阪神5500系电力动车组(日语:阪神5500系电车)是阪神电铁于1995年引入各站停车用的通勤型列车。
阪神5500系电力动车组 | |
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概览 | |
类型 | 通勤型电力动车组 |
原产国 | 日本 |
制造 | 武库川车辆工业、川崎重工 |
产量 | 9编成36辆 |
制造年份 | 1995年~2000年 |
投入运营 | 1995年11月1日 |
主要用户 | 阪神电铁 |
营运路线 | 阪神本线·神户高速线 |
技术数据 | |
列车编组 | 4辆编成(全电动车) |
车辆长度 | 5501型 18,980 mm 5601型 18,880mm |
车体宽度 | 2800mm |
车体高度 | 5501型 4,060 mm 5601型 4,160mm |
轨距 | 1435mm |
转向架 | SS144 |
车体材质 | 普通钢 |
车辆定员 | 先头车:122人 中间车:132人 |
营运速度 | 91km/h |
设计最高速度 | 110km/h |
起动加速度 | 4.0 km/h/s |
常用减速度 | 4.5 km/h/s |
供电制式 | 直流1500V |
受流方式 | 菱形集电弓 |
传动方式 | 挠性板联轴器驱动方式 |
牵引电动机 | 鼠笼式三相感应电动机 东洋电机制造 TDK-6145-A |
电动机功率 | 110 kW |
牵引功率 | 440 kW |
传动比 | 99:14 (7.07) |
控制装置 | 三菱GTO-VVVF |
驱动装置 | 三菱电机 MAP-118-15V55 (1C8M) |
制动方式 | MBSA 再生制动并用全电气指令式电磁直通制动 |
安全防护系统 | 阪神・山阳・阪急形ATS |
其它事项 | |
备注 | 以上的是原型车的资料 |
这是阪神的第一次使用VVVF逆变器控制的列车,它与9000系一起作为因阪神淡路大地震被报废的替代车辆。2010年,5550系作为5500系的小型改装车出现。[1]
在本文中,车辆编号由梅田方面第一辆卡的车号表示(例如:5501F)。
由于本列车需要高加速度和高减速度,所以整辆车都是动力车。由于各站停车的列车是采用4卡编组,所以是由两辆中间车和先头车组成。[2]先头车的车号是5500,中间车的车号是5600。大阪方向是奇数,神户方向是偶数。
方向 |
←大阪方向 神戸方向→
| |||
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形式 | 5500形(奇数) | 5600形(奇数) | 5600形(偶数) | 5500形(偶数) |
车种 | Mc1 | M1 | M2 | Mc2 |
车号 | 5501 | 5601 | 5602 | 5502 |
重量 | 34.0 t | 35.0 t | 35.0 t | 34.0 t |
载客量 | 122 | 132 | 132 | 122 |
搭载机器 | CP, SIV | VVVF | VVVF | CP, SIV |
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5500(奇数)
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5600(奇数)
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5600(偶数)
-
5500(偶数)
由于本列车已有20多年的历史了,5500系需要进行更新。[3]更新后的5500系被称为“更新车”(日語:リニューアル車)。[4][5][6]
改造后设备于5700系差不多,具有半自动门,车内LCD显示,类似5700系的新涂装[4],但它本来的控制装置(GTO-VVVF)和集电弓尚未更换。
涂装是基于阪神之间的现代城市景观图像,上部是“青金石”(日語:ラピスブルー),门和下部是“现代灰色”(日語:モダングレー)。[7]蓝色区域显著扩展。[8]设计这种油漆更改后,便可以一目了然地知道是翻新车。[4]
第1列接受改造的是5501F编成(第1编成),并于2017年5月2日开始投入服务。5503F(第2编成)在同年10月进行了更新,而5505F(第3编成)在2018年4月进行了更新。这项更新工作将在5500系的所有列车上进行,[6][5][4]但2010年生产的5550系由于年代尚短而未包括在内。
阪神5500系R电力动车组 (更新车) | |
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概览 | |
原产国 | 日本 |
制造 | 阪神车辆维修 |
产量 | 5501F-5509F及5515F-5517F |
车辆总数 | 7编成28辆 |
制造年份 | (改造)2017年~ |
投入运营 | 2017年5月2日 |
主要用户 | 阪神电铁 |
营运路线 | 阪神本线.神户高速线 |
技术数据 | |
列车编组 | 4辆编成(全电动车) |
车辆长度 | 5501型 18,980 mm 5601型 18,880mm |
车体宽度 | 2800mm |
车体高度 | 5501型 4060 mm 5601型 4160mm |
轨距 | 1435mm |
车体材质 | 普通钢 |
车辆定员 | 先头车:122人 中间车:132人 |
营运速度 | 91km/h |
设计最高速度 | 110km/h |
起动加速度 | 4.0 |
常用减速度 | 4.5 |
供电制式 | 直流1500V |
受流方式 | 菱形集电弓 |
控制装置 | 三菱GTO-VVVF |
安全防护系统 | 阪神・山阳・阪急形ATS |
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5500(奇数)
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5600(奇数)
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5600(偶数)
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5500(偶数)
由于武库川线使用的赤铜车[9]已经用了超过50年,需要退役,所以从5500系中抽取了两列列车(8辆)进行改装,成为2卡编组[10],所有列车已于2020年6月3日投入服务。[11][12]
改造需要于中间卡加上驾驶室,更换为2个单臂式集电弓,并且将有集电弓的车卡更名为5900。把方向幕更换为LED显示屏。至于涂装方面,为了能够分别列车是用于武库川线,列车侧面和车头均会有“武库川”字样[10];颜色方面,由于每列列车都有不同的主题,所以将会于稍后讲解。
方向 |
←大阪梅田・武库川方向
|
元町・武库川团地前方向→
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形式 | 5501形 | 5901形 | 5901形 | 5501形 |
车种 | M'c1 | Mc1 | Mc2 | M'c2 |
车号 | 5511 - 5513 | 5911 - 5913 | 5912 - 5914 | 5512 - 5514 |
重量 | 34.0 t | 35.5 t | 35.5 t | 34.0 t |
定员(座位) | 127 (39) | 125 (40) | 125 (40) | 127 (39) |
机器 | CP, SIV | VVVF | VVVF | CP, SIV |
本列车是以阪神电铁的棒球队——阪神虎作为主题,列车涂上了该队的主题颜色——黄色,车身上有两条黑色的色带。列车于“武库川”字样下有阪神虎的标志。[13]
本列车是以阪神电铁拥有的球场——甲子园球场作为主题,列车涂上了绿色,车身上有两条白色色带。列车于“武库川”字样下有甲子园球场的标志。[13]
本列车以阪神虎的女性球迷——TORACO作为主题。外观基于TORACO的标志——明亮的黄色和绿色,1、3门是黄色,中间门是绿色。列车座位是蓝色和红色,而且有柔和的圆点花纹,有些座位上有“TORACO SPOT”,坐下时会像戴着虎耳。[12]
本列车以阪神电铁和阪神虎的吉祥物——トラッキー作为主题。外观是以白色为底色和两条粉红色色带,内部有粉红色条纹,车门分为红、黄、蓝三色。地板有吉祥物トラッキー的脚印形象设计,车门和扶手都有トラッキー的踪影。[12]
2017年4月1日起[14]。
←大阪方向 神戸方向→
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制造所 | 竣工 | 翻新 | 备注 | |||
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Mc1 | M1 | M2 | Mc2 | ||||
5501 | 5601 | 5602 | 5502 | 武库川车辆 | 1995年10月27日[15] | 2017年3月21日[16] | |
5503 | 5603 | 5604 | 5504 | 武库川车辆 | 1995年12月27日[15] | 2017年9月15日[17] | 5503・5603于1995年11月28日竣工[15] |
5505 | 5605 | 5606 | 5506 | 川崎重工 | 1997年10月1日[15] | 2018年3月22日[17] | |
5507 | 5607 | 5608 | 5508 | 川崎重工 | 1997年10月22日[15] | 2019年3月20日[18] | |
5509 | 5609 | 5610 | 5510 | 川崎重工 | 1997年10月30日[15] | ||
5511 | 5611 | 5612 | 5512 | 武库川车辆 | 1998年4月9日[15] | 改造为武库川线用车[10] | |
5513 | 5613 | 5614 | 5514 | 武库川车辆 | 1998年7月17日[15] | 改造为武库川线用车[10] | |
5515 | 5615 | 5616 | 5516 | 武库川车辆 | 1999年1月12日[15] | ||
5517 | 5617 | 5618 | 5518 | 武库川车辆 | 2000年2月17日[15] |
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