札樽自动车道（日语：札樽自動車道／さっそんじどうしゃどう Sasson jidōshadō */?）是从北海道小樽市至札幌市的一条高速公路（高速自动车国道），总长约38.3公里，简称札樽道（日语：札樽道／さっそんどう Sassondō */?[1]），属国土开发干线自动车道中北海道横断自动车道的一部分。高速公路编号编为“E5A”。
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概要
作为1972年（昭和47年）札幌冬奥时的主要路线道路，依据“奥运相关道路整备计划”[3]于1971年（昭和46年）以一般国道5号绕道札幌小樽道路兴建，也称札樽绕道[2]。1973年（昭和48年）进行高规格干线道路改建，升格为高速自动车国道[2]。
札幌西交流道 - 札幌系统交流道区间是位于札幌新道（国道274号、国道5号）中央分离带上的高架桥。由于大部分路段位于市区，没有足够用地建设一般高速自动车国道规格的交流道，几乎所有交流道都采半交流道型式[2]。
-
新川交流道、札幌西交流道间
（2013年4月）
交流道
此处的IC编号跟从距离标以札幌JCT→小樽IC记述。
- 交流道（IC）编号栏的背景色为■显示该部分道路已经启用。设施名栏的背景色为■显示该部分设施尚未启用。未开通路段名称皆为临时名称。
- 巴士站（BS），○/●为使用中，◆为停用中设施。无标示者为没有巴士站。
- 本线上距离标的距离数，数字前带有“W”字母。
- IC为交流道的简写，JCT为公路分岔点的简写，TB为公路收费站。
| IC编号 | 中文设施名 | 日文设施名 | 英文设施名 | 接续路线名 | 起点起计 （公里） |
BS | 备注 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32 | 札幌系统交流道 | 札幌JCT | Sapporo | E5 道央自动车道 | 0.0 | 札幌交流道不能出入 | 石狩振兴局 | 札幌市 | 白石区 | |
| 1 | 雁来交流道 | 雁来IC | Kariki | 国道275号 国道274号（札幌新道） |
1.9 | 小樽方向出入口 | 东区 | |||
| 2 | 伏古交流道 | 伏古IC | Fushiko | 国道274号（札幌新道） 北海道道112号札幌当别线 |
3.4 | 旭川、苫小牧方向出入口 | ||||
| 3 | 札幌北交流道 | 札幌北IC | Sapporo-Kita | 国道274号（札幌新道） | 7.6 | 旭川、苫小牧方向出入口 | ||||
| 4 | 国道5号（札幌新道） | 7.6 | 小樽方向出入口 | 北区 | ||||||
| 5 | 新川交流道 | 新川IC | Shinkawa | 国道5号（札幌新道） 北海道道125号前田新川线 |
10.2 | 旭川、苫小牧方向出入口 | ||||
| 6 | 札幌西交流道/本线收费站 | 札幌西IC/TB | Sapporo-Nishi | 国道5号（札幌新道） 北海道道124号宫之泽北一条线 |
14.0 | 附设公路收费站（旭川、苫小牧方向） 小樽方向出入口 有规划从半交流道扩建成全套交流道 |
手稻区 | |||
| 7 | 手稻交流道 | 手稲IC | Teine | 札幌市主要地方道9905号手稻交流道线（手稻山麓通） | 17.5 | 旭川、苫小牧方向出入口，小樽方向入口 有规划从四分之三型交流道扩建成全套交流道 | ||||
| - | 金山停车区 紧急开口部 |
金山PA 緊急開口部 |
Kanayama | - | 20.0 | 连接北海道儿童综合医疗、疗育中心 | ||||
| 8 | 钱函交流道 | 銭函IC | Zenibako | 北海道道147号钱函交流道线 | 23.6 | 后志综合振兴局 | 小樽市 | |||
| - | 见晴巴士站 | 見晴BS | Miharashi | - | 24.8 | ○ | ||||
| 9 | 小樽系统交流道 | 小樽JCT | Otaru | E5A 后志自动车道 | 34.0 | 札樽道小樽方向不可往后志道（兴建中。反向可以） | ||||
| - | 新光巴士站 | 新光BS | Shinkō | - | 34.7 | ○ | ||||
| 10 | 朝里交流道/本线收费站 | 朝里IC/TB | Asari | 北海道道1号小樽定山溪线 | 35.3 | |||||
| 11 | 小樽交流道 | 小樽IC | Otaru | 国道5号 北海道道17号小樽港线 |
38.3 | |||||
历史
- 1971年12月4日 : 国道5号札幌小樽道路（札樽支道）小樽交流道 - 札幌西交流道间通车，为2车道。
- 1973年4月1日 : 札幌小樽道路升格为高速自动车国道的札樽自动车道。
- 1974年8月22日 : 小樽交流道 - 札幌西交流道间4车道化。
- 1992年9月30日 : 札幌西交流道 - 札幌系统交流道间通车，连接道央自动车道。钱函本线收费站移设札幌西交流道。
- 2005年10月1日 : 日本道路公团民营化，成为东日本高速道路株式会社管辖路线。
- 2018年（平成30年）12月8日：后志自动车道余市交流道 - 小樽系统交流道间开通，本道路连接后志自动车道[5][6]。
- 部分交流道编号变更（朝里交流道编号从“9”改为“10”，小樽交流道编号从“10”改为“11”，小樽系统交流道编号“9”[注 1]）。
- 2019年（令和元年）11月24日：手稻交流道（小樽方向入口）启用[9]。
路线状况
| 区间 | 车道数 上下线=上行线+下行线 |
最高速率 |
|---|---|---|
| 札幌系统交流道 - 小樽交流道 | 4=2+2 | 80km/h |
| 名称 | 长度 | 区间 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|
| 上行线 | 下行线 | |||
| 张碓隧道 | 610 m | 595 m | 钱函交流道 - 小樽系统交流道 | |
| 朝里隧道 | 754 m | 748 m | 朝里交流道/本线收费站 - 小樽交流道 | |
| 若竹隧道 | 410 m | 425 m | ||
| 区间 | 上行线 | 下行线 |
|---|---|---|
| 札幌系统交流 - 钱函交流道 | 0 | 0 |
| 钱函交流道 - 小樽系统交流道 | 1 | 1 |
| 小樽系统交流道 - 朝里交流道/本线收费站 | 0 | 0 |
| 朝里交流道/本线收费站 - 小樽交流道 | 2 | 2 |
| 合计 | 3 | 3 |
- 东日本高速道路北海道支社
- 札幌管理事务所：全线
- 钱函（钱函交流道 - 朝里交流道/本线收费站）
先行开通的札幌西交流道 - 小樽交流道，由于原是一般国道绕道，有着独立的收费体系，因此札樽道有着与其他高速自动车国道不同的变化型收费方式[10]。
后志自动车道开通后，配合各收费站改建，手稻交流道（札幌方向）以外的入口收费站从收据式“入口券”改成与其他高速道路相同的“通行券”[11]。
- 小樽（朝里本线）
- 由于该交流道没有收费站，朝里交流道才设有本线收费站，因此除了本交流道入朝里交流道出的情形以外，都在该收费站发行通行券（ETC是纪录入口资讯）[10]。
- 小樽（朝里本线）
- 持有通行券、入口券（ETC是读取入口交流道资讯）可判断是从钱函、手稻或后志自动车道出发，未持有的话则是以札幌西计算。
- 从余市交流道进入高速道路时，余市 - 小樽盐谷间的费用（400日圆）先在余市本线收费站收取[10]，这是未设札幌西本线收费站（小樽方向）的替代措施。余市→小樽900日圆、札幌西→小樽810日圆，因此朝里、朝里本线各收费站对于无通行券使用者收取较高的札幌西费用。（上述费用是后志自动车道开通日（2018年12月8日）的普通车费用）
- 朝里
- 下行线（小樽方向）一律从小樽计算，上行线（札幌、余市方向）以通行券、入口券或ETC入口资讯确认出发点是钱函、手稻或后志自动车道，没有的话则以札幌西计算。
- 这是2018年（平成30年）6月27日收费站整修以后的方法，之前方法如下：
- 车辆未搭载ETC，由收费员目视确认出发方向。
- 车辆搭载ETC时，由于下行线匝道设有感应天线，有该资讯则判断是从小樽出发，没有则从札幌方向出发。
- 这是2018年（平成30年）6月27日收费站整修以后的方法，之前方法如下：
- 钱函
- 下行线（小樽、余市方向）以通行券、入口券或ETC入口资讯计算。上行线（札幌方向）有通行券以手稻计算，没有以札幌西计算。
- 这是2018年（平成30年）12月4日以后（8日后志自动车道小樽系统交流道 - 余市交流道开通前，钱函交流道先行完成喇叭型化，并且出口收费站增设车道、方向分离）[16]的方法，之前方法如下：
- 车辆未搭载ETC，由收费员目视确认出发方向。
- 车辆搭载ETC时，由于上行线匝道设有感应天线，有该资讯则判断是从札幌方向出发，没有则从小樽方向出发。
- 这是2018年（平成30年）12月4日以后（8日后志自动车道小樽系统交流道 - 余市交流道开通前，钱函交流道先行完成喇叭型化，并且出口收费站增设车道、方向分离）[16]的方法，之前方法如下：
- 手稻（上行线出口）
- 一律以札幌西计算。
- 札幌西（出口）
- 依据通行券、入口券、ETC资讯计算。
- 札幌西本线
- 除了札幌西出口的收费条件，加上均一区间费用一同精算。
利用ETC从札幌西交流道入场时，依据出场时间判断是否适用ETC优惠[10]（与朝里本线收费站札幌西方向设置前的小樽交流道入场计算方式一样[17]）。朝里交流道往札幌方向，2018年（平成30年）6月27日以前的费用分两次收取，并依据全区间使用时间判断是否适用优惠。
札幌西交流道 - 道央道札幌南交流道为均一区间，小樽方向、苫小牧方向、旭川方向进入该区间时需支付费用。
连续使用均一区间内外区间时，依据各区间距离及各区间内收费站通过时间判断是否适用ETC优惠。
2009年（平成21年）3月28日至2011年（平成23年）实施假日特别优惠（“高速上限1,000日圆”），普通车、轻自动车等（含自动二轮）享有五折、上限1,000日圆优惠。4月29日起，跨札樽道均一区间也适用上限1,000日圆优惠。[18]
平日24小时交通量（道路交通调查）
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 札幌系统交流道 - 雁来交流道 | 39,879 | 44,662 | 50,111 |
| 雁来交流道 - 伏古交流道 | 44,695 | 54,220 | 55,794 |
| 伏古交流道 - 札幌北第1交流道 | 37,741 | 45,341 | 46,634 |
| 札幌北第1交流道 - 札幌北第2交流道 | 25,136 | 31,441 | 33,842 |
| 札幌北第2交流道 - 新川交流道 | 28,246 | 34,219 | 37,510 |
| 新川交流道 - 札幌西交流道 | 10,662 | 11,072 | 16,127 |
| 札幌西交流道 - 手稻交流道 | 17,646 | 16,952 | 22,139 |
| 手稲交流道 - 钱函交流道 | 13,613 | 13,344 | 18,294 |
| 钱函交流道 - 小樽系统交流道 | 13,059 | 13,494 | 17,107 |
| 小樽系统交流道 - 朝里交流道 | |||
| 朝里交流道 - 小樽交流道 | 11,001 | 11,148 | 14,517 |
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
地理
注释
参考文献
相关项目
外部链接
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