阿斯顿·马丁AMR22是2022年一级方程世界锦标赛阿斯顿·马丁车队的比赛用车[3]。由阿斯顿·马丁车队在安德鲁·葛林指导下设计和制造的一级方程赛车，是阿斯顿·马丁在2022年新技术规则下第一款的一级方程赛车。[4]，由塞巴斯蒂安·维特尔和兰斯·斯托尔驾驶。[5][6]维特尔在2022年巴林大奖赛赛前2019冠状病毒病核酸检测呈阳性，因此尼科·霍肯博格将取代他参与赛季开幕战。[7] 及后的沙特阿拉伯大奖赛塞巴斯蒂安·维特尔仍然无法赶及出赛，因此他的席位继续由尼科·霍肯博格接替。[8]沙特阿拉伯国家石油公司将作为新的冠名赞助商[9]。AMR22在2022年巴林大奖赛上首次参赛。
 塞巴斯蒂安·维特尔在2022年英国大奖赛上驾驶AMR22 | |||||||||||
| 类别 | 一级方程赛车 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 制造商 | 阿斯顿·马丁车队 | ||||||||||
| 设计师 | 安德鲁·葛林(技术总监) Akio Haga (总设计师) Ian Hall (总设计师) Bruce Eddington (复合材料总工程师) Dan Carpenter (总工程师-机械设计) Andrew Brown ( 研发主管) Craig Gardiner (车辆性能主管) Jonathan Marshall (赛车科学负责人) Simon Phillips (空气动力学主管) Guru Johl (首席空气动力学家) | ||||||||||
| 前任 | 阿斯顿·马丁AMR21 | ||||||||||
| 技术参数[1] | |||||||||||
| 车架 | 碳纤维复合材料以及Halo | ||||||||||
| 前悬挂 | 操作内侧扭杆和阻尼系统的碳纤维叉骨和推杆悬架元件 | ||||||||||
| 后悬挂 | 操作内侧扭杆和阻尼系统的碳纤维叉骨和拉杆悬架元件 | ||||||||||
| 宽度 | 2000毫米 | ||||||||||
| 轴距 | 3600毫米 | ||||||||||
| 引擎 | 马赛地-AMGF1 M13 E 1.6升缸内直喷V6(90°) 涡轮增压引擎受限至15,000rpm中置，后轮驱动布局 | ||||||||||
| 电动机 | 马赛地-AMG 动能和热能回收系统 FIA标准ECU和FIA认证电子电气系统 | ||||||||||
| 牙箱 | 8个档 + 1个倒向档顺序无缝 半自动 换挡拨片带差速器和多片限滑离合器 | ||||||||||
| 重量 | 798公斤 | ||||||||||
| 燃料 | 马石油 Primax E10[2] | ||||||||||
| 润滑剂 | 马石油 Tutela | ||||||||||
| 轮胎 | 倍耐力 P Zero (干地) 倍耐力 Cinturato (湿地) | ||||||||||
| 参赛历史 | |||||||||||
| 著名的 参赛车队 | 阿斯顿·马丁阿美高知特F1车队 | ||||||||||
| 著名的 参赛车手 | 5.  塞巴斯蒂安·维特尔18.  兰斯·斯托尔27. 尼科·霍肯博格 | ||||||||||
| 首次参赛 | 2022年巴林大奖赛 | ||||||||||
| 最后参赛 | 2024年新加坡大奖赛 | ||||||||||
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| 制造商 世界冠军 | 0 | ||||||||||
| 车手 世界冠军 | 0 | ||||||||||
赛车涂装
车手制服的底色仍然是属于英国赛车的绿色。[10]由于与赞助商BWT结束了合作关系，AMR22与AMR21最明显的分别在于赛车侧面的条纹，从粉红色变为磷光绿色。[11]阿斯顿·马丁的标志也使用磷光绿色。冠名赞助商高知特的标志印在侧箱、尾翼和前翼上，而新的联合冠名赞助商沙特阿拉伯国家石油公司[9]的标志则印在引擎盖、头翼、引擎罩和尾翼，并采用沙特阿拉伯国家石油公司的绿色和蓝色着色。在引擎罩上可见到另一个赞助商“Crypto.com”。[12] Peroni Libera 0.0的标志从车顶上移到了侧箱。现在在车手编号上方有一条磷光绿色条纹。[13]
赛车设计及研发
新一代技术规则原定于2021年赛季推出。但是，由于2019冠状病毒病疫情，规则被推迟到至2022年推出。因此，从2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代赛车的开发都暂停了。[14]
AMR22是规则变更后设计的第一款赛车，这也是为什么它是一个完全不同于AMR21的全新赛车。[15]地面效应（文丘里效应）在1983年废除后重新允许赛车使用，以减小下压力损失及跟车乱流影响。
上赛季，赛车还有引流板，现在有进气口将空气带到赛车底部，头翼也根据规定进行了简化。[16]AMR22的前翼由4个元件组成，车头呈扁平方形，连接第二个元件。头翼与地板相结合，最初提供的下压力较小，但更简单的设计应该有助于赛车更紧密地跟随。根据规则的要求，机翼的所有元件与端板形成一个单一的表面。尾翼也由连接端板的单个表面组成和水平元素。赛车舍弃复杂的引流板，采用更简单、更时尚的设计，帮助赛车更紧密地跟随前车。[1]
方形进气口的侧面有两个斜切口，侧箱一直延伸到车尾，这是一个相当宽的侧箱。在赛车底部和侧箱之间形成空气通道，散热器处于空气通道中。每侧侧箱上方都有冷却口。突起的引擎盖与车队之前的赛车相似，也是属于马赛地引擎的形状。尾翼的尺寸减小了。AMR22还安装了法规要求的18英寸轮毂，配备轮罩。[17][18]
赛季记录
阿斯顿·马丁AMR22于2022年2月11日在银石赛道正式亮相，维特尔和斯托尔在当天完成了首次试车。[19]赛车于2月23日至2月25日参加了在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行2022年一级方程季前调试第一回合。[20]在三个调试日内，赛车完成了296圈；总共1,384千米（860英里），相当于接近4.5个大奖赛比赛里程。[20]赛车随后于3月10日至3月12日参加了在巴林国际赛道进行的第二回合季前调试。[21]在三个调试日内，赛车完成了304圈；总共1,645千米（1,022英里），相当于5.4个大奖赛比赛里程。[21]两项调试都表明，赛车拥有良好可靠性，赛车速度较慢的原因是产生了严重的海豚跳效应（由于地面效应导致赛车产生共振，使汽车快速上下跳动），同时尾翼也带来很多的阻力。[22]性能总监汤姆·麦卡洛表示，车队已经在风洞中研究AMR22的另一版本，希望能研发一辆更快的赛车，让他们能重返中游。[23]
塞巴斯蒂安·维特尔在2022年巴林大奖赛赛前2019冠状病毒病核酸检测呈阳性，因此尼科·霍肯博格将取代他参与赛季开幕战。[7]两位车手在自由练习中表现平平，赛车仍然产生严重的海豚跳效应。霍肯博格表示这对他来说是积极的一天，每次练习都能让他对赛车感觉越来越舒服，总是有更多的空间。他也表示这个周末将是一个很好的挑战。斯托尔表示本周末围场确实令人兴奋，但有很多的东西要适应，所以每一圈都很有价值。他对赛车的整体进步感到满意，也对霍肯博格适应赛车的速度感到满意。[24]霍肯博格和斯托尔分别在排位赛获得第十七位和第十九名。[25]技术总监安德鲁·葛林表示，为了克服海豚跳效应的问题，车队需要在赛车上以提高底板高度来减低下压力，这使赛车每圈损失高达0.75秒。[26]在比赛中，两位车手在发车后都保持位置。斯托尔在比赛早段迫使兰多·诺里斯离开赛道，但赛会认为这是意外而没有对斯托尔做出判罚。[27]最后霍肯博格以第十七位完赛，斯托尔则以第十二位完赛。[28]霍肯博格说在不断变化的燃料负荷下管理轮胎和驾驶并不容易。赛车的平衡也发生了很大的变化。斯托尔表示很遗憾他未能拿到积分，他对比赛结果感到乐观，并认为在下场比赛还有很多东西要学习，保持赛车温度正常和管理这些新轮胎也是挑战。[29]结果使阿斯顿·马丁在车队积分榜中排在第七位，没有分数。[30]霍肯博格排名第十七，斯托尔在车手积分榜排名第十二。[31]
塞巴斯蒂安·维特尔因为2019冠状病毒病核酸检测呈阳性而缺席上站巴林大奖赛后，事隔一星期仍然未获得呈阴性报告。因此将继续交由预备车手尼科·霍肯博格代替他出席沙特阿拉伯大奖赛。[8]赛车没有进行任何升级。[32]霍肯博格排位赛获得第18位，斯托尔排在第15位，[33]并因其他车手遭罚退而升至第13位发车。[34][35]霍肯博格以第十二名完赛。[36] 斯托尔在比赛末段与亚历山大·阿尔本发生碰撞，后者赛后遭判罚在澳大利亚大奖赛罚退三个发车位。[37]斯托尔最后以第十三名完赛。 [38][36]霍肯博格认为倘若安全车出现的时机再好一点，他甚至可以得分。[39]
澳大利亚大奖赛对于车队来说是一场灾难。维特尔在第一节练习中因引擎起火而提早结束练习，更因引擎故障而错过第二节练习。[40][41]车队技师熬夜维修引擎，但两辆阿斯顿·马丁赛车却在排位赛开始前两小时的第三节练习中撞墙，车队技师需要在两小时内把赛车修好。[42]幸运的是，车队技师成功把斯托尔的赛车修好，但斯托尔却在第一阶段排位赛中与尼古拉斯·拉提菲发生严重碰撞事故，因此遭罚退三位。[43]由于斯托尔并未在排位赛中做出时间，因此以上对他作出的判罚并没有产生影响。其后因为亚历山大·阿尔本在排位赛后检查期间无法从他的赛车中提取规则所需的一升燃油样本而被赛会取消排位赛成绩，[44]所以斯托尔会从第十九位发车。斯托尔的事故为车队技师争取了额外时间以维修维特尔的赛车，因此维特尔也能够参与排位赛，并获得第十七名。[45] 到了正赛的第二十二圈，维特尔在四号弯出弯处失去控制并撞墙，遗憾退赛。斯托尔因在直道上多次转向移动而被罚5秒加时惩处。[46]尽管如此，他还能以第十二位完赛，称得上是阿斯顿·马丁在澳洲站唯一的喜讯。[47]因为威廉姆斯车手亚历山大·阿尔本在澳洲站成功取得一分，阿斯顿·马丁在车队积分榜跌至第十名。[30]
如果澳大利亚大奖赛对于车队来说是一场灾难，那么艾米利亚-罗马涅大奖赛对于车队来说就是“谷底反弹”。[48]维特尔和斯托尔分别在排位赛获得第九位和第十五名，[49]这是阿斯顿·马丁在本赛季首次晋级第三阶段排位赛。维特尔和斯托尔分别以第十三位和第十五名完成冲刺赛。[50]在正赛中，两位车手都凭着好的发车、其他车手的退赛和提早进站更换干胎而提升不小位置。最终维特尔和斯托尔分别以第八位和第十名完成比赛，这是阿斯顿·马丁在本赛季首次得分，也是继2021年卡塔尔大奖赛后首次车队两位车手都在积分区位置完赛。[51]结果使阿斯顿·马丁在车队积分榜中超越威廉姆斯，升上第九位。[30]维特尔表示，他们能在其他速度更快的赛车前面完赛让他感到难以自信，两位车手都在积分区位置完赛对车队来说更加是“一场美梦”。[52]
赛车在迈阿密大奖赛继续有好的表现。[53]斯托尔和维特尔在排位赛中分别得到了第十及第十三名，但赛前由于他们的赛车燃油温度过低，因此需要在维修区发车。[54][55]在正赛中，维特尔和斯托尔一直徘徊在积分区边缘。第五十四圈，维特尔与米克·舒马赫发生碰撞，维特尔赛车受损而需要退赛，舒马克也需要进站更换前翼。斯托尔原本以第十二名完赛，但因为丹尼尔·里卡多和费尔南多·阿隆索的加时惩罚，[56][57]斯托尔得以升上第十名。[58]
完整一级方程参赛成绩
(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 冲刺赛积分名次
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定里程的75％，因此该场比赛只能获得一半积分
| 年份 | 车架 | 动力单元（Power unit） | 轮胎 | 车号 | 车手 | 大奖赛 | 积分 | 名次 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
巴
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沙
|
澳
|
艾
|
迈
|
西
|
摩
|
阿塞
|
加
|
英
|
奥
|
法
|
匈
|
比
|
荷
|
意
|
新
|
日
|
美
|
墨
|
圣
|
阿布
| ||||||||
| 2022年 | 阿斯顿·马丁车队 | 马赛地F1 M13 EQ Power+ 1.6升V6t |
P | ||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 塞巴斯蒂安·维特尔
|
WD | WD | Ret | 8 | 17† | 11 | 10 | 6 | 12 | 9 | 17 | 11 | 10 | 8 | 14 | Ret | 8 | 6 | 8 | 14 | 11 | 10 | 55 | 第7 | ||||
| 18 | 兰斯·斯托尔
|
12 | 13 | 12 | 10 | 10 | 15 | 14 | 16† | 10 | 11 | 13 | 10 | 11 | 11 | 10 | Ret | 6 | 12 | Ret | 15 | 10 | 8 | ||||||
| 27 | 尼科·霍肯博格
|
17 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||
| 来源: [30][31] | |||||||||||||||||||||||||||||
参考资料
外部链接
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