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東京都交通局營運的地鐵系統，為東京兩家地鐵業者之一 来自维基百科，自由的百科全书
都營地鐵[3]（日語：都営地下鉄／とえいちかてつ Toei chikatetsu */?）是日本東京的兩個地鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路線通稱為都營線。1960年開始營運，目前有4條路線。
1920年代初，原本計劃由當時的東京市政府自主興建、經營東京的地鐵系統，但由於東京市政府財力薄弱，當時監督地鐵計劃的鐵道院因此將興建許可直接交付給民間單位。1923年關東大地震後，東京市政府雖然取得興建許可，但受限於經費不足，最終仍只能以轉讓許可證的方式，交由外部代為興建、經營。而當時唯一的地鐵路線——今日的銀座線，即由「東京Metro地鐵道」與「東京高速鐵道」兩間地方民營企業各自興建與經營、並相互直通運行而成。進入戰爭時期後，這兩間公司在1941年被日本政府整合為帝都高速度交通營團（簡稱營團，今東京Metro地鐵之前身）。
戰後，東京都政府（1943年由原東京市與東京府合併而成）表態，有意申請將營團公司廢止，這樣一來就可以將地下鐵全面收歸自己的都營集團旗下，但為當時的運輸省（今國土交通省）所反對，而沒有實現拿下東京的地下鐵路的想法。而到了1957年，由於都市進入高度發展時期，大眾運輸需求快速增加，基於此東京都政府遂把握機會，獲准就以新事業體的身分參與地鐵事業，後來，實際的建設與營運工作則交由東京都交通局負責。
東京都交通局想要興建的首條路線是淺草線，作為連接京成電鐵（當時的京成電氣軌道）押上站與京濱急行電鐵（當時的京濱電氣鐵道）品川站的地下鐵路，淺草線建設構想早在1920年代就已提出，但是由於關東大地震等因素而擱置，1956年淺草線建設再次提出，1957年本來是由營團獲得建設權，但東京都向運輸省表達想自己負責建設淺草線的計劃。最終在運輸省協調下，營團將淺草線建設權改交給東京都政府。
1960年，東京都終於有機會開始親手建造自己的地鐵，而首次由東京都交通局負責興建，原稱「1號線」的「押上－淺草橋」段通車，並率先與京成、京急實行公營鐵路與私營鐵路間的直通運行。
在淺草線 (1號線)之後，東京都又陸續獲得6號線（三田線）和10號線（新宿線）建設權，因為都營地鐵出生較晚，還為了與其他既有鐵路公司路線直通運行，都營地鐵各路線不得不採用不同軌距，淺草線與京成、京急相同的採用標準軌距；三田線採用1,067mm軌距，以便與東急電鐵直通運行；新宿線為了與京王電鐵直通運轉採用1,372mm的馬車軌距。大江戶線因為沒有直通運轉規劃採用標準軌距，另外大江戶線建設時為了削減建設費，採用迷你地下鐵規格。[4]
因為複雜的關係，多年來，始終有人希望都營地鐵和東京Metro地鐵整合的聲量與問題。[5]但相比之下東京Metro地鐵公司不但更大，歷史地位也更悠久，其經營能力還更出色，累積的淨資產高達4000~6000億日圓。2009年東京都交通局在談判中提出營運、維護分離，讓東京Metro地鐵成為第二種鐵道事業者，東京都交通局則成為第三種鐵道事業者的方案，沒有獲得對方認可。反之，儘管東京都交通局已經持有一部分東京Metro地鐵的股權，但相對地都營地鐵卻是負債1800~7300億日圓，影響整合的主要問題之一還是債務太多，整合將導致東京Metro地鐵大幅損失，[6]導致握有東京Metro地鐵一半以上股權的中央政府對東京的地下鐵系統整合缺乏興趣，並影響東京Metro地鐵上市的計劃，公司也表明了不接受都營進來，除非都營地鐵能縮減債務。[7]
目前都營地鐵擁有4條路線。
| 路線顏色 | 記號 | 路線編號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） | 車站數量 | 通車日期 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 玫瑰紅色 | 
|
1號線 | 淺草線 | 浅草線 | 西馬込（A-01） | 押上（A-20） | 18.3 | 20 | 1960年12月4日 | |
| 藍色 | 
|
6號線 | 三田線 | 三田線 | 目黑（I-01） | 西高島平（I-27） | 26.5 | 27 | 1968年12月27日 | |
| 葉綠色 | 
|
10號線 | 新宿線 | 新宿線 | 新宿（S-01） | 本八幡（S-21） | 23.5 | 21 | 1978年12月21日 | |
| 洋紅色[8] | 
|
12號線 | 大江戶線 | 大江戸線 | 新宿西口（E-01） | 光丘（E-38） | 40.7[9] | 38 | 1991年12月10日 | |
| A 三田線目黑（I-01）－白金高輪（I-03）段與東京Metro地鐵南北線共線，東京都交通局為第二種鐵道事業者，東京Metro地鐵為第一種鐵道事業者。 | ||||||||||
大江戶線建設時在光丘站保留延伸至埼玉縣的條件，計劃將延伸至JR東日本武藏野線的東所澤站，並列入2016年發佈的交通政策審議會答申第198號文件中。[17]
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