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京急2100型电力动车组(日语:京急2100形電車/けいきゅう2100がたでんしゃ Keikyū 2100-gata densha */?)是京滨急行电铁于1998年3月28日投入服务的优等列车用电车。
京急2100型电力动车组 | |
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概览 | |
原产国 | 日本 |
制造 | 东急车辆制造、川崎重工业 |
车辆总数 | 8辆 |
制造年份 | 1998年 - 2000年 |
投入运营 | 1998年3月28日 |
主要用户 | 京滨急行电铁 |
技术数据 | |
车辆长度 | 18,000(先头车 18,170)mm |
车体宽度 | 2,780mm |
车体高度 | 4,026.5mm 配受电弓车卡为4,050mm |
车辆重量 | Muc、Msc车 33t Mu、Ms车 30.5t、 T车 24.5t、Tp车 26.5tt |
编组重量 | 229tt |
轨距 | 1,435mm |
车辆定员 | 120人(先头车111人) 座席定员 72人(先头车62人) |
编组定员 | 942人 座席定员 556人 |
运营速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
起动加速度 | 3.5 km/h/s |
常用减速度 | 4.0 km/h/s |
紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
受流制式 | 直流1,500V(接触网方式) |
电动机功率 | 190kW(西门子:连续值、东洋:一小时输出) |
传动比 | 83:14 (5.93) |
控制装置 | 西门子GTO-VVVF逆变器(出厂时) 全数已更换为东洋电机制造IGBT-VVVF |
驱动装置 | TD平行万向接头传动 |
制动方式 | 回生制动并用电气指令式空气制动(应荷重装置、附加增压制动) |
安全防护系统 | 1号型ATS、C-ATS |
本系列是作为京急本线、久里滨线运行的快特列车2000型的后继车而制造,共有8辆编组10列(80辆)在籍。同时为纪念京滨急行电铁创立100周年,作为朝向21世纪的车辆而给予了“2100”型式称号。由于本型式的引进,2000型进行了3门化的降格改造,以置换1000型和700型,事实上,作为这些车辆的调换用而制造。
主要是京急线内的快特列车使用,被分类为特急型车辆。车身由铝合金制造,全长约18m,一侧两门构造。
特记以下文中称呼京急本线南侧为“浦贺方”、北侧为“品川方”、东侧为“海侧”、西侧为“山侧”。 编组车号以浦贺方先头车的车辆编号为代表。同时,“新1000型”为2002年(平成14年)登场的1000型(二代),“1000型”为1959年(昭和34年)登场的1000型(初代),“700型”1967年(昭和42年)登场的700型(二代),“600型”1994年(平成6年)登场的600型(三代)。
2109编组和2133编组的一部分车厢曾试验安装电视屏幕,播放日本广播协会广播和其他各类广告。
因2100形列车每边只有两道乘降门,因此仅在特殊状况下直通浅草线,服务范围通常只限于京急本线及久里滨线内运行快特班次及京急‘翼号’,以及晨早的特急及机场急行班次。
更新后:TDK6163-A三相诱导电动机
控制方式采用了德国西门子制的 GTO素子“SIBAS32”的VVVF逆变器,因而在车内的制造标签里有“Powered by SIEMENS”的字样。这同时在东日本旅客铁道(JR 东日本)E501系的一部分也采用。列车在启动的时候的电动机及逆变器装置会发出有如降B大调的音阶Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me的声音为其特征。[1] 但是,回生制动的失效速度在8-6km/h前后,对比5-3km/h前后的E501系为高,而在停车的时候听不见音阶。因近年日本制IGBT-VVVF性能及可靠程度较高,京急于2008年起逐步把车辆的变频器更新为东洋电机IGBT-VVVF。最后一列使用西门子逆变器的2100形为2133编成,于2015年3月进行更新并同时髹上Keikyu Blue Sky Train涂装。[2]
电动空气压缩机 (CP)使用了德国Knorr-Bremse制的Screw式(SL-22 型式),新1000型式(到5次车)也采用了相同样式。
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