台铁电力动车组

台铁电力动车组（英语：Electric Multiple Unit，EMU）是指台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）的一种车型，官方归类于“电车组”^{[注 1]}，主要以3至4辆固定编组组合或8至10辆固定编成之动力分散式铁路车辆，从触线输入高压电力，经变压器传输至牵引电动机产生牵引动力之车组，且可多组联挂成一列车运行之动力客车。电力动车组于台铁运营上相当广泛，若以车种分，约略可分自强号与通勤电车两大类。前3款电力动车组EMU100型、EMU200型与EMU300型作为自强号列车使用，自EMU400型起开始出现通勤电力动车组。

车型列表

型号	制造商	制造年份	营业限速	单编组或固定编成	现况	备注
自强号
EMU100	英国GEC	1978年	120km/hr	EP-EM-ET-ET-ED	2009年6月15日起减班，2010年7月4日发生故障退出定期列车运营，目前不定期上线试运行或专列。	出力：1275kw/1710HP 加速度：0.25m/s2(0.9km/h/s) 原有13组65辆 EP - 驾驶电源动车 - 乘员 44 人 EM - 电动机车 - 乘员 52 人 ET - 无动力无动力中部车厢 - 乘员 52 人 ED - 控制车 - 乘员 44 人 保存车辆 国家铁道博物馆筹备处：EP102-EM108-ET118-ET124-ED104、EPD112、ED106 苗栗铁道文物展示馆：EP108 富冈基地：ET115(作为土地公庙使用)
EMU200	南非 联邦铁路客货车公司(UCW)	1986年	120km/hr	EMC-EP-EM	全数 改造为EMU1200型	出力：1000kw/1340HP 加速度：0.4m/s2(1.44km/h/s) 原有11组33辆，改造时剩10组30辆 EM - 驾驶电动机车 - 乘员 48 人 EP - 电源动车 - 乘员 48 人 EMC - 驾驶电动机车 - 乘员 48 人
EMU300	意大利 SOCIMI	1989年	120km/hr[注 2]。	EM-EP-EMC	2021年4月中旬十天内因发生3起故障事件，已于5月5日退出正班车运用。	出力：928kw/1243HP 加速度：0.6m/s2(2.16km/h/s) 8组24辆 EM - 驾驶电动机车 - 乘员 48 人 EP - 电源动车 - 乘员 52 人 EMC - 驾驶电动机车 - 乘员 48 人
EMU1200	台湾 台湾车辆[注 3]。	2002年 ～2003年	120km/hr	EMC-EP(B)-EM- EM-EP(M)-EM- EM-EP(B)-EMC	2022年3月29日起退出定期运用。	出力：1000kw/1340HP 加速度：0.4m/s2(1.44km/h/s) 改造自EMU200型共30辆 3组27辆和备用编组3辆 EM - 电动机车 - 乘员 48 人 EP - 电源动车 - 乘员 48 人 EMC - 驾驶电动机车，贯通门拆除 - 乘员 48 人 仅单组9辆运用
TEMU1000	日本日立制作所	2006年 ～2007年、2014年 ～2015年	130km/hr	TED-TEM-TEP-TEM- TEM-TEP-TEM-TED	现役	太鲁阁号专用车型 摆式列车 出力：3,040kW/4,075HP（两组编成） 加速度：0.61m/s2(2.2km/h/s) 原有16组64辆 行驶时为2组联挂为1列，共可组成8列。 TED - 摆式控制车 - 乘员 38 人 TEM - 摆式电动机车 - 乘员 52 人 TEP - 摆式电源动车 - 乘员 48 人
TEMU2000	日本日本车辆制造	2012年 ～2015年	130km/hr	TED-TEMA-TEP-TEMB- TEMB-TEP-TEMA-TED	现役	普悠玛号专用车型 摆式列车 出力：3,520kW/4,718HP（两组编成） 加速度：0.61m/s2(2.2km/h/s) 行驶时为2组联挂为1列，共可组成18列。 TED - 摆式控制车 - 乘员 36 人 TEMA/B - 摆式电动机车 - 乘员 52 人 TEP - 摆式电源动车 - 乘员 48 人
EMU3000	日本日立制作所	2021年 ～2024年	130km/hr	ED1-EM1-EP1-EM2-ET1-EM3-EP2-EM4-EM5-EP3-EM6-ED2	现役	出力：4560kw/6112HP(一编组总和) 加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s) 现有50组600辆 ED1/2 - 控制车 - 乘员 40 人 EM1/2/4/5/6 - 电动机车 - 乘员 52 人 EM3 - 商务电动机车 - 乘员 30 人 EP1 - 身障电源动车 - 乘员 38 人 EP2 - 多功能电源动车 - 乘员 26 人 EP3 - 电源动车 - 乘员 52 人 ET1 - 无动力无动力中部车厢 - 乘员 52 人
区间车
EMU400	南非联合铁路客货车公司(UCW)	1990年	110km/hr	EMC-ET-EP-EM	2015年03月24日起退出正班车运用。	出力：1920kw/2574HP 原有12组48辆，现有2组8辆 EM - 驾驶电动机车 - 乘员 60/120 人[注 4] EP - 电源动车 - 乘员 60/120 人 ET - 无动力中部车厢 - 乘员 60/120 人 EMC - 驾驶电动机车 - 乘员 60/120 人
EMU500	韩国大宇重工	1995年 ～1997年	110km/hr	EMC-EP-ET-EM	现役	出力：2000kw/2681HP 加速度：0.8m/s2(2.88km/h/s) 原有86组344辆，现有85组340辆 EM - 驾驶电动机车 - 乘员 60/120 人 EP - 电源动车 - 乘员 60/120 人 ET - 无动力中部车厢 - 乘员 60/120 人 EMC - 驾驶电动机车 - 乘员 60/120 人
EMU600	韩国Rotem	2001年 ～2002年	110km/hr	EMC-EP-ET-EM	现役	出力：2000kw/2681HP 加速度：0.8m/s2(2.88km/h/s) 现有14组56辆 EMC - 驾驶电动机车 - 乘员 62/118 人 EP - 电源动车 - 乘员 64/116 人 ET - 无动力中部车厢 - 乘员 52/128 人 EM - 驾驶电动机车 - 乘员 62/118 人
EMU700	台湾台湾车辆（日本日本车辆示范及监造）	2007年	110km/hr	EMC-EP-ET-EM- EM-ET-EP-EMC	现役	出力：3740kw/4870HP(两组编成) 加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s) 现有40组160辆 行驶时为2组联挂为1列。 EMC - 驾驶电动机车 - 乘员 52/112 人 EP - 电源动车 - 乘员 50/120 人 ET - 无动力中部车厢 - 乘员 42/132 人 EM - 电动机车 - 乘员 60/122 人
EMU800	台湾台湾车辆（日本日本车辆示范及监造）	2012年 ～2016年	130km/hr	ED-EMA-EP-EMB- EMB-EP-EMA-ED	现役	出力：3740kw/4870HP(两组编成) 加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s) 现有86组344辆 行驶时为2组联挂为1列。 ED - 控制车 - 乘员 16/114 人 EMA/B - 电动机车 - 乘员 56/113人 EP - 电源动车 - 乘员 48/115 人
EMU900	韩国现代Rotem	2020年～2023年	130 km/h	ED1-EM1-EP1-EM2-EM3-EP2-EM4-EP3-EM5-ED2	现役	配属机务段: 台北机务段：EMU901～907 七堵机务段：EMU908～927 新竹机务段：EMU928～942 出力：4440kw/5898HP(一编组总和) 加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s) 现有52组520辆

列车图片

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  EMU100型（已退役）
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  EMU200型（已全数改造为EMU1200型）
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  EMU1200型（已退役）
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  EMU300型（已退役）
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  EMU400型（已退役）
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  EMU500型
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  EMU600型
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  EMU700型
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  EMU800型（原型车）
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  EMU800型（增备车）
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  EMU900型
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  TEMU1000型
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  TEMU2000型
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  EMU3000型

相关条目

• 自强号
• 通勤电力动车组
• 太鲁阁列车
• 普悠玛列车

参考文献

备注

1. 电车组中还包含了推挽式动力集中电车组（自强号）。
2. EMU300型的建议营业限速为120km/hr，设计限速为130km/hr，虽然在台铁的营业限速为130km/hr，但在转向架更新后已无法达到
3. 台湾车辆为台湾唐荣铁工厂、日本日本车辆、日本住友商事及台湾中国钢铁公司合资而成
4. 座位 / 立位。