱动的中长途客运电力动车组,也是台湾铁路首次采用电力动车组[参1][参2][参3][参4][参5]。此车型是从英国引进,1978年8月15日起以自强号之名投入运营[参3]。
台铁EMU100型电力动车组 | |
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概览 | |
类型 | 电力动车组 |
型号 | EMU100 |
原产国 | 英国 |
制造 | 英国铁路工程公司 英国通用电气公司 |
产量 | 13组 |
车辆总数 | 65 |
制造年份 | 1978年—1979年 |
投入运营 | 1978年8月15日(46年131天) |
退出运营 | 2010年7月4日(14年173天) |
报废 | 2021年8月18日(3年128天)[注1] |
主要用户 | 台湾铁路管理局 |
技术数据 | |
列车编组 | 5辆编组(M/T比:1M4T) |
编组长度 | 101.8m |
车辆长度 | 20,090mm |
车体宽度 | 2,802mm |
车体高度 | EP车:4,170 mm 其它:3,800mm |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | BREL公司在Derby所生产的“B.R BX1”型无摇枕梁式转向架 |
车辆定员 | EP驾驶发电车:40 EM电动机车:48 ET无动力无动力中部车厢:48 ED无动力控制车:40 |
编组定员 | 224(5辆编组) |
运营速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 120km/h |
起动加速度 | 0—50km/h:1.41km/h/s 0—120km/h:0.67km/h/s |
受流制式 | 25,000V交流电 60Hz(架空接触网) |
受流方式 | 双臂式集电弓→单臂式集电弓 |
传动方式 | 交-直 |
牵引电动机 | GEC制直流直卷电动机G315BZ型 |
电动机功率 | 1,275kW |
牵引功率 | 1,275kW/1710hp |
制动方式 | 阻力制动与空气制动并用 |
安全防护系统 | ATS-SN、ATS-P、ATP |
概要
台湾从1977年开始对西部干线实施纵贯线铁路电气化工程,台铁除了从美国通用电气公司购入E200型、E300型电力机车的同时,向英国通用电气公司(GEC)[注2]购入E100型电力机车以及13组65辆的EMU100型电力动车组[参1][参2][参3][参4]。
EMU100型由英国铁路工程公司以及英国通用电气公司(GEC)基于“英国铁路2型客车”设计,1977年2月由英国铁路工程公司位于约克的工厂进行承造,1978年1月至10月经海运抵达台湾,并且进行一连串的试运行后,在1978年8月15日开始运行[参6],并取代原本由DR2700型柴油车所行驶的光华号。然而列车行驶不到1个月就出现空调系统与机电系统故障的问题,加上发电车的主变压器过重,导致转向架强度减弱,影响到列车的行车安全缘故,因此全面将EMU100型停用,台铁以及英国铁路工程公司互相进行修改架构,经过4个月的改善之下,1979年1月2日重新投入运营,到了同年的7月1日西部干线全线电气化通车,EMU100型自强号以每小时120公里的速度,以4小时10分的时间跑完台北至高雄全程,打破了DR2700型柴油车所行驶的光华号的纪录。EMU100由于故障率高且原厂零件多已停产,因此已经不再于正班车运营[参1][参2][参3]。
规格与构造
EMU100型以5辆为1组,而动拖比为1M4T,平常使用2个编组共10辆,而最多能够连结至3组共15辆。EMU100型列车从高雄到台北方向开始连结,分别是驾驶电源无动力中部车厢EP100型、电动机车EM100型、两辆无动力无动力中部车厢ET100型、以及控制车ED100型[参1][参2][参3]。电动机车较有噪音,无动力中部车厢则是整组车最安静的。多组行驶时一般是由ED车接另一组EP车行驶,顺行端为ED车,逆行端为EP车。但亦曾出现2组车之ED车相接,顺行端和逆行端均为EP车的情况。
EMU100型是台铁唯一采5辆1组的动力分散式列车车型,后续自强号电力动车组车型EMU200型与EMU300型均为3辆1组,通勤电力动车组EMU400型、EMU500型与EMU600型均为4辆1组,自强号内燃动车组均为3辆1组。
EMU100型的车体采用碳钢制作,在车体的外型采用英国城际列车的圆弧设计,车辆外观涂装以英国标准BS色码:ASH GREY(色码:BS4800 00 A 01)、CREAM(色码:BS381C 352)、LIGHT STONE(色码:BS381C 361)及CARAMEL/BRACKEN(色码:BS4800 08C 37)等4种颜色组合而成的哑铃式涂装,1981年发生头前溪事故之后,台铁将车头的涂装改为橘红色与黄色猫头鹰警示色,用来提醒前方的行人注意,后来EMU200型以及EMU300型延续相同的涂装。在2009年8月15日的活动当中,台铁将两列EMU100型列车编组涂上开业时的涂装[参1][参2]。
每辆车设置1组乘降门,使用手动折页门。为了能够在事故时疏散乘客,EMU100在客舱前端两侧各设有1道逃生门,空调系统安装在一侧车厢端面的通道旁。由于单一乘降门的上下车速度较慢,以及落地式空调系统占用的空间较大的缘故,台铁后续引进的各型电力动车组均将空调设计在车顶[参1],EMU100型成为台铁唯一将空调设在车厢端面的电力动车组。
座椅采用法国康平公司制造的斜椅,采用每行2+2的座位配置,座椅里程为1,150毫米,可以调整角度及旋转,而最初丝绒椅套的颜色采用翠绿色、浅咖啡色以及紫色,后来在改装之后逐渐统一改用蓝色丝绒椅套。座位上方设置叫人灯,可以呼叫服务人员,随着台铁的人事精简化,叫人灯也跟着停用[参2]。
后来台铁在1991年7月6日尝试推出类似日本的绿色车厢的商务车厢服务,挑了3部ET无动力中部车厢将座位改为较宽的座椅,并采用每行2+1的座位配置及设置公共电话,费率为每公里2.68元(当时自强号费率为每公里1.89元),台北—高雄票价为999元。但由于运营不佳因此在1992年3月31日结束商务车厢的运用,并改回原来的配置。
-
客舱内部
-
座位
-
座位背面
EMU100型的机电系统采用英国通用电气公司(GEC)制造,电动机采用总输出功率为1275kW,相当于1710hp的牵引力,可以以1辆动车牵引4辆列车,经常因为动车电动机故障而产生牵引力不足的情况,时常需要加挂辅助机车来行驶,而后来引进的EMU200型以及EMU300型改为两辆动车(2M1T)。列车的受流采用电动机交流发电机组(MA-set),提供冷气机以及电灯所需的电力。受电弓引进时采用双臂式受电弓,由于维修不易的缘故,从2000年开始逐渐改为单臂式受电弓[参1][参5]。
转向架采用英国铁路工程公司制造的B.R BX1型转向架,第1层悬吊为轴弹簧采用英国雪佛龙橡胶弹簧(Chevron Rubber Spring),第2层悬吊为空气弹簧,为了防止车辆产生蛇行而装设了车厢减摆器。EMU100型的制动系统采用西屋空气制动[注3]制造的阻力制动与空气制动并用系统[参1]。
EMU100型的铁路安全装置最初引进时装设自动列车警报装置(AWS)以及自动列车停止装置(ATS—SN以及ATS—P),后来发生多次列车事故,台铁在2006年引进庞巴迪制的列车自动保护系统(ATP)[参7],相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范[注4])简称ERTMS是欧洲铁路的保安装置,其中包含了欧洲列车控制系统(ETCS)。并且加入行车无线电话,将原有的自动列车警报装置移除[参1]。
形式说明
EMU100型的列车编组为1组5辆,实际运用时常以2组10辆作为编组,3组15辆的情形只有在连续假期或是特殊节日等运量需求较大时才会出现。改为不定期加班车行驶后,初期运营编组为3组15辆,后期配合车站月台长度及旅客上下车安全及便利性,编组改回2组10辆,并将其中1组5辆定位为备用车。因1组5辆不是10辆就是15辆的列车运用弹性不足,故后续的台铁内燃动车组、EMU200型及EMU300型均改为3辆1组。
- 50EP100型
- 驾驶发电车,车顶上设置受电弓,车头面向高雄方向开始连结编组,一共13辆,EP101—113。
- 55EM100型
- 电动机车,一共13辆,EM101—113。
- 40ET100型
- 无动力无动力中部车厢,一共26辆,ET101—126。
- 40ED100型
- 控制车,车头面向台北方向连结,一共13辆,ED101—113。
EMU100
←(逆行)方向 (顺行)方向→
| |||||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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受电弓 | > | ||||
形式 | 50EP100 (Tc) |
55EM100 (M) |
40ET100 (T) |
40ET100 (T) |
40ED100 (Tc) |
其他设备 | WC | WC | WC | WC | 长 |
安装机器 | MA-set | CONT | MA-set | ||
载客量 | 44人 | 52人 | 52人 | 52人 | 44人 |
- 范例
- CONT:主控制装置(电阻器)
- MA-set:电动机交流发电机组
- WC:厕所
- 长:车长室
编组方式
而EP112因为ED100型多次遭到列车事故报废的缘故,因此将列车的受电弓拆除,并改编号为50EPD112[参1]。2009年,为了纪念EMU100即将退出正班车运营,将50EP108、50EP111、40ED105—106这4辆涂上开业时的涂装[参2]。
- 在籍编组
编组[参8] |
← 高雄、台南、台中 方向 台北、基隆、花莲 方向→
| |||||||||
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50EP100 | 55EM100 | 40ET100 | 40ET100 | 40ED100 | ||||||
1(原涂装) | EP101 | EM101 | ET123 | ET126 | ED112 |
- 报废编组
编组 |
← 高雄、台南、台中 方向 台北、基隆、花莲 方向→
| |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
50EP100 | 55EM100 | 40ET100 | 40ET100 | 40ED100 | ||||||
3 | EP102 | EM108 | ET120 | ET117 | ED113 | |||||
4 | EP103 | EM104 | ET103 | ET110 | EPD112 | |||||
5 | EP104 | EM111 | ET107 | ET109 | ED101 | |||||
6 | EP105 | EM113 | ET114 | ET115 | ED104 | |||||
7 | EP107 | EM106 | ET106 | ET111 | ED103 | |||||
8(原涂装) | EP108 | EM112 | ET105 | ET108 | ED105 | |||||
9 | EP110 | EM102 | ET104 | ET122 | ED107 | |||||
10(原涂装) | EP111 | EM105 | ET124 | ET112 | ED106 | |||||
11 | EP113 | EM107 | ET121 | ET118 | ED109 | |||||
12(警戒色) | EP106 | EM109 | ET125 | ET102 | ED111 |
事故报废车辆
- 1981年3月8日头前溪桥事故:ED110。
- 1991年11月15日造桥事故:40ED102、40ET101报废。
- 1994年3月18日大肚事故:40ED108报废。
- 1994年6月22日新竹边撞事故:50EP109报废。
因上述事故连带报废之车辆
- 40ET116:原停于树林调车场北端,山侧车辆标记已除去,并于2010年报废除籍后移至台北机厂内存放,2022年经标售后于2022年5月25日解体。
- 40ET113、40ET119、55EM110、55EM103:曾弃置于新竹货运站北侧,于2010年报废除籍,经标售后于2012年7月16~17日解体。
其他
相关意外事故
- 1979年10月1日:0时11分(本时间为当时采行之日光节约时间,中原标准时间为9月30日23时11分),南下1009次自强号于左营冒进信号,追尾641次货列,造成13人重伤包含自强号司机在内,7人轻伤包括自强号车长在内[参12]。
- 1981年3月8日:北上1002次EMU100型自强在新竹头前溪桥前撞上闯越铁路道口的卡车,出轨翻落头前溪河床一节斜靠桥梁及河床间。此事故造成砂石车司机死亡,列车乘客30人死亡,130人受伤,此事件被称为头前溪桥事故,导致40ED110报废。事故发生后,所有的EMU100型头尾两车(EP和ED)皆涂上警戒色[注5]。
- 1991年11月15日:北上1006次EMU100型自强和南下1次莒光号在造桥134越行站,因车上的ATS/ATW系统故障,司机员疏忽造成列车冒进信号,与1次莒光号发生侧撞,这场造桥事故导致30人死亡及112人受伤,导致40ED102、40ET101报废。
- 1994年3月18日:北上1008次EMU100自强号于大肚龙井间顶街铁路道口,与闯越铁路道口货运卡车相撞,造成前3节车厢出轨,共9人死亡,24人轻重伤,其中包含机车长及指导机务员殉职,导致40ED108报废。
- 1994年6月22日:南下1009次自强号于新竹站进站时冒进出站信号,与进站中的1906次货列(本务机R39)发生侧撞事故,导致50EP109报废。
运用方式
1990年前后,EMU100型的列车运用以4天作为一个循环。第1天担任1001次南下高雄,旋即担任1006次北上松山,到松山后又担任1013次南下高雄。第2天担任1002次北上基隆,旋即担任1009次南下高雄,最后担任1014次北上松山。第3天行驶1007次与1012次一个往返,第4天行驶1003次与1008次一个往返。当部分编组车况不佳时运用即一分为二,尚可正常使用的编组跑前2天运用,后2天运用由车况较差甚至需要挂补机的编组行驶[参13]然因EMU100型状况不断,1994年还是为了减轻出车压力停驶1003次与1008次。甚至还因为1006次经常遇到状况,而在没有其他任何调整下仅单纯改车次为1030次转运的情况[参14]。此状况一直到推拉式自强号加入运营才有所改善。
EMU100型电力动车组全数隶属于七堵机务段[参9]。由于车龄偏高再加上新车引进的关系,行驶的班次逐渐减少。
1997年台铁推拉式自强号陆续加入运营后,本型车每天仍有3对往返台北高雄间的班次(上行1002次、1018次、1014次,下行1001次、1009次、1013次),1998年3月24日改点后,往返北高班次每天仅剩1007次、1028次(即改点前之1001次、1018次)1对,转行驶中程班次(松山—彰化间1015次、1018次与松山—嘉义间1002次、1043次)。
2000年12月1日改点,1007次与1028次改为推拉式自强号行驶,1005次与1026次改由本型车行驶后,已无每日往返台北高雄间的运用。2003年8月22日改点,原使用推拉式自强号行驶的1149次(周五行驶)、1154次(周六行驶)、1155次(周日行驶)、1156次(周日行驶)改用本型车行驶。
2004年5月21日改点,1005次与1026次改回推拉式自强号行驶,但逢周六、日增开由本型车行驶的松山—彰化间1120次、1121次直达自强号,初期台北台中间各站均不停靠。
2005年7月8日改点,原嘉义—松山间行驶的1002次延长行驶至花莲,是本型车定期班次首度行驶东部干线至花莲,至花莲后做2040次回树林。直自2006年6月1日改点,1002次截短行驶至松山,2040次停驶后退出东部干线。
2006年春节期间1156次发生故障,故同年3月15日改点1154次与1155次停驶,1149次与1156次改回推拉式自强号行驶,至此本型车不再行驶台北高雄间班次。
2007年5月8日改点,1015次改由EMU300型行驶,1018次停驶,原本使用推拉式自强号行驶的树林—苏澳间1085次、1088次改由本型车行驶,本型车再度行驶于东部干线,直至2008年5月15日改点,1085次、1088次停驶后退出东部干线。
其最后一个中长途运营定期运用为2010年12月22日年度改点前的每星期日七堵至彰化间1121次及田中至七堵1120次。之后仅在连续假日时自强号编组调度吃紧时不定期行驶。不过该型车于2011年6月4日行驶端午节加班车(树林—花莲间2001、1162次)后,已极少会在本线上运行,转为文化资产列车动态保存,曾仅出车1组作为台北机厂员工的上下班通勤专车,行驶于台北机厂与松山间;但2012年1月31日,台北机厂与松山车站间的连络线(机厂侧线)正式停用并拆除后该型车暂停使用。
为纪念EMU100即将退出正班车运营,火车驾驶联谊会(通称“火联会”)于2009年8月15日此型列车运营满31周年之际,举办专列活动[参2],行驶台北站和台中站(经海线)。本型车亦曾在2011年3月10日、20日、30日,配合《火车环岛接力─百年车站巡礼》活动担任邮轮式列车[参15]。
2018年7月28及29日,逢台铁第1代自强号EMU100型40周年,任职实践大学的铁道迷以及铁道团体ILLSMP,日前向台铁包下“英国阿婆”号,订此两天“复驶”[参16]。采邮轮式列车形式往返南港车站到台东车站(为EMU100型自强号退役后首次行驶台东线),车次:5936次(去程);沿途停靠:南港、七堵、宜兰、汉本、花莲、鹿野、山里、台东;5935次(回程),沿途停靠: 台东、鹿野、花莲、七堵、南港。
2020年3月13日,为了迎接即将到来的EMU3000型城际列车,台铁协调花莲港开辟专用码头,并重新铺设、检整花莲临港线,当天中午EMU100出勤调试线路。车次为8778次(七堵—花莲港)以及8779次(花莲港—树林)[参17]。
2023年,台铁与信浓铁道田中站缔结姊妹站5周年,适逢田中国际马拉松,11月12日当天特由彰化站开出保存列车至田中站静态展示,与活动同庆[参18]。
现况
2009年6月16日起,由于EMU100型车龄已经超过30年,故障频繁且零件已经停产,已经达使用年限,退出正班运营,作为EMU300的备用车,固定运行星期日七堵至彰化及田中到七堵的1121、1120次自强号运用,偶尔支援七堵到斗六、斗六到苏澳、苏澳到树林1015、1024、2044次自强号运用,并准备报废(时程未定),预计留下一组当作铁道文化保存展览之用。之前最后一班平日EMU100型的编组列车为2009年6月15日嘉义经海线至七堵的1002次自强号[参1]。
在此后为因应EMU300改造中车辆不足,星期日七堵到彰化的1121次及田中到七堵1120次的自强号恢复指定由EMU100行驶。但在2010年7月4日,因1121次EMU100型自强号发生故障[参19],故当日台铁决定1121、1120次改由PP推拉式自强号代替行驶[参20],此时该型车已完全退出定期运用,另自7月25日起,改由EMU300型自强号代替行驶,而EMU100型自强号则全数进台北机厂维修,作为EMU300型自强号故障无法出车时,代替行驶车辆或不定期上线代替行驶[参21]。
2010年7月25日,原本该日1121、1120次规划为EMU300型自强号行驶,但当天临时以EMU100型自强号行驶,且额外增挂1组备用车,共连挂3组,以作为其中1组车故障时的备援使用[参22]。同年8月22日,以E1000型推挽式动力集中列车行驶的1031次自强号在侯硐故障,以三组EMU100接驳1031次自强号双溪到屏东区间,并在隔日回送返段。
恢复成原涂装的EP108与EP111编组皆已报废除籍,其中EP108编组,除EP108预计作为文物车辆并移至富冈基地修复外,其余四辆车皆已解体;至于EP111编组,EP111静态保存于旧台中车站内、ED106、ET124则纳入国家铁道博物馆筹备处馆藏车辆,其余车辆则已解体。[来源请求]
在2017年,台铁局将原放置于台北机厂内的40ET115移置富冈基地内并改装为基地内之土地公庙,经整修后目前放置于富冈基地入口右侧[参23]。
动态保存专列会在特定时候作为观光列车运行[参24]。
为了疏运在基隆展览的黄色小鸭展示活动,本型车于2013年12月21日-2014年2月8日逢周六日担任基隆—树林间加班自强号[参25][参26]
因109次非对号自强号原编组(EMU300型)于逢周五需行驶119次,车辆编组运用不足,台铁曾经预定在2014年2月10日改点时将此型列车于逢周五(非假日)担任非对号自强号行驶,但改点前又再度改回原本的车型行驶。[参27]
- 50EP102、50EPD112、55EM108、40ET118、40ET124、40ED104、40ED106:国家铁道博物馆筹备处保存车辆。
- 50EP111、55EM107:2022年3月23日发送至台中旧站静态保存。
- 50EP108:2022年7月30日回送至富冈基地进行整修,修复完毕后预计将展示于苗栗火车头园区。
- 40ET115:2017年时被选作为富冈基地土地公庙,经整修后放置于厂区大门旁(可对外参观)。
图片集
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奋力爬上胜兴站的EMU100型电力动车组
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从板桥旧站开车的3组15辆EMU100型电力动车组
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加挂补机的EMU100型电力动车组,此时仍使用双臂式受电弓
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加挂补机的EMU100型电力动车组
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3组15辆行驶的EMU100型电力动车组
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EMU100型电力动车组(汐科站)
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EMU100型电力动车组(七堵站)
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EMU100型电力动车组环岛接力专列驶入花莲站
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原始涂装EMU100(EP108车)在七堵站与附挂E308
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交换涂装
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车厢土地公庙
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担任基隆黄色小鸭加班车,停在基隆站的EMU100型电力动车组
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担任基隆黄色小鸭加班车,停在树林站的EMU100型电力动车组
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1997年7月摄于新竹站
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停在七堵站的EMU100型电力动车组
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初代电力动车组EMU100型(左)与第2代摆式电力动车组TEMU2000型(右)
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初代电力动车组EMU100型(左)与初代摆式电力动车组TEMU1000型(右)
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EMU100型40周年专车
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驶离鹿野站的的EMU100型电力动车组
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初代电力动车组EMU100型(左)与最新内燃动车组DR3100型(右)
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在台北地下车站
备注
参考文献
外部链接
相关条目
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