獨立行政法人鐵道建設・運輸設施整備支援機構（日語：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構，英語：Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency），常簡稱為鐵道、運輸機構，或使用英語縮寫「JRTT」，是日本國土交通省轄下的獨立行政法人機構，為承繼日本鐵道建設公團與運輸設施整備事業團之業務而在2003年10月1日設立，總部設於橫濱。
 機構本社所在的橫濱Island Tower （橫濱市中區） | |
| 原名 | 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency |
|---|---|
| 簡稱 | 鐵道、運輸機構，JRTT |
| 成立時間 | 2003年10月1日 |
| 類型 | 獨立行政法人（中期目標管理法人） |
| 法律地位 | 獨立行政法人 |
| 總部 | 神奈川縣橫濱市中區本町六丁目50番地1 |
| 地址 | |
| 坐標 | 35°27′01″N 139°38′07″E |
理事長 | 北村隆志 |
上級組織 | 國土交通省 |
| 員工數 | 職員1,581名（2017年4月1日） |
| 網站 | https://www.jrtt.go.jp/ |
概要
鐵道建設、運輸設施整備支援機構主要是從事鐵道建設之相關業務，其目的是為了協助促進鐵道運輸業者、海運業者等之運輸設施整備，並整體有效率的進行其他相關支援業務，建立以大型運輸機關為基幹之運輸體系，以有效對應國民高度化、多樣化之運輸需求，維持並增進地區發展與大都市機能，從事運輸技術相關之基礎研究，促進陸地運輸、海上運輸及航空運輸之效率化，進一步確保國民經濟之健全發展，提升國民生活水準（《獨立行政法人鐵道建設・運輸設施整備支援機構法》第三條）。
做為政府特殊法人改革的一環，首先將1966年12月設立之船舶整備公團與1991年10月設立之鐵道整備基金於1997年10月整合為運輸設施整備事業團，再與1964年3月設立之日本鐵道建設公團於2003年10月1日整合成鐵道建設、運輸設施整備支援機構，是一個將從事鐵道交通、海上交通相關事業之三個特殊法人統合起來的機構。
除了在橫濱市設有本社之外，東京都與大阪府還設有鐵道建設本部之支社，其他還有進行北海道、東北、北陸、九州等新線建設之事務所（建設局）、工事區間（工務段）、整備新幹線未施工區間之現地據點等，此外在埼玉縣與大阪府還設有國鐵清算事業相關的支社。
機構主要的工作有以整備新幹線與都市鐵道為中心的鐵道建設、各鐵道事業者實施的鐵道整備事業之助成、推進船舶的整備而進行的船舶共有建造事業、電氣推進船「スーパーエコシップ」的研究開發、國鐵用地處分等國鐵清算業務以及支援運輸分野之基礎研究。
設立時為東日本旅客鐵道以外其他JR各社的股東，2004年3月將西日本旅客鐵道的股份全部出售，2006年4月出售東海旅客鐵道全部持股，2016年10月出售九州旅客鐵道全部持股，因此現在為北海道旅客鐵道、四國旅客鐵道及日本貨物鐵道的全資股東。
組織
本社 
支社 
建設局 
工事事務所
工事局- 本社
- 地方機関
- 理事長(1)
- 副理事長(1)
- 理事(8)（含理事長代理(1)）
- 監事(3)
- 組織
- 統括役
- 審議役
- 監査部（內部監査）
- 總務部（總務、廣報、人事管理等）
- 國際、企劃部（中期計劃等、海外技術合作、地域公共交通協助、鐵道設施綜合協助）
- 經理資金部（財務、出納等）
- 事業監理部（鐵道設施建設事業費、事業計劃、工程契約）
- 設施管理部（鐵道設施貸款管理、轉讓債權管理）
- 鐵道助成部（鐵道設施補助金撥款、新幹線轉讓款項管理、融資）
- 技術企劃部（鐵道設施建設技術企劃、安全衛生、路線調査、運輸計劃、計算基準）
- 設計部（鐵道土木設計基準）
- 用地部（鐵道用地土地取得、用地補償）
- 電気部（鐵道電氣技術企劃、設計基準）
- 設備部（軌道、機械、建築技術企劃、設計基準）
- 新幹線部（整備新幹線事業、青函隧道改建事業）
- 工務部（都市便利增進事業、民營鐵道線事業、受託事業）
- 建設部（中央新幹線受託事業）
- 共有船舶企劃管理部（共有船舶企劃、共有船舶管理、貸款）
- 共有船舶建造支援部（共有船舶技術企劃、建造支援）
- 國鐵清算事業管理部（特例業務管理）
- 國鐵清算事業用地部（舊國鐵用地管理、出售）
- 經營自立支援推進、財務部（特定帳戶的財務會計、出納等、二島貨物會社的經營支援）
- 共濟業務室（舊國鐵職員年金給付）
- 地方機關 : 2支社 2建設局 1工事事務所 1工事局（鐵道設施建設、計劃路線調査、貸款維持管理）
沿革
2002年12月18日，《獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構法》（平成14年法律第180號，以下簡稱「法律」）公佈，決定設立機構。
2003年10月1日，獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構成立，日本鐵道建設公團與運輸設施整備事業團解散。
前身日本鐵道建設公團進行的鐵道建設工程由機構鐵道建設本部接手，之後完成橫濱高速鐵道港未來線、九州新幹線（新八代 - 鹿兒島中央）等工程。2005年開始北海道新幹線、2006年開始北陸新幹線（富山 - 金澤間）建設工程。除了既有事業，也接受自治體等委託進行調查業務與建設業務，以及中央新幹線工程等，展現了政府機關的技術力與知識。
機構前身的運輸設施整備事業團所進行的高速船techno super liner1號船「SUPER LINER OGASAWARA」於2004年11月13日在岡山縣玉野市三井造船玉野事業所下水。原先預定航行小笠原航線，然而燃料費高漲失去國家與東京都補助後放棄。之後，持有船隻的Techno Seaways宣告破產[1]，船遭解體[2]。
2006年1月27日，機構研究的電氣推進船「Super Eco Ship」 (SES) 第1船並投入於JR西日本的宮島連絡船（現在由JR西日本宮島渡輪運行）的「宮島丸」竣工。 國鐵清算事業本部處理的資產處分，2004年3月12日完成JR西日本、2006年4月10日完成JR東海的全部股份出售，兩公司完全民營化[3]。2016年10月25日，出清JR九州全部股分，剩下持有JR北海道、JR四國、JR貨物的股分。而由國鐵與東京都共同出資的帝都高速度交通營團則在國鐵民營化時由國鐵清算事業團接手。
2008年4月1日開始至2012年度為止的第2中期計劃。包含了整備新幹線的剩餘區間，以及相模鐵道與JR東日本、東急電鐵（東急）直通的神奈川東部方面線、京成成田機場線等。
2015年8月26日開始新增地域公共交通的出資、融資業務。包含了宇都宮LRT事業、東京都中央區與江東區間的BRT事業等。
2016年11月，為了加速中央新幹線整備而增加融資業務。2016、2017年度對中央新幹線建設主體東海旅客鐵道實施總計3兆日圓的融資。
- 2002年（平成14年）12月18日 - 《獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構法》公佈
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）
- 2013年（平成25年）
- 3月23日 - 小田急小田原線東北澤 - 世田谷代田間地下化通車
- 4月1日 - 2017年度以前為對象的第3期中期計劃開始
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）
- 3月31日 - 廢止鐵道建設本部制、廢止國鐵清算事業西日本支社
鐵道建設事務
註釋
參考文獻
相關條目
外部連結
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