国道15号 (日本)

国道15号（日语：国道15号／こくどう15ごう ^{Kokudō Jūgo-gō */?}）是从日本东京都中央区日本桥，经神奈川县川崎市至横滨市神奈川区青木通交差点的一般国道，为东京至横滨间的主要公路之一，京滨地区多称为“第一京滨（日语：第一京浜／だいいちけいひん ^{Dai-Ichi Keihin}）”或“一国（日语：一国／いっこく ^ichikoku）”。大致与京急本线平行。

国道15号
国道15号的地图
道路信息
道路总长	29.6公里（18.4英里） 实际长度：29.4公里 现道：29.1公里
启用时间	1952年
主要连接道路
起点	东京都中央区日本桥
	国道1号 国道4号 国道20号 国道130号 国道131号 国道409号（日语：国道409号） 国道132号
终点	神奈川县横滨市神奈川区 青木通交差点
地点
主要城市	川崎市
公路系统
一般国道

国道15号中央通银座四丁目交差点

概要

国道15号起点为东京都中央区的日本国道路元标日本桥，终点在神奈川县横滨市神奈川区荣町的国道1号交点（青木通交差点），总长度29.6公里。沿路通过东京都中央区银座、港区新桥、芝、高轮（品川站前）、大田区大森（日语：大森 (大田区)）、川崎市川崎区、横滨市鹤见区鹤见中央、同区生麦（日语：生麦）。由于起点日本桥至永代通（日语：永代通り）（日本桥交差点）约0.2公里区间与国道1号重复，因此从永代通以南至终点为止的29.4公里区间是地图与标识上的实际道路区间。以新桥为界，日本桥至新桥间通称中央通，新桥至横滨又称第一京滨。

国道15号与五街道之一的东海道日本桥至神奈川宿区间大致相同，也与明治1号国道的日本桥至神奈川区间相当。芝五丁目交差点以西的区间是每年1月举行的东京箱根间往复大学驿传竞走（箱根驿传）路线之一^[1][2]。

主要交会道路有港区芝到东京港的港国道国道130号，大田区的东京都环状道路东京都道318号环状七号线（环七通）与东京都道311号环状八号线（日语：東京都道311号環状八号線）（环八通）、前往羽田机场的国道131号（产业道路）、纵贯川崎市的国道409号（日语：国道409号）、连结川崎港（日语：川崎港）的国道132号。此外，还可透过铃森入口前往首都高速道路1号羽田线，或是由东神奈川出入口（日语：東神奈川出入口）前往神奈川1号横羽线。

3 sources

路线资料

• 起点：东京都中央区日本桥（日本国道路元标）
• 终点：神奈川县横滨市神奈川区荣町（青木通交差点）
• 主要行经地：神奈川县川崎市
• 总长度：29.6公里（东京都 18.7公里、横滨市 8.1公里、川崎市 2.7公里）^{[3][注释 1]}
• 共线长度：0.2公里（东京都 0.2公里）^{[3][注释 1]}
• 实际长度：29.4公里（东京都 18.5公里、横滨市 8.1公里、川崎市 2.7公里）^{[3][注释 1]}
  • 现道长度：29.1公里（东京都 18.3公里、横滨市 8.1公里、川崎市 2.7公里）^{[3][注释 1]}
  • 旧道长度：0.2公里（东京都 0.2公里）^{[3][注释 1]}
  • 新道长度：无^{[3][注释 1]}
• 指定区间（日语：指定区間）：全线

1 sources

历史

旧京滨电气铁道品川站前
正面的旧京滨国道（旧东海道）右方是改建后的京滨国道，也就是现在的第一京滨^[4]

京急本线铃森高架桥
京滨国道改建时所建设^[4]。

12 sources

京滨国道

1885年（明治18年）指定的明治时代“1号国道”是国道15号的前身。 明治的1号国道是从日本桥到横滨港的国道。日本桥至神奈川的区间与现在旧东海道相同，接着从神奈川通过万里桥^[5][6]与官设铁道平行至初代横滨站前，再接着现在的国道133号至横滨港^[7]。这条1号国道通称为“京滨国道”。

3 sources

京滨国道改建

大正时代，不断成长的交通量让京滨国道的交通事故大增^[8]。对此，东京府与神奈川县提出品川八山桥至神奈川青木桥的改建计划，并实施八山桥至生麦（日语：生麦）的改建工程。之后、帝都复兴院完成生麦至表高岛（日语：高島 (横浜市)）的改建。八山桥至表高岛的距离约22.5公里，总工程费用约1,293万日圆（当时金额）^[9]。

6 sources

改建过程

神奈川县在1918年（大正7年）6月成立“1号国道改修事务所”，同年7月进行六乡桥（日语：六郷橋）至生麦（日语：生麦）的改建工程。之后东京府于1920年（大正9年）6月1日成立“国道改修事务所”，进行八山桥至六乡桥的改建工程^[8][10]。1925年（大正14年）8月3日，六乡桥与六乡桥至生麦的完工^[11]，1927年（昭和2年）11月28日八山桥至六乡桥完工^[12]。此外，1919年（大正8年）与1921年（大正10年）还进行了拓宽工程^[8]。本次工程费用虽由东京府与神奈川县负担，但内务省土木局补助了二分之一的改建经费，与三分之一的六乡桥架设经费^[8]。

之后，作为关东大震灾复兴事业之一，帝都复兴院于1924年（大正13年）进行生麦至表高岛的改建工程，1930年（昭和5年）10月完成京滨国道的改建工程^[8][9]。 本次改建的原计划是要完成所有铁路的交通立体化并移除电线杆。不过，虽然完成了铃森的京滨电气铁道本线立体化，与六乡桥南侧的京滨电气铁道大师线立体化，但京滨电气铁道本线在八山桥的路面轨道，以及京滨电气铁道穴守线及海岸电气轨道（日语：海岸電気軌道）仍维持平面交会^[13]。电线杆移除计划也在递信省与警视厅等单位要求下中止^[8]。

4 sources

新京滨国道

在交通立体化未能完成的情胯下，加上交通量不断增长与交通事故频传，使得政府开始规划新的道路计划。首先，东京府与神奈川县进行东京府道下大崎川和线、神奈川县道都田下大崎线（日语：東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線）及东京府道大森大师河原线、神奈川县道田岛羽田线（日语：東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線）等道路的整备^[14]，内务省则提出建设绕道“新京滨国道”^[9]。

1 sources

年表

旧京滨国道
上的鹤见线国道站桥梁

• 1876年（明治9年）6月8日

  ‘太政官达第60号’指定国道、县道、里道。此时的国道、县道、里道各自分为1至3等。

  国道等级被1885年1月6日‘太政官布达第1号’废除。

• 1885年（明治18年）2月24日

  ‘内务省告示第6号’，国道路线新增编号。

• 1918年（大正7年）7月

  京滨国道开始改建。

• 1920年（大正9年）4月1日

  实施“路线认定”。

  第一号“1号国道”是从日本桥至伊势神宫为止。日本桥至神奈川间的路径相当于现在的国道15号。

• 1923年（大正12年）9月28日

  京滨国道改建成为关东大震灾复兴事业。

• 1925年（大正14年）8月3日

  六乡桥至生麦的改建工程完工。

• 1927年（昭和2年）11月28日

  八山桥至六乡桥的改建工程完工。

• 1930年（昭和5年）10月

  京滨国道的改建工程完工。

• 1934年（昭和9年）7月

  蒲田区（现大田区）梅屋敷（日语：聖跡蒲田梅屋敷公園）前与六乡邮便局前设置日本首座按钮式行人触动号志^[15]。

• 1952年（昭和27年）12月4日

  实施“路线指定，指定东京都中央区（日本桥）至神奈川县横滨市（神奈川）为“一级国道15号”。

• 1965年（昭和40年）4月1日

  道路法修正，废除一级、二级区别，本路线为“一般国道15号”。

1 sources

路线状况

2 sources

通称

• 中央通（东京都中央区日本桥 - 港区新桥交差点）^[16][17]
• 第一京滨^[16][17]（港区新桥交差点 - 神奈川县横滨市神奈川区荣町交差点）
• 青木通（神奈川区荣町交差点 - 神奈川区青木通交差点）

2 sources

重复区间

• 国道1号、国道20号（东京都中央区日本桥 - 中央区日本桥交差点）

道路设施

日本桥

八山桥
左侧的石柱的第2代亲柱，铁柱是第3代亲柱

东海道新干线八山隧道上的新八山桥

日本桥

架于东京都中央区日本桥川上，是国道15号的起点。

主条目：日本桥 (东京都中央区)

八山桥、新八山桥

位于东京都品川区东海道品川宿北端，跨越东海道本线等铁路轨道的国道15号路桥。东海道新干线在隧道内，上方没有桥梁。

• 八山桥

  初代八山桥是1872年（明治5年）所架设的日本第一座跨线天桥。该桥为木造桥。

  1914年（大正3年）改建为拱型铁桥。1924年（大正13年）3月29日东京电车铁道从省线品川站前延伸至京滨电气铁道旧品川站前，桥上铺设轨道。1925年（大正14年）3月11日京滨电气铁道本线延伸高轮站（日语：高輪駅），并使用桥上轨道。

  1930年（昭和5年）在桥梁（第2代）西侧架设新拱桥（第3代），成为双桥梁构造。之后，京滨电气铁道本线延伸至现在的品川站，1933年（昭和8年）4月1日启用“八山跨线桥”，东京电车铁道品川站前至北品川站前区间废除，八山桥成为道路专用桥。

  1985年（昭和60年）3月架设第4代桥梁至今。

• 新八山桥

  新八山桥于1963年（昭和38年）5月11日启用。配合道路拓宽取代当时的八山桥。

六乡桥

跨越东京都大田区与神奈川县川崎市川崎区之间多摩川的国道15号桥梁。

地理

通过市町村

• 东京都
  • 中央区 - 港区 - 品川区 - 大田区
• 神奈川县
  • 川崎市（川崎区） - 横滨市（鹤见区 - 神奈川区）

连接路线

通称	交会道路	交会处				日本桥 起 (km)
中央通	国道4号、国道6号、国道14号、国道17号 / 中央通	东京都	中央区		日本桥	0.0
	国道1号、国道20号 / 永代通（日语：永代通り） 东京都道10号东京浦安线（日语：東京都道、千葉県道10号東京浦安線） / 永代通				日本桥交差点	0.2
	东京都道408号八重洲宝町线（日语：東京都道408号八重洲宝町線） / 八重洲通（日语：八重洲通り）					0.6
	锻冶桥通（日语：鍛冶橋通り）					1.0
	东京高速道路				京桥（无连接）	1.1
	东京都道304号日比谷丰洲埠头东云町线 / 晴海通				银座四丁目交差点	1.6
	东京高速道路				新桥（无连接）	2.2
			港区
	东京都道316号日本桥芝浦大森线 / 昭和通 东京都道405号外濠环状线（日语：東京都道405号外濠環状線） / 外堀通				新桥交差点	2.3
第一京滨
	大门通 竹芝通				大门交差点	3.5
	首都高速都心环状线				金杉桥（无连接）	4.0
	国道130号 / 旧海岸通				芝四丁目交差点	4.4
	东京都道409号日比谷芝浦线（日语：東京都道409号日比谷芝浦線） / 日比谷通				芝五丁目交差点	4.8
	东京都道301号白山祝田田町线 东京都道409号日比谷芝浦线				札之辻交差点	5.3
	东京都道415号高轮麻布线（日语：東京都道415号高輪麻布線）				泉岳寺交差点	6.3
	东京都道317号环状六号线				八山桥交差点	7.7
	八山通		品川区			7.8
	东京都道317号环状六号线				新八山桥交差点	7.9
	国道357号 / 山手通 东京都道317号环状六号线 / 山手通				北品川二丁目交差点	8.7
	东京都道421号东品川下丸子线（日语：東京都道421号東品川下丸子線） / 池上通				青物横丁交差点	9.5
	东京都道420号鲛洲大山线（日语：東京都道420号鮫洲大山線）				南品川三丁目交差点	9.8
	东京都道316号日本桥芝浦大森线 / 海岸通				铃森交差点	11.6
	首都高速1号羽田线				铃森出入口	12.0
	东京都道318号环状七号线 / 环七通		大田区		大森东交差点	13.1
	国道131号、东京都道6号东京大师横滨线（日语：東京都道、神奈川県道6号東京大師横浜線） / 产业道路				大森警察署（日语：大森警察署）前交差点	13.6
	东京都道11号大田调布线（日语：東京都道11号大田調布線） / 多摩堤通				东蒲田二丁目交差点	15.1
	东京都道311号环状八号线（日语：東京都道311号環状八号線） / 环八通				南蒲田交差点	15.7
	国道409号（日语：国道409号） / 大师道	神奈川县	川崎市	川崎区	川崎竞马场前交差点	18.7
	国道132号 / 富士见通 神奈川县道9号川崎府中线（日语：神奈川県道、東京都道9号川崎府中線） / 市役所通				宫前町交差点	19.3
	神奈川县道101号扇町川崎停车场线（日语：神奈川県道101号扇町川崎停車場線） / 新川通				新川桥交差点	19.7
	神奈川县道140号川崎町田线（日语：神奈川県道、東京都道140号川崎町田線） / 市电通				元木交差点	20.2
	神奈川县道14号鹤见沟之口线（日语：神奈川県道14号鶴見溝ノ口線）		横滨市	鹤见区	鹤见警察署（日语：鶴見警察署 (神奈川県)）前交差点	22.5
	神奈川县道104号鹤见停车场线（日语：神奈川県道104号鶴見停車場線）				鹤见站入口交差点	22.6
	神奈川县道6号东京大师横滨线（日语：東京都道、神奈川県道6号東京大師横浜線） / 产业道路				大黑町入口交差点	24.4
	神奈川产业道路			神奈川区	新子安站入口交差点	26.0
	神奈川县道111号大田神奈川线（日语：東京都道、神奈川県道111号大田神奈川線）				京滨子安站入口交差点	26.9
	首都高速神奈川1号横羽线				东神奈川出入口（日语：東神奈川出入口）	28.1/28.3
	港未来大通（日语：栄本町線）				荣町交差点	29.0
青木通	国道1号 / 第二京滨（日语：第二京浜国道）、东海道				青木通交差点	29.2

交会道路

史迹

史迹

京桥迹

与日本桥并列的名桥，位于中央区。

主条目：京桥 (东京都中央区)

品川宿

位于现在的品川区附近，是东海道五十三次的江户端第一个宿场。

主条目：品川宿

铃森刑场迹

位于现在的品川区南大井，是江户时代的刑场。

主条目：铃森刑场

川崎宿

位于现在的川崎市川崎区，为东海道五十三次的宿场之一。

主条目：川崎宿

生麦事件之碑

江户时代末期，萨摩藩岛津久光队伍在现在的横滨市鹤见区生麦（日语：生麦）砍杀英国人的事件纪念碑。

主条目：生麦事件

神奈川宿

位于现在的横滨市神奈川区，为东海道五十三次的宿场之一。

图片

• 
  日本国道路元标
• 
  港区新桥交差点
• 
  新桥往川崎方向
• 
  泉岳寺周边
• 
  青木通交差点

备注

1. 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :警视庁. [2013-01-01].^{[永久失效链接]}
2. 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :神奈川県警察本部. [2013-01-01]. （原始内容 (PDF)存档于2017-01-03）.
3. 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF). 道路统计年报2019. 国土交通省道路局: 7. [2020-06-04]. （原始内容存档于2020-11-06）.
4. 参考文献‘改良された京滨国道’に同じ场所の写真が掲载。
5. 当时的桥与现在的万里桥不同。。
6. 参考资料“国土地理院地形図”、外部リンク“レール敷きつつ、街造りつつ…”
7. 依据道路相关法令，横滨港是指现在大栈桥入口的开港广场前。
8. 参考文献‘改良された京滨国道’
9. 参考文献‘行诘れる京滨国道’
10. 参考文献‘一号国道改筑工事概要’
11. 参考文献‘汇报、京滨国道神奈川县管内改筑工事竣工式’
12. 参考文献‘汇报、京滨国道竣工式’
13. 2012年（平成24年）10月京急机场线高架化后才正式完成全线交通立体化。
14. 参考文献‘丸子桥架设工事の大要’、‘大师桥架设工事概要’
15. 参考文献‘地方通信、京滨国道の横断信号机’
16. 东京都通称道路名一覧表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）东京都建设局
17. 东京都通称道路名地図（区部拡大版） （页面存档备份，存于互联网档案馆）东京都建设局

注释

1. 2018年4月1日现在

参考文献

• 内务省道路改良会発行‘道路の改良 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1920年（大正9年）-1944年（昭和19年）
  • 第5巻第1号（P106-116）三浦 七郎著‘一号国道改筑工事概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1923年（大正12年）6月
  • 第7巻第8号（P113-118）‘汇报、京滨国道神奈川县管内改筑工事竣工式 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1925年（大正14年）8月
  • 第9巻第1号（P123-152）田中 好著‘改良された京滨国道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1927年（昭和2年）1月
  • 第9巻第1号（P197-202）‘汇报、京滨国道竣工式 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1927年（昭和2年）1月
  • 第16巻第7号（P167）‘地方通信、京滨国道の横断信号机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1934年（昭和9年）7月
• 内务省东京土木出张所発行‘行诘れる京滨国道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1935年（昭和10年）3月
• 工事画报社発行‘土木建筑工事画报 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1925年（大正14年）-1940年（昭和15年）
  • 第2巻第1号（P317-321）高田 景著‘京浜国道六郷桥と鹤见桥工事 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1926年（大正15年）1月
  • 第11巻第6号（P317-321）‘丸子桥架设工事の大要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1935年（昭和10年）6月
  • 第16巻第1号（P24-27）大林 勇次著‘大师桥架设工事概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1935年（昭和10年）6月

关连项目

• 关东地方道路一览
• 箱根驿传

外部链接

• 国土交通省（页面存档备份，存于互联网档案馆） / 关东地方整备局（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 东京国道事务所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 川崎国道事务所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 横滨国道事务所（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 首都国道事务所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）