南方（日语：サザン Sazan */?）号列车一列由南海电气铁道营运，来往难波站至和歌山市站・和歌山港站之间，途经南海本线、和歌山港线的特急列车。列车以座位指定车辆与自由席车辆连结行走。
本条目将会记载“南方”号列车的前身，四国接驳特急“四国号”和淡路接驳急行“淡路号”。
概要
“南方”在难波站至和歌山市站・和歌山港站之间，设有连结座位指定车辆运行的特急。在同区间的最快速的列车，难波站至和歌山市站之间最快只需56分钟，难波站至和歌山港站之间则为61分钟。
来往和歌山港站的列车，在时间上可转乘南海渡轮的德岛航线，使“南海”可当作一架四国接驳列车。但是，2020年2月时的时间表，来往和歌山港站的列车中，平日只有3往返班次（急行也是3往返班次），星期六、日及假期则更只有2往返班次。如乘坐其他“南方”号列车以转乘渡轮班次，需在和歌山市站转乘普通列车前往和港山港站[1]。
在2012年3月31日前，除了日间的“南方”号外，只会以“特急”的身份行走，当中不会连结座位指定车辆，全车设定为自由席。此外，在2012年7月2日至9月7日期间，在日本盂兰盆节（8月13日・14日・15日）外的平日时间表中，2往返班次因受东日本大地震影响而实施省电措施，车辆编成由8卡减至6卡，全车设定为自由席。
在2005年11月27日后，日间“南方”班次为每小时1至2班，只有自由席的特急班次为毎小时2班（每30分钟一班）。在2009年10月4日的时间表修正后，全车设定为指定席的“南方”终止运行，而全车设定为自由席的特急则改为1日2往返班次，其他班次则为指定席车辆与自由席车辆连结的特急列车班次。在2012年4月1日的时间表修正后，全部特急统一为“南方”，全车设定为自由席的特急终止运行。
在乘坐指定席车辆时必需支付座位指定费用（成人520日圆，小童260日圆[注 1]），因此除了繁忙时间及假日外，指定席车辆内会有许多空位。另外，由于自由席车辆只有4卡，所以在整日中都有很多人乘坐，特别在难波站至堺站之间[注 2]。
因为“南方”自由席车厢不需要支付特别费用也可乘车，因此在南海个5架特急列车（Rapi:t、南方、高野、林间、泉北Liner）中，此列车在指定席车辆时的车票不会以“特急票”来称呼，则以“座席指定券”或“指定券”[注 3]来称呼。
运行状况
“南方”曾在平日日间与星期六、日及假期中，以座位指定车辆4卡（使用10000系电联车）与自由席车辆4卡共8卡编成，平日繁忙时间[注 4] 部分班次中，全车设定为座位指定席（使用两列10000系电联车）运行（这个情况与Home Liner一样）。在2009年10月4日的南海线时间表修正起，全车座位指定的班次全部废止，所有班次统一为部分座位指定席。在2011年9月1日起，座位指定车辆开始使用12000系电联车。
在当初开始运行时，难波站至和歌山市站之间的标准所需时间为54分钟。随后因为在泉佐野站以南增加停车站，所以现时最快的班次需时58分钟。在平日早上繁忙时间，“南方”列车的所需时间与急行相同。
在列车接近停车站时，列车长（以及车内自动广播装置）会向所有车厢内广播到达车站名称、下一个停车站、转乘资讯案内。随后，在4号车厢（从难波方向起）中乘务员室的列车长会广播：（使用10000系时）在指定席车厢车门是向内开的折门式车门，（使用12000系时），在单数与双数指定席车厢的车门的位置（是车厢内前方或后方）。在到达车站会提早广播这些信息。此外，列车到达和歌山港站时，会以铁路渡轮的路线广播“日语：本日も、南海四国ラインをご利用くださいまして、ありがとうございました”（中译：感谢您今天再次使用南海四线线）。
在2005年11月26日前，在终点站以外的停车站，只会开启部分车门，包括单数车厢后方的车门、双数车厢前方的车门（往难波的列车则相反），其他车门（近运输室的车门）不会打开，由于泉佐野站的车站结构关系（两边的车门均会打开）所有车门均会打开。此外，在12000系引入服务后，在2011年9月1日起，所有停车站中车门均会打开，由于12000系车门位置与10000系不同，因此在月台上，以及近驾驶室的车门附近会设有乘车位置资讯。
由于“南方”设有座位指定车辆。在时时表、指定席发售柜台和指定席自动售票机中会以列车名“南方○○号”（日语：サザン○○号）展示，在车站中的列车显示牌，会标示“南方”（日语：サザン）和南十字星图示。
2006年至2008年期间，为了正月三日的初诣客，在这期间中日间的“南方”班次与自由席特急班次临时加停住吉大社站。在2009年以后再临时加停该站。此外，当户外活动场地“泉大津凤凰”举行大型活动（例如摇滚音乐节）时，部分“南方”班次与自由席特急班次临时加停泉大津站。
| 停车站 | 难波 | 新今宫 | 天下茶屋 | 堺 | 泉大津 | 岸和田 | 贝冢 | 泉佐野 | 尾崎 | 岬公园 | 和歌山大学前 | 和歌山市 | 和歌山港 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 特急 | 1956年 | ● | × | ― | ● | ● | ● | ● | ● | ― | ― | × | ● | ● | 和歌山港线开业 |
| 1966年 | ● | ● | ― | ● | ● | ● | ● | ● | ― | ― | × | ● | ● | 新今宫站开业 | |
| 特急“四国号” | 1968年 | ● | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ― | ― | ― | × | ● | ● | 不停泉大津站、贝冢站、泉佐野站 |
| 特急“南方” | 1985年 | ● | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ― | × | ● | ● | 再次停泉佐野站 |
| 1994年 | ● | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ● | × | ● | ● | 开始加停岬公园站 | |
| 2001年 | ● | ● | ● | ● | ― | ● | ― | ● | ● | ● | × | ● | ● | 开始加停天下茶屋站、尾崎站 | |
| 2014年 | ● | ● | ● | ● | ― | ● | ― | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 开始加停和歌山大学前站（该站2012年开业） | |
- 图例 ●：停车 ―：通过 ×：未开业
- 堺站在1955年4月21日与龙神站整合成为一个站。
- 1971年3月5日前和歌山港站为第一代车站（第一代车站随后改名为筑港町站）。
| “南方” | ||||||||||||||||
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←和歌山市・和歌山港方向 难波方向→
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座席指定车辆是使用10000系或12000系[2]，并靠和歌山市方向连结，而靠难波方向则连结通勤型车辆4卡连结。在自由席（通勤型车辆）中使用直向长椅。自由席只需车票便可乘车。座位指定席中，除了车票外还要座位指定票。指定席的车内设备与特急“高野・林间”相同，也与机场特急“Rapi:t”的标准座位同等。
由于车辆的控制与制动系统有所不同，在连结通勤型车辆，10000系只可连结7100系，12000系只可连结8000系或9000系[3][4]。在2015年12，12000系开始连结9000系。此外，12000系可以连结1000系或8300系，但是实际上还未出现这个连结组合。
-
泉北高速铁道12000系 -
8000系（与12000系串联运输时作为自由席车厢）
- 7000系（1985年至2015年10月）
“南方”设有两名列车长[注 5]。此外，指定席与自由席之间的贯通幌上了锁，不通互相前往。购买指定席票的乘客指定席车上不可前往自由席车厢（反之亦然）。如要使用厕所设备（在指定席车厢中），需告知4号车厢乘务中的列车长，使经贯通幌前往指定席车厢厕所。
沿革
- 1899年：开设和歌山至小松岛港之间的航线，接驳列车开始运行。据说是日本设有铁路渡轮的先例。
- 1922年：行走难波站至和歌山市站之间的急行列车开始运行。当时使用固定编成的电7系电联车，列车设有咖啡室。并设有“浪速号”、“和歌号”、“住吉号”、“滨寺号”、“大滨号”、“淡轮号”的列车爱称。
- 1930年：列车改用电9形电联车。来往难波站至和歌山市站之间的所需时间为1小时。
- 1954年：为接驳在1948年开设，在深日港出发的淡路航线和四国航线，行走难波站至多奈川线深日港站之间的急行“鸣门”（日语：なると）和“阿波”（日语：なると）号开始运行。
- 1955年4月21日：龙神站与堺站整合，特急停车站改为堺站。
- 1956年：和歌山港线和歌山市站至和歌山港站（即后来的筑港町站，现时已经废止）之间开业。行走区间延长至来往难波站至和歌山港站之间，使列车可接驳来往和歌山港至小松岛港（现时为德岛港）的航线。同时成为关西至四国之间最短路线，在这路线之中，以南海本线为主要路段之一。
- 1961年：包括难波站至和歌山市站之间的列车在内，来往和歌山至小松岛港之间的航线之接驳列车升格至特急。附上爱称“四国号”。
- 1962年4月12日：四国接驳急行“阿波号”由使用旧1551系改为11001系，并升格至特急。同日，开设高知接驳特急“土佐号”，也是使用11001系运行。
- 1963年12月1日：四国连络列车的靠和歌山港站1-2卡车厢设定为座位指定车厢，开始收取座位指定费用。
- 1964年12月1日：因应南海轮船的汽车渡轮“纪伊丸”（日语：きい丸）引入服务，开设接驳列车“纪伊号”。
- 1966年12月1日：与国铁大阪环状线连接的南海的新今宫站启用，所有四国接驳列车皆停该站。
- 1968年10月1日：时间表修正，所有四国接驳特急统一列车名为特急“四国号”。停车站改变为新今宫站、堺站、岸和田站和和歌山市站。
- 1973年：架空电缆电压升至1500V，11001系后期制造车辆翻新改造为1000系（第一代）。同时开始运行特急“四国号”。此时，难波站至和歌山市站之间的所需时间缩短至55分钟。些外，同区间开始使用7100系空调车，全车自由席的特急增加班次，特急与“四国号”合共在日间提供每小时1班。
- 1985年：特急“四国号”开始使用10000系电联车，并改列车名为“南方”。同时，泉佐野站设定为特急停车站。
- 当时为部分车厢为座位指定席，以6卡编成（座位指定车厢2卡+自由席车厢4卡），或全车座位指定席4卡编成。
- 1986年：10000系电联车被铁道友之会选定为桂冠奖得奖车辆。在11月9日，在难波站进行颁奖仪式[7]。
- 1987年3月29日：ダイヤ改正で全车座席指定の列车のうち2本が6両运転になる[8]。
- 1989年
- 1992年
- 1993年：多奈川线来往多奈川站的急行“淡路号”废止。在“淡路号”的晚年与其他急行一样，使用一般车辆：7000系电联车。
- 1994年9月4日：因应时间表修正，岬公园站设定为基本停车站[8]（此外，当岬公园有特别活动时会临时加停此站）。
- 2001年：天下茶屋站和尾崎站设定为特急停车站。后者是为了弥补急行减班后的措施。
- 2003年：增加“南方”禁烟车厢。
- 2005年：增加自由席特急的班次。在星期六、日及假期的班次，全车为座位指定席。在平日日间（星期六、日及假期为全日）每小时2班列车。
- 2009年：所有班次统一为部分座位指定席。此外，所有时段均毎小时2班列车。
- 2010年11月1日：“南海”运行25周年。在同年中发表座位指定席车辆乘客量累积突破4,000万人。
- 2011年9月1日：指定席车辆中引入南海12000系，自由席车辆中引入8000系。同时“南方”所有班次所有座位设定为禁烟。
- 2012年4月1日：因应时间表修正，所有特急列车设定为“南方”。增加深夜时段的上行列车（实际是由和歌山市站出发往难波的急行升格至特急班次）班次。另外，因应南海渡轮的转乘客减少，因此释出所有特急列车中部分座位指定车辆，在日间在和歌山港线内以普通列车行走。
- 2014年10月18日：因应时间表修正，和歌山大学前站设定为特急停车站[11]。
- 2017年
- 2018年8月20日：由于泉北高速铁道协助，两间铁路公司的12000系交换使用，泉北12000系指定席车辆在“南方”运行（至9月22日）[5]。
- 2019年3月6日：南海电气铁道发表。在时间表修正中，“南方”在和歌山市站的出发时间在4月6日起，统一为每0分、30分出发。
注脚
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