台铁EK900型蒸汽机车是与日本国铁4110型蒸汽机车同型的过热式机车，日治时期编为300型，台铁接收后改为EK900型，为动轮数最多的蒸汽机车，其牵引力可达15350kgw，主要应用于台中线（山线）的陡坡区间。
概要
台湾日治时期于1908年完成纵贯线铁路后，为了应付台中线（山线）的陡坡，台湾总督府铁道部于1915年开始向日本汽车会社购入300型蒸汽机车作为本务机或补机使用，总共11辆300型机车均配属苗栗机关库。到了1935年，因陆续购入性能较佳之蒸汽机车，而开始有303、304机车转至新竹机关库当调车机使用，但300型机车的五对动轮使其不易过弯甚至脱轨[1]:159，所以无论本务机或调车机都不适用的情况下加速了300型机车的淘汰。1937年为避免机车编号位数过大而开始更换机车编号，其中300型蒸汽机车被编为E43型。1938年300、301、303首先废车，第二次世界大战结束前302也已停用。1949年后包括已停用的302与仍可使用的304－310共8辆，被台铁编为EK900型蒸汽机车（EK901－EK908），战后初期EK900型仍运用于台中线（山线）与货运，1960年柴电机车的引进使EK900型再度转为调车机使用，最终于1961年起陆续报废，1968年2月EK900型全数报废并解体消失[2]:61。
| 制造年 | 引进年 | 辆数 | 制造序号[3] | 车号 | 1949年后 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1915年 | 1915年 | 6 | 171~176 | 300~305 | EK901~EK903 | 300、301、303报废，302、304~305改为EK901~EK903 |
| 1916年 | 1917年 | 4 | 292~295 | 306~309 | EK904~EK907 | |
| 1916年 | 1918年 | 1 | 296 | 310 | EK908 |
主要规格
- 日治时期形式：300型→E43型
- 在日同型车：4110型
- 号码
- 原车号：300－310
- 1949年起：EK901－EK911
- 制造国（厂商）：日本（汽车制造会社）
- 购入年：1915年－1918年
- 车轮配置：E（0-10-0）
- 饱合过热别：过热式
- 阀装置\汽门：华式（Walschaerts valve gear）
- 车长：11,506 mm
- 车宽：2,692 mm
- 车高：3,810 mm
- 机车整备重量：66.05吨
- 机车空车重量：50.8吨
- 车轮直径
- 动轮：1,250 mm
- 轴距（全5,792 mm）
- 引擎：5,792 mm
- 动轮：5,792 mm
- 固定：2,896 mm
- 连结面间长：11,712 mm
- 汽缸
- 数目：2个
- 直径：533 mm
- 行程：610 mm
- 牵引力：15,350 kgw
- 锅炉使用压力（实用汽压）：13 kgw/cm²
- 传热面积（总计152 m²）
- 火箱：8.9 m²
- 烟管：109.4 m²
- 过热：33.7 m²
- 炉篦面积：2.23 m²
- 烟管直径×长度×数目
- 大烟管：127 mm×3,962 mm×22支
- 小烟管：45 mm×3,962 mm×136支
- 空气轫机
- 空气压缩机：215复式
- 主储气筒容积、数目：450×2个
- 轫缸直径、数目
- 引擎：306×3个
- 轫机倍率
- 引擎：5.96
- 轫率：0.581
- 容量
- 锅炉水：4.6 m³
- 煤柜：1.84 ton
- 水柜：7.4 m³
参考资料
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