第二京浜国道

1934年（昭和9年）5月1日 與國道1號重複的國道36號「東京市至橫濱港路線」（現國道133號）的日本橋至神奈川區間變更路線，決定建設國道第一條繞道新京濱國道（日语：第二京浜国道）。 1936年（昭和11年） 新京濱國道動工。 1952年（昭和27年）12月4日

在目黑站與五反田站之間跨越山手線，接著在西五反田6丁目分岔為跨越主道轉向西南方連接中原街道的荏原出入口（日语：荏原出入口），以及直行連接第二京濱（日语：第二京浜国道），為正式終點的戶越出入口。 本路線與1号上野線一樣未連接都心環狀線以外的高速道路（雖有與中央環狀線交會但未連接），因此在首都高速路線中交通量較少，堵塞鮮少發生。

鐵路 五反田站－JR山手線、東急池上線、都營地下鐵淺草線 大崎廣小路站－東急池上線 不動前站－東急目黑線 道路 國道1號（櫻田通、第二京濱（日语：第二京浜国道））－有「五反田」的道路標識。 東京都道317號環狀六號線（山手通） 大崎廣小路交差點起至新八山橋交差點為止的支線通稱「八山通

定）指定東京府道19號下大崎川和線、神奈川縣道都田下大崎線（中原口至丸子橋）、神奈川縣道神奈川溝之口線（綱島至菊名）。之後，為了舒緩已飽和的京濱國道，於京濱國道六鄉橋（日语：六郷橋）與府縣道東京厚木線二子橋（日语：二子橋）之間架設丸子橋（日语：丸子橋），並於1935年（昭和10年）5月11日通車。

與岸谷生麥出入口（日语：岸谷生麦出入口）連接，可通往國道1號（第二京濱（日语：第二京浜国道））與東京大師橫濱線（日语：東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線）（產業道路）。 都市計畫道路名：横濱國際港都建設計畫道路3、4、51號岸谷生麥線 起點：神奈川縣横濱市鶴見區岸谷（日语：岸谷 (横浜市)）2丁目（國道1號）