本田F1賽車隊（英語：Honda Racing F1 Team）是由日本的汽車製造商——本田公司組建於2006年的一支F1車隊，其總部位於英國的布萊克雷。本田車隊繼承了已經退出F1舞台的英美車隊。2006年前，本田公司曾是英美車隊的股東和引擎供應商，其擁有英美車隊全部股份的45%，後來從2006年開始又100%全資控股了英美車隊，並將其改名為本田車隊，這是該公司近40年以來第一次完全控制一支F1車隊。在1964－1968年期間，本田車隊也曾獨立出現在F1賽場上，但是整個車隊在4年裏的35場分站賽中只獲得了2個分站賽冠軍，最終慘澹收場。自從2006年全新的本田車隊成立以來，曾為該車隊效力的車手有巴西名將魯賓斯·巴里捷奴和英國車手詹臣·畢頓，其賽車使用的引擎型號是：HONDA RA807E。
2008年12月5日上午，本田公司在日本東京召開新聞發佈會，公司CEO福井威夫表示，由於目前困難的經濟情況，公司正式宣佈將退出F1，2009年3月6日，本田將車隊賣給羅斯·布朗，車隊亦會改名為布朗F1車隊。[1]
車隊成績
- 1965年墨西哥大獎賽
- 1967年意大利大獎賽
- 2006年匈牙利大獎賽
- 1968年意大利大獎賽
- 2006年澳洲大獎賽
引擎供應商
1964年，本田作為車隊首次參加一級方程式比賽，使用自研的V12一級方程式引擎。直到1968年因為法國大獎賽上車隊法國車手喬·施萊瑟因駕駛賽車發生致命事故後，本田決定停止參加一級方程式為止，車隊都在使用本田自己引擎。
1983年，本田作為Spirit車隊車隊的引擎供應商重返一級方程式，不過參加的6場比賽僅收穫0個積分。該年晚些時候本田宣佈將為威廉士車隊獨家提供引擎，這也使得Spirit車隊失去引擎供應商後錯失了該賽季的最後一站比賽；威廉士在該場比賽首次使用了配有本田RA-163的威廉士FW09賽車。1984年的1984年達拉斯大獎賽上，柯克·羅斯堡獲得冠軍，這是本田引擎再次重返一級方程式後的首個分站賽冠軍。威廉士於1986年和1987年獲得年度車隊總冠軍，1987年賽季後雙方結束合作。本田在1987年賽季還為蓮花車隊提供引擎，直到1988年賽季結束。而1988年起本田開始為麥拿倫車隊提供引擎，車隊在該年即獲得車隊總冠軍。1992年賽季結束後本田再次退出一級方程式。
2000年，本田第二次回歸一級方程式，作為英美車隊的引擎供應商，併入股車隊，直到2005年9月本田收購該車隊全部股份，再次作為廠商車隊出賽。在本田作為廠商車隊參賽期間，它還在2006年至2008年間為超級亞久里車隊提供引擎。
2013年5月，本田確認在2015賽季時本田將作為麥拿倫車隊的引擎供應商，時隔6年再次回歸一級方程式賽事。[2]從2018年賽季開始，本田結束與麥拿倫的合作，並開始為紅牛二隊提供動力單元。2019年賽季開始，本田為紅牛車隊以及紅牛二隊提供動力單元。2021年賽季，紅牛車隊的麥克斯·韋特本獲得年度車手總冠軍，是本田動力單元時隔30年之後再次贏得一級方程式的年度車手總冠軍。
2020年10月2日，本田宣佈將在2021年賽季結束後，停止作為引擎供應商的角色，再次退出一級方程式。[3] 2021年2月15日，紅牛車隊宣佈將在2022年賽季起從本田接手其一級方程式引擎研發技術產權，並成立「紅牛動力系統有限公司」（Red Bull Powoertrains Limited）負責該事務，直到2025年賽事引擎規則解凍為止。而本田的賽車部門本田賽車公司將作為合作夥伴為紅牛動力系統、紅牛車隊和艾法托利車隊提供技術支持。
2022年12月15日，本田宣佈同意繼續提供技術直至2025年末，因此將會再次成為紅牛車隊及艾法托利車隊的動力單元供應商，而動力單元製造商亦會改為「本田紅牛動力」，同時在兩隊車隊的鼻錐上將會重新貼上本田賽車公司的標誌（HRC），而非本田汽車的標誌（H）。[4] 此外，本田亦以「本田賽車公司」向國際汽聯注冊了2026年動力單元供應商的資格。[5]
參考資料
- "Honda announce name for F1 team （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". NewsOnF1, 2005年12月1日。
- "Honda announce 2007 test driver line-up （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". NewsOnF1, 2006年11月15日。
- "Honda F1 reveal 2007 launch date （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）".Sport Network 2007年1月1日
參考資料
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