C12型蒸汽機車是日本國有鐵道的前身鐵道省在1932年製造的過熱式水櫃式蒸汽機車。此型機車軸重低、操作成本低廉，適應於低規格之簡易線。此外，鐵道省亦在本型機車的基礎上推出C56型蒸汽機車。
| 日本國鐵C12型 華北交通プレＡ型 中國鐵路PL51型 越南鐵路131型 台灣鐵路管理局CK120型 印度尼西亞鐵路C32型 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽動力 |
| 生產商 | 日立製作所 三菱重工業 川崎重工車輛公司 汽車製造 日本車輛製造 |
| 生產年份 | 1932年-1947年 |
| 產量 | 319 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道 華北交通 臺灣鐵路管理局 中國鐵道部 越南鐵路 印度尼西亞鐵路 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 2-6-2T |
| 軌距 | 1,067 mm 1,000 mm |
| 動輪輪徑 | 1,400 mm |
| 軸重 | 10.9 t |
| 機車長度 | 11,350 mm |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料儲備量 | 1.5 t |
| 水儲備量 | 5.5 L |
| 缸徑 × 行程 | 400 mm × 610 mm |
| 鍋爐 | 過熱式 |
| 鍋爐壓力 | 14.0 kg/cm² |
| 爐箆面積 | 1.30 m² |
| 汽缸數量 | 2 |
| 最高速度 | 75 km/h |
| 牽引功率 | 371 kW |
| 牽引力 | 81.356 kN |
| 機車重量 | 50.05 t |
歷史
1930年代日本鐵路主要幹線均已完成，開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響，為了節省興建成本，大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車，因而開發C12型蒸汽機車。
日本國鐵於1932年至1940年及1947年間共訂製了282輛C12型，分別由川崎車輛（56輛）、汽車製造（44輛）、日立製作所（55輛）、日本車輛（110輛）、三菱重工（17輛）製造。此外，日本外地之樺太廳、台灣總督府及內地一些私營鐵路亦訂製了共計37輛C12型蒸汽機車。由於日本政府於二次大戰期間將部分私營鐵路收歸國有，有11輛私有鐵路之C12型機車被編入鐵道省。
日本本土外的運用
中國抗日戰爭爆發後，日本陸軍於1938年至1939年徵調60輛C12型蒸汽機車（車號：C12-101～C12-160），將軌距由1067 毫米改造為1000毫米後送往中國，用於華北交通的正太鐵路，稱為PureA（プレＡ）型（車號：501～560）。1939年日本將正太鐵路修改為標準軌距後，PureA（プレＡ）型則移轉至南同蒲鐵路（太原-風陵渡）繼續使用（北同蒲鐵路於1940年修改為標準軌距）。戰後，PureA（プレＡ）型改稱為PL51型，繼續使用至1956年南同蒲鐵路修改為標準軌距時停用。中華人民共和國政府將剩餘的PL51型蒸汽機車援助越南，越南政府將PL51型改稱為131型（代表軸式1-3-1）。[1][2]
此外日本窒素於1941年向日本車輛訂製2輛C12型機車，用於海南石碌鐵礦的專用鐵道。戰後據瓊崖日本官兵善後連絡部統計，海南島尚有10輛C12型機車，其中石碌鐵礦有兩台C12型機車，[3]但這些機車此後的運用情況不明。
1959年海南鐵路辦事處接管了石八線，接收日造蒸汽機車7台中包含2台ㄆㄌ型（PL型）機車[4]，然而此2台ㄆㄌ型機車是否為日本留下的C12型，尚待其他史料佐證。
臺灣總督府交通局鐵道部於1936年（5輛）及1942年（2輛）共訂製7輛C12型蒸汽機車（車號C12-1～C12-7）。戰後台灣鐵路管理局接收後改稱為CK120型，並繼續運用於支線，最終在1979年6月2日因鐵路電氣化停駛並陸續報廢解體後，僅存CK124保存於台鐵新北投線新北投站。[5]目前CK124號經修復後恢復行駛。[6]
1943年，日本陸軍將C12 94以及C12 168兩輛機車在保留1067毫米軌距的情況下送往爪哇島，以供軍用運輸。戰後此兩輛機車被印度尼西亞鐵路接收，編為C32型。
樺太廳鐵道C12型蒸汽機車共有4輛，分別於1941年至1943年製造，原編號為C12-1～C12-4，於1943年樺太廳鐵道編入日本國有鐵道後，改為C12-265、C12-271～273。這些機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收，但這些機車此後的運用情況不明。
保存
目前真岡鐵道配屬的C12 66和台灣鐵路管理局配屬的CK124號機車動態保存。大井川鐵道配屬的C12 164曾經動態保存，現轉入靜態保存。
備註
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