海老名站
日本神奈川縣的鐵路車站 来自维基百科，自由的百科全书
海老名站（日语：海老名駅／えびなえき Ebina eki */?）位于日本神奈川县海老名市，是小田急电铁、相模铁道（相铁）、东日本旅客铁道（JR东日本）3间公司的铁路车站。
停靠路线
此站有小田急的小田原线、相铁的本线、JR东日本的相模线3条路线停靠，是转乘站。小田急电铁与相模铁道各路线都设有车站编号。
- 小田急电铁：
小田原线 - 车站编号“OH 32” - 相模铁道：
本线 - 车站编号“SO18” - JR东日本：■ 相模线
相铁本线以此站为终点站。
历史
- 1941年（昭和16年）11月25日：开业。当时仅有神中铁道线（之后的相铁本线）。
- 1943年（昭和18年）4月1日：邻接的海老名国分站废止，小田原线车站开始营运。
- 1972年（昭和47年）12月18日：全部“急行”都停靠此站。同时海老名电车基地启用。
- 1973年（昭和48年）12月21日：往小田原方向迁移约400米。
- 2004年（平成16年）12月11日：成为“快速急行”“区间准急”的停靠站。
- 2007年（平成19年）
- 3月18日：IC卡PASMO启用。
- 2008年（平成20年）
- 2月3日：关闭临时剪票口与连结临时剪票口及相铁线的连络通道。
- 3月30日：完成本站－厚木间的高架工程。
- 2009年（平成21年）3月29日：启用小田急－相铁间的新连络通道。
- 2010年（平成22年）
- 8月20日：自由通道完成。小田急Marche海老名开幕。
- 11月3日：本站使用生物股长乐曲《SAKURA》作为进站音乐。
- 2012年（平成24年）3月17日：废止本站与新松田站的列车分离、合并作业。
- 2016年（平成28年）3月26日：部分浪漫特快班次停靠本站。
- 1941年（昭和16年）
- 1月20日：开始建设相模国分－海老名间（0.5公里）的新线。
- 11月25日：开业。同时横滨至小田急线相模厚木（现本厚木）开始运行。
- 1964年（昭和39年）11月5日：终止至本厚木的班次。
- 1973年（昭和48年）12月21日：移至现址。
- 2007年（平成19年）3月18日：IC卡PASMO启用。
- 2009年（平成21年）
- 6月：月台拓宽工程完工。更新发车标。
- 8月：更新进站广播内容。
- 2020年度（预定）：北口（新剪票口与站房、站前广场）完工。
车站结构
本站是岛式月台2面4线的地面车站（跨站式站房）。为站长所在站，管理相模大野管区海老名管内的相武台前站 - 厚木站。车站编号OH 32。除部分浪漫特快外，全部定期列车在本站停车进行缓急接续与待避。2016年3月26日改点起，部分浪漫特快班次加停本站。
过去小田急在本站与相模大野站进行列车的分离、合并作业，2002年3月23日改点起大多移往新松田站，2008年3月15日改点后大幅取消，2012年3月17日的改点将浪漫特快以外的营业列车中途分离、合并完全废除。
2012年3月16日以前，平日、周六日的小田原4:53发车往新宿的急行班次（6辆编组，本厚木以前为各站停车）在本站于前方连结空车4辆，成为10辆编组。同样的，平日、周六日新宿23:35发车往小田原的最末班急行班次（本厚木起为各站停车）在本站分离后边4辆，成为6辆编组。3月17日起，小田原4:55发车往相模大野急行（6辆编组，本厚木前为各站停车）在相模大野与始发往新宿急行接驳，同时平日、周六日新宿23:35发车最终往小田原的最末班急行班次以10辆编组运行。列车分离、合并作业原则上在1号月台（下行线）与4号月台（上行线）进行。
2010年11月3日起，本站与本厚木站以海老名市、厚木市出身的音乐团体生物股长歌曲《SAKURA》’作为进站音乐[3]。这次继使用《超人力霸王》’乐曲的祖师谷大藏站后的第2例。
2009年5月31日起，开放新宿侧楼梯，解除平日6点30分至8点30分3、4号月台电扶梯仅能往上的限制。另外，增设两台入站专用的自动验票闸门。同年12月13日起增加一处剪票口，分别为原来的中央剪票口（有人）与新设的西口剪票口（无人）。同时中央剪票口与售票处往新宿方向移动。
2010年5月16日起，厕所开放使用，站务室往中央剪票口小田原方向移动，售票处也往左侧移动，临时厕所关闭。接着进行月台垫高与地板铺设工程。
2009年3月29日，小田急－相铁间的新设联络通道启用。2010年8月20日自由通道完工，站体内的小田急Marche海老名开幕。
剪票口至各月台间有电梯一座、电扶梯两座。电梯于2007年5月12日、电扶梯于2008年2月3日启用。另外，改良工程期间的2008年2月至2009年5月，上行月台电扶梯于平日6:30～8:30仅能往上（月台→剪票层）。
位于付费区内大厅，为男女独立的多功能厕所。2010年5月16日移至现地，过去位于下行月台。
主本线为2号线与3号线，1号线与4号线为待避线。
西侧于座间站方向有小田急线的车辆基地（海老名检车区）、1日有数班始发列车。也是小田急的四个电车区、车掌区之一（海老名电车区、车掌区），每年10月中旬周末举行“家庭铁道展”。机库内有初代3000形浪漫特快“SSE”。1号与4号月台在夜间会停放10辆编组列车。
-
中央检票口(2021年11月) -
西检票口(2021年11月) -
1号与2号月台（2021年11月） -
3号与4号月台(2021年11月) -
列车资讯显示器（2012年5月5日） -
站名标（2013年7月26日）
岛式月台1面2线地上车站。设于小田急电铁月台的旁边。剪票口仅有南侧一处。本站管理海老名管区之本站 - 相模大冢站。车站编号SO18。
由于使用者自2004年度起连续3年上升，为了乘客安全，纾解尖峰时刻的月台人潮，决定将月台宽度从9米拓宽至13米。该工程撤除原先的2号线以获得月台空间，并将作为电留线的3号线改为2号线。原先预定于2008年9月竣工，最后延至2009年6月才完工。同时发车标改为新样式，同年8月更新自动广播内容。
东口（站前广场侧）有两座电扶梯，2006年12月20日启用。另外，相铁 - 小田急的通道有3座电扶梯与1台电梯，2009年3月29日启用。
位于付费区内，多功能厕所位于自动精算机旁。
- 京樽（付费区内）
- 相州荞麦面（付费区内）
- STATION IST（付费区外）
- 崎阳轩（付费区外）
- 横滨银行ATM（付费区内外各1台）
付费区内设有AED。
- JR相模线海老名站东侧往厚木操车场方向有相铁厚木线，未设车站与信号场等设备。
-
东地面出入口(2022年12月) -
验票口(2023年1月) -
月台（2008年9月）
岛式月台1面2线的桥上车站。小田急、相铁站与JR站之间有自由通路连接。步行所需时间约3分钟。是相模线最新的独立车站。
月台、站房位于小田急、相铁月台西侧稍远位置，过去小田急、相铁车站与JR车站之间仅有无遮蔽的自由通道（自由通道步行所需时间约3分钟，以两月台往来时间计算共需小7分钟左右）。因此，2015年10月完成设有电动步道的新自由通道，车站周边也随之进行再开发。
本站为直营站（配有站长），管理厚木站与入谷站。站房内有绿色窗口（7:00 - 20:00）、自动售票机、自动验票闸门（Suica自动加值功能）、自动精算机。2011年3月，站内电梯启用。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 东侧为相模铁道的货物线路（相铁厚木线）。与相模线厚木站之间设分岐器、线路可以互通。
- 设数班往茅崎行的始发列车。
- 在全相模线中，本站是极少数设有安全侧线的车站。
- 相模线车内广播没有小田急线与相铁线的转乘资讯。
-
验票口（2021年11月） -
1号与2号月台（2022年2月）
使用情况
- 小田急电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为150,570人[利用客数 1]。
- 该公司全部70个车站当中排名第7位。
- 相模铁道 - 2017年度1日平均上下车人次为123,102人[利用客数 2]。
- 该公司车站中仅次于横滨站排名第2位。
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为14,307人[利用客数 3]。是相模线使用人数最多的中间站。
随着再开发事业的进行，2015年起使用人数大幅成长。小田急规划在本站附近建设“浪漫特快博物馆”（预计2021年春季开幕）[5]。
近年1日平均上下车人次变化如下（JR除外）。
| 年度 | 小田急电铁 | 相模铁道 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1943年（昭和18年） | 736 | |||
| 1946年（昭和21年） | 4,320 | |||
| 1950年（昭和25年） | 6,448 | |||
| 1955年（昭和30年） | 8,095 | |||
| 1960年（昭和35年） | 11,917 | |||
| 1965年（昭和40年） | 21,832 | |||
| 1970年（昭和45年） | 36,199 | |||
| 1975年（昭和50年） | 55,568 | |||
| 1980年（昭和55年） | 81,674 | |||
| 1982年（昭和57年） | 87,461 | |||
| 1985年（昭和60年） | 105,741 | |||
| 1990年（平成2年） | 130,530 | |||
| 1995年（平成7年） | 142,018 | |||
| 1999年（平成11年） | 123,092 | |||
| 2000年（平成12年） | 128,427 | 119,519 | −2.9% | |
| 2002年（平成14年） | 131,652 | |||
| 2003年（平成15年） | 130,732 | −0.7% | 115,918 | −1.5% |
| 2004年（平成16年） | 131,850 | 0.9% | 116,524 | 0.2% |
| 2005年（平成17年） | 133,132 | 1.0% | 117,323 | 0.7% |
| 2006年（平成18年） | 136,523 | 2.5% | 119,086 | 1.5% |
| 2007年（平成19年） | 137,183 | 0.5% | 119,547 | 0.7% |
| 2008年（平成20年） | 135,012 | −1.6% | 116,616 | −2.7% |
| 2009年（平成21年） | 131,891 | −2.3% | 113,365 | −2.8% |
| 2010年（平成22年） | 131,505 | −0.3% | 113,687 | 0.3% |
| 2011年（平成23年） | 131,622 | 0.1% | 112,227 | −1.0% |
| 2012年（平成24年） | 133,788 | 1.6% | 112,565 | 0.3% |
| 2013年（平成25年） | 136,619 | 2.1% | 114,002 | 1.3% |
| 2014年（平成26年） | 135,861 | −0.6% | 113,106 | −0.8% |
| 2015年（平成27年） | 143,629 | 5.7% | 118,279 | 4.6% |
| 2016年（平成28年） | 148,434 | 3.3% | 121,147 | 2.4% |
| 2017年（平成29年） | 150,570 | 1.4% | 123,102 | 1.6% |
| 2018年（平成30年） | 153,713 | 2.1% | 123,951 | 0.7% |
近年1日平均上车人次变化如下。
| 年度 | 小田急电铁 | 相模铁道 | JR东日本 | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| 1995年（平成7年） | 70,507 | 66,617 | 6,881 | [乘降データ 3] |
| 1998年（平成10年） | 67,983 | 64,204 | 6,605 | [神奈川県统计 1] |
| 1999年（平成11年） | 65,800 | 62,128 | 6,605 | [神奈川県统计 2] |
| 2000年（平成12年） | 64,042 | 60,474 | [JR 1]7,142 | [神奈川県统计 2] |
| 2001年（平成13年） | 63,720 | 59,512 | [JR 2]7,147 | [神奈川県统计 3] |
| 2002年（平成14年） | 65,599 | 59,555 | [JR 3]7,630 | [神奈川県统计 4] |
| 2003年（平成15年） | 64,899 | 58,417 | [JR 4]7,576 | [神奈川県统计 5] |
| 2004年（平成16年） | 65,570 | 58,640 | [JR 5]7,761 | [神奈川県统计 6] |
| 2005年（平成17年） | 66,229 | 58,907 | [JR 6]8,001 | [神奈川県统计 7] |
| 2006年（平成18年） | 67,931 | 59,734 | [JR 7]8,495 | [神奈川県统计 8] |
| 2007年（平成19年） | 68,382 | 60,012 | [JR 8]9,218 | [神奈川県统计 9] |
| 2008年（平成20年） | 67,300 | 58,518 | [JR 9]9,315 | [神奈川県统计 10] |
| 2009年（平成21年） | 65,850 | 56,873 | [JR 10]9,251 | [神奈川県统计 11] |
| 2010年（平成22年） | 65,698 | 57,022 | [JR 11]9,392 | [神奈川県统计 12] |
| 2011年（平成23年） | 65,781 | 56,259 | [JR 12]9,418 | [神奈川県统计 13] |
| 2012年（平成24年） | 66,935 | 56,404 | [JR 13]10,008 | [神奈川県统计 14] |
| 2013年（平成25年） | 68,383 | 57,156 | [JR 14]10,561 | [神奈川県统计 15] |
| 2014年（平成26年） | 68,006 | 56,694 | [JR 15]10,722 | [神奈川県统计 16] |
| 2015年（平成27年） | 71,873 | 59,276 | [JR 16]11,952 | [神奈川県统计 17] |
| 2016年（平成28年） | 74,200 | 60,701 | [JR 17]12,737 | [神奈川県统计 18] |
| 2017年（平成29年） | [JR 18]13,405 | |||
| 2018年（平成30年） | [JR 19]14,127 | |||
| 2019年（令和元年） | [JR 20]14,307 |
车站周边
永旺海老名
ViNA WALK
ViNAFRONT
啦啦宝都海老名
进行中的海老名站西口土地区划整理事业（JR海老名站北口。2014年6月）
后方的大楼是理光技术中心
后方的大楼是理光技术中心
本站开设时，周边皆为水田地带。之后，距离海老名町（1971年升格为海老名市）中心聚落较近的东口侧逐渐发展出站前聚落。在农地转用的再开发带动下，车站周边开始发展。
作为小田急线、相铁线往过去主要聚落的本站主要出入口东口，大型购物商场ViNA WALK于2002年4月开幕，吸引丸井海老名等130间以上的商店入驻。稍远有永旺海老名店与SHOPPERS PLAZA海老名等商业设施、海老名市役所与海老名邮便局，接着是山田电机与Super D'station（柏青哥）、海老名大仓先锋饭店、海老名Prime Tower，更远的地区则有野岛电器×BIC CAMERA等家电量贩店。另外，车站周边也可见许多公寓大楼林立。
日本第一座影城WARNER MYCAL CINEMAS1号剧场（现AEON CINEMA海老名）于1993年开设于永旺海老名店（原海老名SATY）。之后，2002年4月ViNA WALK的TOHO CINEMAS海老名（原VIRGIN CINEMAS）开幕。海老名因此以‘电影之街’为号召，于2002年至2008年举办“海老名PREMIUM电影节”。另外，为了活化东口东北侧的商店街，限定开放十年、以独立餐饮店为主题的商业设施“喰之道场”于2004年9月开幕。
在东口区域的再开发下，位于站前旧停车场、融合商业设施（1〜4楼）与出租住宅的地上11层复合设施“ViNAFRONT”在2014年10月完工。2楼部分有空中行人空间通往车站大厅与ViNA WALK[6][7]。
小田急线、相铁线车站与JR线车站之间有小田急电铁海老名电车基地、海老名市文化会馆、综合福祉会馆、海老名市立中央图书馆等。JR海老名站西北侧是理光技术中心与Via Mechanics等工厂与田地，呈现与东口丸全不同的面貌。现在西口与小田急〜JR之间正在进行开发，商业设施“啦啦宝都海老名”已于2015年10月开幕。
- 海老名中央公园
- 相模三川公园
相铁线车站在尖峰时刻的拥挤人潮已常态化，因此计划在北端设置剪票口与站房并整建站前广场。相铁月台上方将设置连结北口与南口的连络通道，南侧相铁站房将重新改建[8]。
工程由国土交通省铁道车站综合改善事业[9]的“合作计划事业”实施，事业主体为海老名市、相铁、相关机关等组成的法定协议会[10]，目标2020年度完工。
本站西口地区（JR海老名站西北侧）也计划进行再开发，将以三井不动产大型商业设施“啦啦宝都海老名”为中心，规划商业、办公、住宅复合设施、公寓、独栋住宅等（计划人口3000人。2015年10月商业设施开业）[11]。[12][13]。另外，小田急与JR站房之间的区域也规划由民间企业进行再开发[14]。2015年8月28日。小田急发表开发计划，将打造高层出售公寓与办公大楼、商业设施、健身俱乐部与教育、文化等服务设施[15]。预计2016年度动工，2025年度竣工[16]。
- 海老名站西口土地区划整理事业
- 海老名站西口土地区划整理事业是要推动海老名站东西两侧的整体营造，并发展商业、业务、文化、教育等多样机能与聚集人口。。
- 2013年起，在海老名站西北部拥有大型开发设施理光技术中心的理光开始参与本事业。理光除了提供该地区的太阳能发电与监视器等设备，并在2015年于扇町的啦啦宝都海老名旁开设共用工作空间与学童俱乐部、餐厅等复合设施“RICOH Future House”[17]。
- 西口（JR海老名站西北侧）区域
- 2009年6月成立“海老名站西口特定土地区划整理准备组合”。同年9月中旬，本地区成为特定保留区域。
- 三井不动产与准备组合在2010年9月15日签署优先交涉权确认书。2012年12月25日，海老名站西口土地区划整理组合成立[12][18]。中核设施“啦啦宝都海老名”于2015年10月29日开幕。
- 小田急与JR站房之间区域
- 面积约5公顷，是小田急的所有地。2015年8月28日，小田急公布本地的开发计划，将建设有高层公寓的“住宅地区”与办公栋、商业设施、健身房及教育、文化等服务设施的“人潮创造地区”两地区。开发概念为“休憩、居住、培育 〜ViNA GARDENS〜”、都市设计概念采用本地地形特色，为“段丘都市”[15]。2016年度开始动工，目标2025年度完成[19][20]，地区名称也正式定为“ViNA GARDENS（ビナガーデンズ）”[20][21]。随着再开发的进行，大字上乡部分区域在2017年2月实施住居表示，本地町名定为惠町[22]。
- 2017年4月，木造建物“Lawson ViNA GARDENS店”开幕[20][23]，同年11月新自由通道连通的商业设施“TERRACE”开幕[24][25]。小田急在2018年4月宣布，将在“ViNA GARDENS”旁建设“浪漫特快博物馆”，目标2021年春季开幕[5]。
巴士路线
2015年10月27日起，神奈川中央交通巴士站移往JR海老名站西口[26]，因此有两处同名巴士站。
- JR海老名站西口
- 海01 - 经内陆工业团地往爱川巴士中心
- 海09 - 经樱台往爱川巴士中心
- 站间地区
- 海老名市社区巴士上今泉线 - 经上今泉二丁目往柏台站
- 0号乘车处
- 急行 - 往富士施乐（相关人士专用）
- 1号乘车处
- 2号乘车处（相铁）
- 3号乘车处（相铁）
- 绫11 - 往国分寺台第12／往吉冈芝原
- 绫12 - 经国分寺台第12往绫濑市役所
- 绫22 - 经大谷小学校、下滨田往HAMAKYOREX
- 绫23 - 经大谷小学校、下滨田往农大前
- 4号乘车处（相铁）
- 绫41 - 经小园团地往绫濑市役所、绫濑车库
- 绫43 - 经早川往绫瀬市役所
- 5号乘车处（相铁）
- 绫51 - 经釜田往绫瀬市役所
- 绫52 - 往相模大冢站南口
- 绫53 - 经富士冢往绫瀬车库
- 6号乘车处（神奈中）
- 下车专用
- 新宿站西口发车深夜急行巴士（往本厚木站）在本站下车（神奈中）
- 横滨站西口发车深夜急行巴士（往海老名站）以本站为终点（相铁）
- 每年新年期间增开东口0号乘车处至寒川神社的临时班次服务参拜民众。
位于ViNAFRONT南侧。
是家用车使用的接送区，也是柏青哥店、公寓停车场的出入口。
- 福祉巴士 ぬくもり号（海老名市社会福祉协议会）
- 海老名综合医院、海老名医学支援中心接驳巴士[27]
BUSTLE海老名是高速、观光巴士总站。由海老名商工会议所、永旺零售、永旺海老名购物中心、Times 24、杉崎观光巴士共同开设。
2016年10月9日启用，高速巴士于2017年3月17日开始停靠[28][29]。
- 杉崎高速巴士（杉崎观光巴士）
- 东京、横滨、海老名、秦野 - 名古屋站前、金山
- 东京、横滨、海老名、秦野 - 大阪、鸟取
- Blue Liner（广荣交通巴士）
- 大宫、东京、横滨、海老名 - 大阪
- A便 - 大阪⇒东京、横滨、大宫
- KIRAKIRA号（樱交通）
- 海老名、横滨、Busta新宿 - 仙台、石卷
- 海老名、横滨、Busta新宿 - 山形、鹤冈、酒田
- 海老名、横滨、Busta新宿 - 长冈、新潟
高速共乘巴士专用。2015年1月12日启用[30]，2017年3月16日并入BUSTLE海老名。
主要是企业的接驳巴士使用。
其他
过去小田急与相铁站房因老化等因素，规划进行站房改建。当时的2006年4月16日，时任厚木市长与两方召开相铁线车站直通小田急小田原线本厚木站的研讨会。相铁侧表示，不仅小田急线，与其他公司路线的相互直通将能提升便利性与沿线价值，创造出新的交通需求，是今后的研究课题。主要课题有：
- 车辆与驾驶安全系统不相容。
- 与小田急需要调整班表。
- 海老名站需要大规模设备投资。
等，但相铁最大股东小田急对此并无意愿。
相邻车站
小田急电铁- 小田原线
- □特急浪漫特快“箱根”“相模”“Morningway”“Homeway”部分停车站、“Metro Morningway”“Metro Homeway”全列车停车站
参考资料
参见
外部链接
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