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台灣鐵路管理局CK100型蒸汽機車 来自维基百科，自由的百科全书
CK100型蒸汽机关车（日治时为400型），为台湾总督府铁道部及战后台湾铁路管理局的支线客货两用之过热式蒸汽机车，共有8辆。
1917年，日本自制过热式蒸汽机关车成功，决定了日后台湾火车成为日系火车天下的命运，当时的台铁，仍大量使用日本汽车株式会社制之50型（CK50型）14部，为纵贯线上牵引力较佳的主力车。总督府铁道部为提升原有机车性能，向汽车会社购入原50型的改良型，以代替50型。此型车头在1917年首度购入4部后，又于1919年增购4部，并被编为400型。
| 制造年 | 辆数 | 车号 |
|---|---|---|
| 1917年 | 4 | 400～403（CK101～CK104） |
| 1919年 | 4 | 404～407（CK105～CK108） |
此型车与200型、300型同属早期过热式机车，本身承袭了原50号型的设计（轴配置与50号型同为1C1配置，中间动轮无轮缘），但已改成华氏汽门，机关车本身也已改成过热式，提高了其蒸汽压力及机械效能。
日治时期，400及401于大正六年7月启用后，由于本身因为耗煤量少于50号型、操纵轻快，获得大多好评。
此型车是汽车会社自行发展1C1实验性质的水柜式蒸汽机车，但本身只是发展时期的过客，在日本国内推销失败，日本国铁内没有量产型编号。当年购买此型车的，除台铁外，尚有常总铁道（后编为8号、9号，比400型多一砂箱），除此之外，并无其他私铁采购，因此，在不久后此型车即停产，意外使此型车成了“台湾唯一”的珍宝，造就了1998年CK101复驶时，日人组团来台的“盛况”。
启用之初，400与401原本配置于台北、基隆，用于宜兰线前段，八辆全到齐之后转往台中、嘉义，与50号型同用于干线行驶。因其1C1轴配置以及水柜式设计方便前进后退之故，在500型等大型煤水车式车头陆续引进后，逐渐进入支线服务，在1926年后，有五部配置于基隆，三部留在台中。1937年C12型抵台，400型（当时已改称C44型）全移往北部，行驶于八堵、宜兰之间以及平溪线，仅一辆留在高雄（可能用于高雄临港线、屏东线）。
战后，由于本身是过热式中的第一型水柜式机车，幸运地成的了百位数中的首型机车，在战后的40年光景中，曾多次出现在平溪线、新店线等北部支线，与C12型（这时已改称CK120型）同为最佳的支线客货两用车。然而，随着时代变迁，由于本身设计较为老旧，故自民国63年7月起，台铁电化工程动工后，同年12月1日，CK100型正式退役，结束了将近一甲子的运转生涯。
民国68年，电化工程竣工，蒸汽火车全数退役，如今只有CK101被选为铁博馆展示车而保存下来，之后就一直停放在嘉义车站旁的扇形车库内，后来经整修后于民国87年6月9日铁路节，CK101正式复驶，成为台铁史上，第一部动态保存的蒸汽机车。
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