南福冈站
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南福冈站（日语：南福岡駅／みなみふくおかえき Minami-Fukuoka eki */?）是位于福冈县福冈市博多区寿町二丁目，九州旅客铁道（JR九州）的鹿儿岛本线车站。车站编号为JB03。
鹿儿岛本线多数列车的司机会在此站进行交班。此站设有待避线（下行:2号月台，上行:4号月台或5号月台），设有多班列车在此站等待特急通过。由于车站邻接南福冈车辆区，因此设有列车会在待避线进行列车结并与分离。另外，当发生列车故障时，会在此站交替另一架列车。
另外在上行待避线中，是从南福冈站下一站春日站离站时已经分离本线路轨，并在离开南福冈站后直至与西铁天神大牟田线立体相交点前才汇合本线。
- 1890年（明治23年）1月20日 - 九州铁道（第一代）开设杂饷隈站（日语：雑餉隈駅／ざっしょのくまえき）。当时计划建设在杂饷隈町（现时为大野城市）的位置，由于当地居民反对，因此线路改变并建设在现时位置。
- 1907年（明治40年）7月1日 - 九州铁道（第一代）被国有化，成为帝国铁道厅车站。
- 1922年（大正10年）6月 - 第二代车站大楼落成。
- 1960年（昭和35年）10月14日 - 开设南福冈电车区。
- 1966年（昭和41年）11月1日 - 车站改名为南福冈站[1]。
- 1987年（昭和62年）
- 1994年（平成6年） - 车站被纵火，使车站大楼被烧毁。
- 1999年（平成11年）7月 - 车站大厦落成，同时设置JR九州首部自动闸机。
- 2006年（平成18年） - 闸内设置升降机（在闸外的车站大厦也设置了升降机）。
- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡“SUGOCA”[5]。
车站是一座地面车站，从东边的车站大厦起顺序设有2面4线的岛式月台和1面1线的单式月台。
车站曾设有木造车站大楼，但在1994年（平成6年）被纵火使烧毁，当时临时设置了临时车站大楼。并在1999年（平成11年）重建为一座车站大厦，当中包括此站的车站大楼。车站大厦是一座钢筋混凝土建筑物，楼高9层，第1至2层是商店，第3至9层为出租公寓。闸口位于第2层。车站邻接JR九州内最大型的车厂——南福冈车辆区。在5号月台后方可看到多列电力动车组停泊中。车站没有春日市一方（西方）的出入口，这是由于车站（车辆区）西方是陆上自卫队福冈驻屯地，因此前往春日市均绕过车站两端的铁路道口。在旧车站大楼曾经设有TRANDOR，在重建车站大楼时结业。此站也曾经设有一些商店包括Mister Donut。在重建后，TRANDOR迁移至车站大厦第1层的Fresh南福冈内。车站第1层是“驿町1丁目南福冈（前FRIESTA南福冈）”，设有MaxValu Express、TRANDOR、如水庵等商店。
车站引入了自动广播系统，曾经车站使用国铁九州管辖范围内才使用，所谓“Karakara钟”。
此站是一座直营车站，设有绿色窗口，以及“JR九州旅行”旅行社。车站可以使用“SUGOCA”IC卡。另外，此站位于JR特定都区市内制度中，“福冈市内”的车站，同时为鹿儿岛本线中最南的“福冈市内”车站。
在2018年（平成30年）度，1日平均乘车人次为10,216人，在JR车站上排第13[6]。
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
|---|---|
| 1987年（昭和62年） | 8,143 |
| [8]1988年（昭和63年） | 8,746 |
| 1989年（平成元年） | 6,310 |
| 1990年（平成2年） | 6,245 |
| 1991年（平成3年） | 6,656 |
| 1992年（平成4年） | 6,936 |
| 1993年（平成5年） | 7,088 |
| 1994年（平成6年） | 7,202 |
| 1995年（平成7年） | 7,299 |
| 1996年（平成8年） | 7,364 |
| 1997年（平成9年） | 7,476 |
| 1998年（平成10年） | 7,660 |
| 1999年（平成11年） | 7,604 |
| 2000年（平成12年） | 7,939 |
| 2001年（平成13年） | 8,218 |
| 2002年（平成14年） | 8,265 |
| 2003年（平成15年） | 8,138 |
| 2004年（平成16年） | 8,083 |
| 2005年（平成17年） | 8,059 |
| 2006年（平成18年） | 8,133 |
| 2007年（平成19年） | 8,198 |
| 2008年（平成20年） | 8,341 |
| 2009年（平成21年） | 8,319 |
| 2010年（平成22年） | 8,407 |
| 2011年（平成23年） | 8,838 |
| 2012年（平成24年） | 9,009 |
| 2013年（平成25年） | 9,260 |
| 2014年（平成26年） | 9,347 |
| 2015年（平成27年） | 9,567 |
| 2016年（平成28年） | 9,819 |
| 2017年（平成29年） | 10,145 |
| 2018年（平成30年） | 10,216 |
车站周边设有商店街和密集的风俗店，俗称“杂饷隈Health街”。但是当地居民要求警察打击风俗店，使风俗街消失了。
车站前设有巴士站。（线路资料截至2020年3月21日。均由西日本铁道运行）
- ■ 11 中、乙金、上宇美方向
- □ 43 中、金隈、福冈机场方向
- ■□ 45 昇町、福冈女学院、井尻站、博多站方向
- □ 45-1 昇町、福冈女学院、福冈德洲会医院前、井尻站前（假日暂停服务）
- ■ 46-1 井尻六角、宫竹小学西、竹下、博多站、运河东大厦前、天神、博多埠头方向（只限平日服务）
- ■ 前往杂饷隈车厂
- 南福冈站→杂饷隈车厂之间没有线路编号
除了以上线路，在筑紫通上设有“南本町”巴士站，设有以下巴士线路停靠。（线路资料截至2020年3月21日）
- ■■ 44 诸冈、山王一丁目、博多站、天神、福冈塔方向
- ■ 44 前往杂饷隈车厂
- 前往福冈塔的班次只限在平日早上繁忙时间服务。其他班次以博多站、天神为终点站。
南福冈站原本是计划建设在杂饷隈附近，因此在启用时车站名为“杂饷隈站”（日语：雑餉隈駅）。在南福冈电车区启用时，还未设有前往“杂饷隈”的列车。另一方面，由于此站为难读车站名称，加上地名的知名度低因而改名[1]。当时，由于车站邻接南福冈电车区，因此改名为南福冈站。
另外，西日本铁道一直设有杂饷隈站，一直只有普通列车停站。
此站由于设有列车进行待避，以及乘务员进行交班，使停车时间较长。加上邻接的南福冈车辆区出入车厂的车辆需慢驶。因此，在博多一方的“相生铁路道口”被名为“不会开的铁路道口”[9]。
“相生铁路道口”上的行车道路是福冈县道49号大野城二丈线。在早上和黄昏通勤时段中，经常发生由于等待列车通过需造成的交通堵塞。从前曾经为了解决交通堵塞，计划在兴建隧道越过铁路线，但是铁路道口东边部分居民对于此立体相交工程表示不赞成，因此工程没有开始。当地居民要求建设行人天桥使行人或单车使用者不需要等待通过铁路道口，但是行人天桥没有设置升降机。使现时汽车、婴儿车、购物车及弱势道路使用者还需要使用铁路道口，没有轻减负担。
另一方面，从博多方向回厂的不载客列车中，首先需进入上行待避线月台，然后进行折返，向博多方向前往引上线，再而再次折返，进行南福冈车辆区内。这个入厂路俓最少经过3次“相生铁路道口”。而车辆区内若需要车辆替换，出入车厂时，列车暂时会停在铁路道口上，因此需要作出改善。为了减少经过铁路道口次数，正在计划在侧线北边，由现时只可连接上行路轨，改为加设连接下行路轨，使用复式交分道岔，但是现段阶还未有最终定案。
- 《日本縦断鈍行最終列車》（种村直树著作，德间书店，1986年）
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