马自达Scrum（日语：マツダ・スクラム）是由日本马自达汽车自1989年起委托铃木汽车以其“Carry”或“Every”车种贴牌生产的轻型商用货卡车。因为马自达在1990年代采取多品牌策略，曾冠上副品牌“Autozam”称为Autozam Scrum。此外，这款车仅限于日本市场贩售而已。
车名“Scrum”源自于橄榄球（rugby football）用语的转化，期盼顾客和马自达之间产生协调、紧连的关系[1]。
历史
| 马自达Scrum（第一代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 铃木汽车 |
| 别称 | Autozam Scrum |
| 生产日期 | 1989年-1991年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 车体风格 | 五门平头式厢型车、轻型二门平头式卡车 |
| 动力布局 | MR / 4WD |
| 相关车型 | 铃木Carry / Every |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎 547c.c.直列三缸SOHC F5B型涡轮增压引擎（附中冷器） 657c.c.直列三缸SOHC F6A型引擎 657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器） |
| 变速器 | 五速手动排档、三速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1,840mm |
| 长度 | 3,175mm-3,295mm |
| 宽度 | 1,395mm |
| 高度 | 1,675mm-1,920mm |
| 整备质量 | 600kg-895kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | 马自达Porter |
自从1989年Porter Cab停产后，马自达并没有打算自行制造后继车，而是委托铃木汽车贴牌生产，旅行车和厢型车以“铃木Every”、卡车以“铃木Carry”为蓝本而制造，称之为马自达Scrum。
1989年 - 6月正式发售，旅行车和厢型车的开发代号为DH41，卡车则为DG41。动力来源为547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎，最大马力34ps；亦可选择F5B型涡轮增压附中冷器，最大马力52ps。顶级车型甚至有玻璃天窗，使得车室空间显得开阔。
1990年 - 3月因应日本当局变更轻型车法规，改采657c.c.直列三缸SOHC F6A型引擎，最大马力38ps；另有F6A型涡轮增压附中冷器引擎，最大马力58ps。此外，因应多品牌策略改挂“Autozam”的品牌，称为Autozam Scrum。客车和厢型车的开发代号为DH51，卡车则为DG51。
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Autozam Scrum DH51型车尾 -
卡车款 -
厢型车款
1991年 - 10月进行大改款，动力来源区分成三种：
- 657c.c.直列三缸SOHC F6A型引擎：最大马力42ps。
- 657c.c.直列三缸SOHC EPI F6A型引擎：最大马力50ps。
- 657c.c.直列三缸SOHC涡轮增压附中冷器F6A型引擎：最大马力61ps。
1997年 - 4月因多品牌策略失利，马自达整合旗下所有副品牌，故车名改回马自达Scrum。
2010年2月铃木汽车宣布召回日本国内总数达43万辆左右的Every和马自达Scrum，这批车辆于1995年至1999年之间制造，因空调系统出问题，恐怕导致火烧车的意外，因此召回检修更换[2]。
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Autozam Scrum厢型车头（前期型） -
Autozam Scrum卡车头（前期型） -
马自达Scrum旅行车头（后期型） -
马自达Scrum旅行车尾（后期型）
1999年 - 1月19日大改款的第三代Scrum厢型车（车型代号：DG51）推出，外观改头换面将车头改成半平头式（semi cab over）[3]，且因为日本当局修改轻型车规范，而把车体尺码加大。动力来源则有657c.c.直列三缸F6A型SOHC引擎、657c.c.直列三缸F6A型SOHC涡轮增压引擎附中冷器等两种选择。
同年12月8日推出开发代号为DG52W的旅行车车型，后排座椅往后移动90mm，增加了乘坐空间。此外，重新调校引擎，提升动力输出性能；改变引擎脚的位置与材质，降低行驶时的异音。
2000年 - 5月24日除KL车型将四轮ABS防锁死刹车系统列为选购外，其余车型将双前SRS安全气囊、四轮ABS防锁死刹车系统、附预缩装置的安全带等列为标准配备，提升了安全性。此外，旅行车型也变更引擎盖和前保险杆的造型设计。而旅行车外销海外市场时，车名叫做马自达Scrum Wagon。
2001年 - 3月发售“KU Special”特别限量车，包含空调系统、动力方向盘、间歇式雨刷、点烟器、车门边上下车用把手、辅助把手等便利的配备。另外，亦可选购安全气囊和四轮ABS防锁死刹车系统。随后在隔年亦改良了一些配备。
2002年 - 卡车车型小改款，加大货斗面积，且距离地面之高度改为640mm（不过也有距离地面605mm的“KC低床”特殊车型）。此外将驾驶座座椅调整得更舒适，并新增车室内收纳空间。改善引擎中、低速域之动力输出，使得4WD车型的油耗表现提升。
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卡车车尾 -
厢型车车尾 -
旅行车车头 -
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旅行车与厢型车型大改款，但卡车型继续沿用第三代，直至2013年9月大改款。
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2005年 - 9月13日大改款的第四代Scrum上市，动力有两种选择：657c.c.直列三缸K6A型DOHC引擎（最大马力49ps）、657c.c.直列三缸K6A型DOHC涡轮增压引擎附中冷器（最大马力64ps）。旅行车与厢型车的助手席座椅可往前推倒，且后排座椅增加中央走道，提高了空间利用的便利性与多样性。
2007年 - 7月30日变更各车型的座椅材质与颜色，“PZ Turbo”车型变更车头进气坝的设计。
2010年 - 5月25日将部分车型的前保险杆和进气坝修改成运动化造型，且改用圆形雾灯。厢型车的三速自动变速箱修改其齿轮比，使得油耗表现变得更好。
2013年 - 4月17日因兄弟车铃木Every小改款而随之变更厢型车车型：修正引擎使油耗表现更佳、改变触媒以提升废气、4WD车款改用环保轮胎等。同年9月20日大改款的第四代Scrum卡车车型发售，车头从半平头式改成平头式，故车窗向前移动、车斗长度增至2,030mm。动力心脏改成658c.c.直列三缸R06A型DOHC引擎，除了重量更轻盈，油耗表现也更佳。此外为了应付农业用途而推出特装车，加装车顶、车斗围栅之橡胶保护边条、照明灯等配备。
2015年 - 卡车车型随着兄弟车铃木Carry部分改良，8月27日亦随之发表[4]。微调引擎以增进燃油效率，5AGS车型并将2速前进模式列入标配，可在未载货、少数乘员的情况下获得较平顺的行驶。车体采用防锈钢板，车斗二侧增加挂勾以利固定物品，加大座椅弹簧以增进舒适性。
2014年9月铃木汽车进行大规模的安全性召回，包含2005年至2010年之间所制造的407,878辆铃木Every、45,347辆马自达Scrum等厢型车车型[5]。由于空调系统的空气导入口设计不良，导致风扇马达芯轴受潮，最糟的情况可能因过热引发火烧车。
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厢型车头 -
厢型车尾 -
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Scrum和兄弟车Every的车头比较 -
Scrum和兄弟车Every的车尾比较 -
后期型车头 -
后期型车尾
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2015年 - 3月5日第五代Scrum旅行车、厢型车二种车型（内部代号DG17型）正式发售[6]，前者的车室空间比起前代更为广阔，动力心脏改成658c.c.直列三缸DOHC R06A型引擎，具备49hp / 5,700rpm、6.3kg·m / 3,500rpm的动力输出。全车系配置自动上锁系统，时速超过15km/hr便自动锁门；安全配备方面具备ESS紧急刹车警示系统、雷达刹车辅助系统、DSC车身动态稳定系统、TCS循迹控制系统等。
厢型车则是后门及其开口面积加大，同样配置R06A型引擎，但变速箱从三速自排改成五速AGS自手排。安全配备方面同样具备ESS紧急刹车警示系统、雷达刹车辅助系统、DSC车身动态稳定系统、TCS循迹控制系统等。
同年12月18日发表部分改良[7]，PA车型的5AGS变速箱车将4W-ABS防锁死刹车系统、斜坡起步辅助系统等列入标准配备。另外，以前者为基础外加刹车辅助系统、 Keyless免钥匙感应门锁系统等，成为“PA Special”车型；而“PC Special”则以PC车型外加电动折叠后视镜、CD音响等配备。
2017年 - 5月25日厢型车部分改良[8]，新设四速自排、5AGS自手排等，5AGS车型新增二段式起步模式，变更安全带扣环形状使得平整。
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参见
参考资料
外部链接
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