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超级松风号列车(日语:スーパーまつかぜ Super Matsukaze),为西日本旅客铁道于鸟取站~米子站・益田站间运行的山阴本线特别急行列车。其命名有别于一般的特急列车,并非因沿线内某些特别自然现象或地名而命名,而是纯綷将一个自然现象—“从松林中吹来的风”套于本列车上而已。
超级松风 | |
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![]() 晚上停靠在益田站准备开出的Kiha187系柴油车松风号列车(2017年5月) | |
日语写法 | |
日语原文 | スーパーまつかぜ |
假名 | すーぱーまつかぜ |
平文式罗马字 | Sūpāmatsukaze |
概述 | |
类型 | 特别急行列车 |
状态 | 运行中 |
运营地区 | ![]() |
前身 | 特急“朝潮”、“矶风”、“出云” |
开行日期 | 1988年3月13日(以“国引”的名义) |
运营商 | 西日本旅客铁道(JR西日本) |
当前车次 | 2000D+号数 |
始发站 | 鸟取站 |
中途停站 | 见下述 |
终到站 | 米子站、益田站 |
运行距离 | 92.7 km(57.6 mi)(鸟取↔米子) 284.2 km(176.6 mi)(鸟取↔益田) |
运行时间 | 平均为1小时5分(鸟取↔米子) 平均为3小时46分(鸟取↔益田) |
途经线路 | 山阴本线 |
运营模式 | 1天7来回 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通车厢 |
座席 | 普通车厢指定席(1号车厢) 普通车厢自由席(其他车厢) |
无障碍设施 | 1号车厢 |
技术 | |
使用车辆 | KiHa187型内燃动车组 |
轨距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
电气化 | 非电气化(鸟取↔伯耆大山、西出云↔益田) 直流1,500 伏特(伯耆大山↔西出云)[注 1] |
运行速度 | 最高110 km/h(68 mph) |
另外,本条目将会同时记述行走山阴地方城市之间优等列车之演变。
在1988年3月13日,开设了行走于米子站至益田站之间的特急“国引”(日语:くにびき)。后来在1996年3月16日,随着特急“朝潮”被废除,特急“国引”驶入至鸟取站,成为了连接鸟取县与岛根县各城市的重要列车。
在2001年7月7日,随着山阴本线岛根县区间高速化工程完成,以及新型车辆投入服务,“国引”被改名为“超级国引”(日语:スーパーくにびき)。在2003年10月1日再改名为“超级松风”[1]。
“松风”这个爱称是在国铁时代已经使用,当时的“松风”是日间行走特急列车,行走于新大阪站至博多站之间,途经福知山线和山阴本线。在1986年11月1日,这个列车名称被废除(在1985年3月14日,“松风”米子站至博多站之间区间由“矶风”承继)。随后在17年后再次使用该爱称。
“超级松风”与“城崎”是少数只行走于山阴本线的特急列车。
截至2015年7月18日,“超级松风”每天共提供7往复的定期班次[2],其中:
连同设有3个往返班次,行走于鸟取站/米子站至益田站之间,直通至山口线的特急“超级隐岐”。鸟取站至米子站之间共有8.5个往返特急班次(下行9班,上行8班),米子站至益田站之间共有7个往返特急班次。
在伯耆大山站至米子站至出云市站之间,乘客可使用交通系IC卡“ICOCA”。
定型编号是“2000+班次编号”(即是2001D - 2014D)。这个定型编号是在2008年3月15日起生效,在当日前的定型编号为2011D - 2020D、2022D和8081D。
当举行松江水乡祭湖上烟花大会时,会另外开设从松江出发前往鸟取的临时列车[2]。
鸟取站 - 鸟取大学前站 - 仓吉站 - (伯耆大山站) - 米子站 - (安来站) - 松江站 - (玉造温泉站) - (宍道站) - 出云市站 - (西出云站) - 大田市站 - (仁万站) - (温泉津站) - 江津站 - (波子站) - 滨田站 - (三保三隅站) - 益田站
部分列车停靠( )之车站。详情参见下表(截至2020年3月)。
定型编号\站名 | 鸟取站 | 鸟取大学前站 | 仓吉站 | 伯耆大山站 | 米子站 | 安来站 | 松江站 | 玉造温泉站 | 宍道站 | 出云市站 | 西出云站 | 大田市站 | 仁万站 | 温泉津站 | 江津站 | 波子站 | 滨田站 | 三保三隅站 | 益田站 | 总停靠站数 |
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1号 | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | — | ● | 14 |
3号 | ● | ● | ● | — | ● | 4 | ||||||||||||||
5号 | ● | ● | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● | 10 |
7号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | 17 |
9号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | — | ● | 15 |
11号 | ● | ● | ● | ● | ● | 5 | ||||||||||||||
13号 | ● | ● | ● | ● | ● | 5 | ||||||||||||||
上行停车班数 | 7 | 7 | 7 | 4 | 7 | 3 | 4 | 2 | 3 | 4 | 1 | 4 | 1 | 2 | 4 | 1 | 4 | 1 | 4 |
定型编号\站名 | 益田站 | 三保三隅站 | 滨田站 | 波子站 | 江津站 | 温泉津站 | 仁万站 | 大田市站 | 西出云站 | 出云市站 | 宍道站 | 玉造温泉站 | 松江站 | 安来站 | 米子站 | 伯耆大山站 | 仓吉站 | 鸟取大学前站 | 鸟取站 | 总停靠站数 |
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2号 | ● | ● | ● | ● | ● | 5 | ||||||||||||||
4号 | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 13 |
6号 | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | 16 |
8号 | ● | — | ● | ● | ● | 4 | ||||||||||||||
10号 | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | 12 |
12号 | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● | ● | ● | 10 |
14号 | ● | — | ● | ● | ● | 4 | ||||||||||||||
上行停车班数 | 4 | 1 | 4 | 0 | 4 | 1 | 1 | 4 | 1 | 4 | 1 | 2 | 4 | 3 | 7 | 2 | 7 | 7 | 7 |
由于米子~益田间路段亦有“隐岐号列车”支援,因此各班车的停车站不尽相同,以维持中途站有合理的特急列车服务。
超级松风号 | ||||||||
←益田・米子方向 鸟取方向→
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“超级松风”使用后藤综合车辆所所属的Kiha187系柴油车(0・10番台)。除0及10番台外,间中亦会以500番台列车行走。列车以2辆编成行驶;2号则为2列2辆编成行驶,即4辆编成。如遇上多客期,则会采用3-5辆编成运行。当中并没有连结绿色车厢。列车为摆式列车,其振子装置在全区间皆有运作。10番台乘降门旁绘有鸟取县县花“二十世纪梨花”。
在1961年3月至1985年3月13日之间,开设了行走于鸟取站/米子站至益田站之间的准急、急行“石见”。在1959年,行走于米子站至博多站之间的准急“八云”由于受到欢迎,因此新设了“石见”这个列车班次。在1970年前,由于没有其他交通工具竞争,因此乘车率十分高。在部分时期还连结头等舱。后来在1975年3月10日,行走区间缩短为米子站至益田站之间。同时,“宍道”进行了区间分割,使“石见”新增了下行班次,从米子前往滨田。在1982年,从米子前往滨田被废除。在1985年3月14日降级为快速列车后被废除[3]。
在1972年3月15日,随着山阳新干线新大阪站至冈山站之间开业,山阴本线的优等列车进行了重组。当中开设了行走于米子站至长门市站之间的急行“萩”。下行班次在米子站至益田站之间与“大山”串联运输,上行班次在滨田站至米子站之间与“宍道”串联运输。
在1975年3月10日,由于开办了行走于小郡站至东萩站之间的阴阳联络巴士“萩号”,因此急行“萩”改名为“长门”,同时只有上行班次单独行走(下行班次继续串联运输)。在1982年7月1日,随着“八云”增加班次,使“长门”缩短为出云市站至长门市站之间,下行班次不再与“大山”串联运输。在1985年3月14日,“长门”不再主要行走山阴本线,改为取代同日废除的“秋吉”,行走区间变为从滨田前往小仓及从下关前往益田(经山阴本线),当中只有单向班次是前往九州。
在1988年3月13日,开设了行走于米子站至益田站之间的特急“国引”,当时设有1个往返班次。这是自1982年7月,“八云”1个往返班次(行走于出云市站至益田站之间)被废除后,于约6年后再次增加特急列车班次。在1996年10月,行走区间延长为鸟取站至益田站之间。在1997年3月22日增至2个往返班次。在2001年7月7日,山阴本线安来站至益田站之间高速化工程完成,加上新型车辆投入服务之际,列车改名为“超级国引”,并增至5个往返班次。在2003年10月1日再改名为“超级松风”。
在1960年代初,开设了许多内燃动车组班次,当中在1962年12月,开设了行走于鸟取站至境港站之间的准急“美保”。“美保”只行走于鸟取县内。列车名称取自弓滨半岛东边的美保湾。“美保”成为了境线第一架,也是最后一架优等列车。在1966年升级为急行列车。在1968年,“美保”在境线内变为普通列车。在1969年,“美保”不再驶入境线,行走区间缩短为鸟取站至米子站之间。但是在1970年和1972年两度延长行走区间,前身的行走区间延长为鸟取站至出云市站之间,后者的行走区间为福知山站至出云市站之间。随着行走于东京站至滨田站之间的急行“出云”升级为卧铺特急,在1980年10月1日再次缩短为鸟取站至出云市站之间。在1982年7月1日,“美保”降级为快速列车和普通列车。
“因幡”是行走于鸟取站至米子站之间的特急列车。在1996年3月16日特急“朝潮”废除之际,部分“隐岐”班次和所有“国引”班次延长至鸟取站。同时,在“隐岐”和“国引”鸟取站至米子站之间行走的时段外开设特急“因幡”。原本“因幡”是用在行走于东京站至米子站之间的卧铺特急列车班次上。后来在1978年10月,随着“因幡”延长至出云市,改名为“出云”2、3号。随后在约17年后再次使用“因幡”。
在1997年11月29日,开设了行走于冈山站至鸟取站之间的特急“因幡”,因此原本的“因幡”只使用了1年半便改名为“国引”(实施上是并入至“国引”班次)。
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