日吉站 (神奈川县)
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日吉站（日语：日吉駅／ひよしえき Hiyoshi eki */?）是日本神奈川县横滨市港北区日吉的东急电铁（东急）和横滨市交通局（横滨市营地铁）车站，其中东急的站体位于日吉二丁目，横滨市营地铁的站体位于日吉四丁目。
停靠线路
此站有以下2间公司4条线路停靠，是转换站。
历史
日吉站西北方日吉不动尊附近的土地，是东急电铁前身之一的东京横滨电铁最早收购的土地，因此日吉被视为东急电铁的发源地[3][4]。1956年（昭和31年），此地设立“东急电铁发祥之地”纪念碑，之后整备为东急纪念公园。2001年公园关闭后，2003年移到元住吉站内的“东急教习所”[3][4][5]。
- 1926年（大正15年）2月14日 - 东京横滨电铁（之后的东急电铁）车站开业[4]。当时为侧式站台[4]。
- 1936年（昭和11年） - 改建为岛式2面4线桥上站[4]。
- 1964年（昭和39年） - 废止折返用的货物线，设置两条拖上线[4]。
- 1974年（昭和49年）6月 - 设置自动验票闸门。
- 1988年（昭和63年）3月11日 - 改良工程动工。工程期间以1面2线构造运营。同年8月改点起急行的待避改至元住吉站进行，日比谷线直通列车运行至菊名站。
- 1991年（平成3年）11月 - 改良工程完成。本站成为半地下的2面4线车站。同时日比谷线直通列车在午间时段改于本站折返。
- 1995年（平成7年）7月 - 站台上方的东急百货店完工。
- 1999年（平成11年） - 入选关东车站百选。
- 2003年（平成16年）3月19日 - 新设通勤特急，本站为其停车站。
- 2007年（平成19年）8月23日 - 2、3号线进行东横线切换目黑线改良工程，原来在本站进行的待避改至元住吉站进行，日比谷线直通电车全日延驶至菊名站[6]。
- 2008年（平成20年）
- 2012年（平成24年）5月1日 - 无线网络服务docomo Wi-Fi启用。
- 2023年（令和5年）3月18日 - 东急新横滨线启用，大部分目黑线班次不再以本站起迄而是直通新横滨线。
设站当时的地名为橘树郡日吉村大字矢上字一本松，因此以本地村名命名。
车站构造
东急 日吉站 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 东急站台（2017年1月15日） | |||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||
| 日吉 – ひよし – Hiyoshi | |||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本神奈川县横滨市港北区日吉二丁目1番1号 | ||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°33′11″N 139°38′48.4″E | ||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||||||||||||||
| 站台 | 岛式 2面4线 | ||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1926年（大正15年）2月14日 | ||||||||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日（东横线）149,163人次 （目黑线）52,468人次 （合计）201,631[8]人次 2016年 | ||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||||
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本站是岛式站台2面4线的地面车站及同台换乘站[9]。外侧2线为东横线、内侧2线为目黑线。1988年至1991年实施改良工程后，站台呈现半地下化，站房则建设在站台上的人工地盘。
如果不算港未来线的另外两个车站，日吉站是东横线中唯一一个快速列车级别最高为“通勤特急”的车站，即原本“特急”模式下额外停靠日吉站的特别班次。
东急管理的厕所在1楼付费区内。另外站台也设有电梯。
2008年3月30日横滨市营地铁绿线通车，本站新设连接东横线与绿线的地下通道与增设东横线剪票口[10]。
原先本站的轨道比周边土地低，东西剪票口与站房在地面层，站台则在地堑底部。本站为岛式2面4线站台，纲岛站侧有两条拖上线，可供涩谷站 - 日吉站间折返运行的各站停车与日比谷线直通电车停放，或是货物列车与试车列车折返使用。拖上线总长可容纳18米车×8辆[11]，而且由于本线往纲岛站的方向是下坡，因此平面的拖上线会比本线还高。
1988年至1991年，本站进行大规模改良工程，施工期间本站以岛式站台2面2线的状态运营，另外拖上线也停止使用，因此原先本站进行的缓急接续改至元住吉站，始发、终停列车改至元住吉站与菊名站。此时的日比谷线直通电车也从本站延长至菊名站。
改良工程完成后，本站重回岛式2面4线站台构造，并重新实施缓急接续，午间时段的日比谷线直通电车也回到本站发车。但拖上线仅剩一线。
2006年9月，武藏小杉站 - 本站间高架化并变更配线，新的元住吉站无法直通元住吉检车区。由于本站在切换高架线时，同时铺设一条元住吉检车区通往本站的“下行出库线”，因此原先在元住吉发车的各列车改至武藏小杉站，而下行线（元町・中华街方向）则大半改至本站。
除了前述的大规模改良工程时期，内侧2线（2、3号线）曾长期作为待避线使用[12]。而东横线内的末班车时段有终停本站的班次，会停放在拖上线与2、3号线站台至隔天早晨作为首班车使用。
目黑线延伸本站前的2007年8月23日进行改点，配合本站待避线与拖上线的目黑线设备切换工程，取消本站待避与起讫列车[13]。所以，原先本站进行的缓急接续改至元住吉站，始发、终停列车改至元住吉站与菊名站。此时的日比谷线直通电车也从本站延长至菊名站。转换工程完成后，拖上线从一条增为两条，其中一条长度为20m车×8辆编组，另一条为20m车×6辆编组。
2013年3月16日，东横线开始与东京地铁副都心线（以及西武池袋线与东武东上线）相互跨线路运行，该线特急、通勤特急、急行也从八辆编组增为十辆编组。因此本站站台往纲岛站方向实施站台延伸工程。
神奈川东部方面线计划中，横滨羽泽站附近将兴建与此站连结的相铁·东急直通线的车站，由铁道建设·运输设施整备支援机构负责兴建。此时目黑线的渡线将有2条与相铁·东急直通线的轨道直通，并另外兴建一条新的渡线。作为对应工程的一环，2016年7月3日起目黑线车辆的停止位置往元住吉站方向移动约60米[15]。预定在2022年下半年完工，相铁·东急直通线将通过此站与东急东横线涩谷、目黑线目黑直通，相模铁道将可与东京都心方向互相跨线路运行，新横滨、县央方向将更方便。 2018年12月公布新横滨站－日吉站间的线路名称是东急新横滨线（是包括公司简称的正式线路名）[16]。
新横滨线通车后，目黑线的大部分急行列车将不再于本站始发，而是迁移至下行直通段的各主要车站如新横滨站、西谷站、海老名站和湘南台站等始发，但多以海老名站始发为主，目黑线的各停列车则有大约一半维持于本站始发，6卡列车直通入新横滨线的话都以新横滨站始发。东横线只有一部分急行班次改为进入新横滨线并直通至相铁，其中大部分都以湘南台站始发，所有东横线的各停、特急（不停日吉站）和通勤特急班次下行都维持行驶往菊名站、横滨站和元町·中华街站。
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新纲岛站至地下路段的入口
（日吉站站台摄）
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（来源：东急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
本站是岛式站台1面2线的地下车站，与东急线车站直角会让。大厅与剪票口在地下3楼，站台在地下4楼。剪票口层设有东急线的剪票口直达东急线的站台，在此进行换乘可以避免经户外绕到东急线地面大厅的麻烦。车站代表色是以庆应义塾大学与商店街的活力为意象的蔷薇色 。
（来源：横滨市营地铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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检票口（2021年12月） -
站台（2021年12月） -
横滨市营地铁与庆应的标志合作（2016年10月） -
售票处（2016年10月）
利用状况
各年度1日平均上下车人次如下表。
- 东横线、目黑线的值不包括东急线互相换乘人次。
| 年度 | 东京急行电铁/东急电铁 | 横滨市交通局 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 东横线 | 目黑线 | 绿线 | ||||
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 2002年（平成14年） | 122,356 | 未开业 | 未开业 | |||
| 2003年（平成15年） | 123,710 | 1.1% | ||||
| 2004年（平成16年） | 126,421 | 2.2% | ||||
| 2005年（平成17年） | 128,689 | 1.8% | ||||
| 2006年（平成18年） | 130,607 | 1.5% | ||||
| 2007年（平成19年） | 135,260 | 3.6% | ||||
| 2008年（平成20年） | 139,665 | 3.3% | 24,284 | 46,740 | ||
| 2009年（平成21年） | 135,380 | -3.1% | 37,685 | 55.2% | 52,945 | 13.3% |
| 2010年（平成22年） | 137,679 | 1.7% | 40,440 | 7.3% | 59,083 | 11.6% |
| 2011年（平成23年） | 138,364 | 0.5% | 42,131 | 4.2% | 62,374 | 5.6% |
| 2012年（平成24年） | 141,122 | 2.0% | 44,177 | 4.9% | 66,691 | 6.9% |
| 2013年（平成25年） | 147,939 | 4.8% | 45,996 | 4.1% | 71,892 | 7.8% |
| 2014年（平成26年） | 146,201 | -1.2% | 47,901 | 4.6% | 73,156 | 1.8% |
| 2015年（平成27年） | 147,992 | 1.2% | 50,339 | 5.1% | 76,903 | 5.1% |
| 2016年（平成28年） | 149,163 | 0.8% | 52,468 | 4.2% | 79,763 | 3.7% |
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 东京急行电铁 | 来源 |
|---|---|---|
| 1980年（昭和55年） | 53,496 | |
| 1981年（昭和56年） | 53,805 | |
| 1982年（昭和57年） | 54,008 | |
| 1983年（昭和58年） | 54,579 | |
| 1984年（昭和59年） | 55,153 | |
| 1985年（昭和60年） | 56,485 | |
| 1986年（昭和61年） | 57,877 | |
| 1987年（昭和62年） | 59,443 | |
| 1988年（昭和63年） | 60,732 | |
| 1989年（平成元年） | 60,951 | |
| 1990年（平成2年） | 61,710 | |
| 1991年（平成3年） | 62,132 | |
| 1992年（平成4年） | 61,615 | |
| 1993年（平成5年） | 61,328 | |
| 1994年（平成6年） | 60,149 | |
| 1995年（平成7年） | 60,773 | [乘降データ 3] |
| 1996年（平成8年） | 61,213 | |
| 1997年（平成9年） | 61,221 | |
| 1998年（平成10年） | 61,161 | [神奈川県统计 1] |
| 1999年（平成11年） | 60,860 | [神奈川県统计 2] |
| 2000年（平成12年） | 61,790 | [神奈川県统计 2] |
车站周边
巴士线路
相邻车站
参考资料
延伸阅读
参见
外部链接
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