雷诺R.S.20 是2020年一级方程式世界锦标赛雷诺车队的比赛用车。由雷诺车队设计和制造的一级方程式赛车。由丹尼尔·里卡多和埃斯特班·奥康驾驶。[3][4][5]
.jpg) 一辆 R.S.20，由丹尼尔·里卡多在2020年托斯卡纳大奖赛上驾驶。 | |||||||||||
| 类别 | 一级方程式赛车 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 制造商 | 雷诺车队 | ||||||||||
| 设计师 | 尼克切斯特 (底盘技术总监) 德永直树 (首席转型官) 马修·哈曼（工程总监） 马丁·托利迪（首席设计师） 西蒙·维里尔(项目负责人) 德克·迪比亚 (空气动力学主管) James Rodgers (首席空气动力学家) | ||||||||||
| 前任 | 雷诺R.S.20 (作为雷诺车队) | ||||||||||
| 后继 | 阿尔派A522 | ||||||||||
| 技术参数[1][2] | |||||||||||
| 引擎 | Renault E-Tech 20 1.6 升 缸内直喷 V6涡轮增压引擎受限至 15,000 rpm后置式 | ||||||||||
| 电动机 | 雷诺Motor Generator Unit–Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit–Heat(MGU-H) | ||||||||||
| 变速器 | 八速 半自动 顺序带倒档的碳变速器 | ||||||||||
| 动力 | 在排位赛时大约1000匹 | ||||||||||
| 重量 | 743公斤连车手 | ||||||||||
| 燃料 | BP | ||||||||||
| 润滑剂 | 嘉实多 | ||||||||||
| 制动 | 碳盘和垫 | ||||||||||
| 轮胎 | 倍耐力 P Zero (干地) 倍耐力 Cinturato (湿地) | ||||||||||
| 参赛历史 | |||||||||||
| 著名的 参赛车队 | 雷诺迪拜环球港务F1车队 | ||||||||||
| 著名的 参赛车手 | |||||||||||
| 首次参赛 | 2020年奥地利大奖赛 | ||||||||||
| 最后参赛 | 2020年阿布扎比大奖赛 | ||||||||||
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这赛车由尼克·切斯特，德永直树，马修·哈曼，马丁·托利迪，西蒙·维里尔，德克·迪比亚和James Rodgers设计，并由马辛·布德科夫斯基作为执行技术总监监督赛车的设计和生产，由雷米·塔芬领导引擎设计[6]。该车原计划在2020年澳大利亚大奖赛上首次亮相，但由于2019冠状病毒病疫情的影响，接下来的9场赛事被取消或推迟，所以这被推迟了。[7][8]R.S.20在2020年奥地利大奖赛 上首次亮相。里卡多在2020年艾费尔大奖赛登上领奖台，这是雷诺重返一级方程式赛车后首次登上领奖台，而奥康则在2020年萨基尔大奖赛获得了他职业生涯的第一个领奖台。
由于COVID-19大流行带来的财务挑战，国际汽联和一级方程式车队之间达成了一项协议，将2020年的赛车继续在2021年使用，并在2020赛季结束后冻结赛车某些领域的开发。[9]在雷诺将其一级方程式车队更名为阿尔派车队之后，R.S.20在2021赛季进行了更新，并更名为阿尔派A521。
研发
雷诺 R.S.20 是尼克·切斯特在车队期间设计的最后一辆赛车。切斯特在2019-2020休赛期被前迈凯伦车队工程总监帕特·弗莱取代为技术总监。[10]Peter Machin被威廉姆斯车队的前首席空气动力学家德克·迪比亚接替为空气动力学主管，后者在2013年为车队工作后现在重新返回雷诺.[11]
一级方程式参赛记录
(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分
参考资料
外部链接
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