現代Rotem
專注於鐵路運輸、軍事產品、廠房產品領域的韓國大型設備生產商 来自维基百科，自由的百科全书
現代Rotem株式會社，通稱現代Rotem（韓語：현대로템；英語：Hyundai Rotem），在臺灣又稱現代樂鐵[2]，是南韓一家出產鐵路車輛、信號系統、軍事及廠房產品的公司，為現代汽車集團的一員，其產品出口國家超過50個[4]。截至2023年，現代Rotem有逾3,900名員工[8]。
| 現代Rotem株式會社 | |
|---|---|
| Hyundai Rotem Company | |
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| 其他名稱 | 現代樂鐵股份有限公司[2] |
| 曾用名 |
|
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | 韓交所：064350 |
| ISIN | KR7064350002 |
| 公司前身 | 現代精工、大宇重工、韓進重工的鐵路車輛部門[3] |
| 成立 | |
| 總部 | |
| 產業 | |
| 產品 | 鐵路車輛、信號系統、軍用車輛、廠房產品 |
| 營業額 | ▲ ₩3.5874兆（2023年）[7] |
| 經營收入 | ▲ ₩2,100億（2023年）[7] |
| 淨收入 | ▼ ₩1,568億（2023年）[7] |
| 總資產 | ▲ ₩5.2415兆（2023年）[7] |
| 資產淨值 | ▲ ₩1.647兆（2023年）[7] |
| 所有權者 | |
| 員工人數 | 3,923[8]（2023） |
| 母公司 | 現代汽車集團 |
| 主要子公司 | EURotem |
| 網站 | 官方網站（韓文） 官方網站（英文） |
沿革
作為政府牽頭的重組計劃的一部分[9]，1999年7月1日，現代精工、大宇重工和韓進重工的鐵路車輛部門整合為韓國鐵道車輛株式會社（韓語：한국철도차량 주식회사；英語：Korea Rolling Stock Corporation，縮寫：KOROS）[10][5][6][3]。
2000年，現代精工向KOROS出售其軍事產品部門和廠房產品部門[9]，同年亦更名為現代摩比斯[11]。2001年8月，因應大宇集團解散[12]，大宇重工同意將其在KOROS的股權出售予現代摩比斯，使後者成為KOROS的大股東[13]。2002年1月1日，韓國鐵道車輛株式會社更名為Rotem株式會社（Rotem全稱"Railroading Technology System"[14][15]）[6][16][17]。
2006年，摩根士丹利藉向現代汽車購買股份及參與供股，成為Rotem的股東之一[18][19]，直至2018年為止[19][20]。同年，韓進重工向摩根士丹利出售其在Rotem的股權[9][12]，使Rotem的股東當中，1999年整合時的法人股東，只剩下現代汽車集團旗下公司。2007年12月3日，Rotem株式會社在公司名稱加上「現代」二字，以凸顯現時的母公司[21]。2013年10月30日，現代Rotem於韓國股票上市[22]。
雖然現代Rotem把1977年7月1日定為成立日[4]，亦為「韓國精工」正式更名為「現代精工」的日子[23]，但在其部分出版物中，現代Rotem有時會將其歷史追溯到大宇重工和韓進重工的鐵路車輛部門，他們最早在1964年開始製造鐵路車輛[24]。
鐵路產品
現代Rotem對於產品的品質、安全性與環境皆相當重視，獲得ISO/KSA國際品質管理機構認證與國際鐵道產業標準IRIS認證[8]，具備相當之品質競爭力。使用現代Rotem製列車的系統包括韓國的KTX高速列車、SRT高速列車、首爾首都圈電鐵、釜山都市鐵道、港鐵、臺鐵、印度德里地鐵、澳洲悉尼火車、加拿大溫哥華架空列車的加拿大綫等。2025年2月26日，現代Rotem獲得來自摩洛哥國家鐵路公司的雙層電動列車訂單，金額達2.2027兆韓圓（約等於15億美元）。截至2025年2月，這不但是現代Rotem的鐵路車輛部門歷史上得到的最大單一訂單[25]，也是韓國所有鐵路車輛製造商之中歷史上獲得的最大單一國外訂單[26]。
除傳統的柴油列車、電動列車外，現代Rotem也基於其母公司現代汽車的技術，開發氫能源燃料電池鐵路車輛[27]。2021年，現代Rotem公佈氫能源燃料電池路面電車概念車[28]，翌年在德國柏林軌道交通技術展（InnoTrans 2022）展出設計經修改過的模型路面電車[29]。此新設計後來在2023年獲得iF設計獎產品設計類別獎[30][31]，現代Rotem並在同年的釜山國際鐵道技術産業展（RailLog Korea）上展出實物原大車輛[32]。2024年，現代Rotem公佈其詳細規格及配置[33]，並在同年的InnoTrans展出同樣的實物原大車輛[34]。配有相同規格及配置的量產車輛預計會在2028年在韓國大田都市鐵道2號線落成時投入服務[35]。現時，現代Rotem也在同步開發其他種類的氫能源燃料電池鐵路車輛，例如是鐵路機車和動力分散式列車[36][37]。
在以下列表中，除了有由現代Rotem（包括更名前的KOROS、Rotem）生產的鐵路車輛外，1999年整合前由現代精工、大宇重工、韓進重工生產的鐵路車輛也會包括在內。
- 韓國高速鐵路
- KTX-I（46組列車中的34組，Rotem在阿爾斯通授權下生產）
- HSR-350x實驗列車（最終最高速度為352.4 km/h（219.0 mph））
- KTX-山川（韓語：KTX-산천，是韓國首款商業化營運的本地研發動力集中式高速列車，使用了原型車HSR-350x的技術）
- HEMU-430X實驗列車（最終最高速度為421.4 km/h（261.8 mph））
- KTX-Eum（韓語：KTX-이음，又名EMU-260，是韓國首款本地設計及研發的動力分散式高速列車，使用了原型車HEMU-430X的技術）
- KTX-青龍（韓語：KTX-청룡，又名EMU-320，也是使用了原型車HEMU-430X的技術）
- 烏茲別克鐵路EMU-250型高速列車6列42輛（是韓國首次向國外出口高速列車，設計基於KTX-Eum作修改，預計在塔什干—薩馬爾罕高速鐵路營運）
- 愛爾蘭鐵路22000型柴油列車234輛（2018年增購41輛）
- 土耳其國家鐵路通勤型柴聯車24輛[38]
- 菲律賓國家鐵路馬尼拉都會通勤線柴油列車18輛
- 伊朗鐵路城際鐵路柴聯車120輛[39]
- 泰國國家鐵路局APD.20柴聯車20輛、APD.60柴聯車60輛（均由大宇重工生產）
- 韓國鐵道新村號型柴聯車（DHC，大宇重工、現代精工、韓進重工均有生產）
- 韓國鐵道通勤型柴油列車（CDC，大宇重工生產）
- 韓國鐵道優等型柴油列車（DEC，大宇重工生產）
- 韓國鐵道無窮花號柴油列車（NDC，大宇重工生產）
- 台鐵EMU500型電聯車344輛（大宇重工生產）
- 台鐵1000型推拉式自強號客車336輛（現代精工生產）[a]
- 台鐵EMU600型電聯車56輛（KOROS/Rotem生產）
- 台鐵EMU900型電聯車520輛
- 韓國鐵道公社210000系電力動車組23列138輛（在ITX-新村服務上運營）
- 韓國鐵道公社368000系電力動車組8列64輛（在ITX-青春服務上運營）
- 韓國仁川國際機場鐵道1000系電力動車組6列36輛、2000系電力動車組22列132輛
- 韓國GTX-A A000系電動列車20列160輛
- 澳洲悉尼火車D系列（Mariyung號）雙層電動列車610輛（70列4節編組、55列6節編組）
- 澳洲昆士蘭鐵路「昆士蘭列車生產計劃」（Queensland Train Manufacturing Program）電動列車65列390輛（在唐納軌道位於澳洲昆士蘭州廠房組裝）[40][41]
- 新西蘭威靈頓FP/FT型電聯車（Matangi號）48列96輛（2012年增購35列70輛）
- 馬來西亞馬來亞鐵道83型電力動車組22組66輛（現代精工生產）
- 馬來西亞馬來亞鐵道91型電力動車組5組30輛
- 坦桑尼亞標準軌鐵路（SGR）電動列車10列80輛（設計基於韓國鐵道公社210000系電動列車）[42][43]
- 突尼斯薩赫勒地鐵電動列車76輛[44]
- 突尼斯突尼斯快速軌道網絡D線及E線電動列車28列112輛[45][46]
- 土耳其馬爾馬拉鐵路E32000型電動列車440輛
- 土耳其首都鐵路E23000型電動列車32列96輛
- 土耳其伊茲班（İZBAN）E22100型電動列車40列120輛
- 巴西聖保羅都市圈鐵路公司（CPTM）電動列車72輛
- 巴西里約熱內盧SuperVia都市鐵路（服務大里約地區）電動列車80輛
- 美國賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）120輛（Silverliner V）
- 烏克蘭鐵路HRCS2型雙電壓電動列車9列90輛
- 韓國首都圈電鐵京義·中央線、水仁·盆唐線、京春線、京江線（韓國鐵道公社運營）的大部分電動列車
- 韓國首都圈電鐵西海線（韓國鐵道公社391000系電力動車組第1代7列28輛）
- 韓國首都圈電鐵1號線、3號線、4號線（韓國鐵道公社、首爾交通公社運營）的大部分電動列車
- 韓國首都圈電鐵5號線、首爾地鐵2號線、6號線、7號線、8號線（首爾交通公社運營）的部分電動列車
- 韓國首爾地鐵9號線9000系電力動車組45列270輛、統包工程[47]
- 韓國首都圈電鐵新盆唐線D000系電力動車組20列120輛
- 韓國仁川交通公社1000系電力動車組34列272輛
- 韓國釜山都市鐵道1號線第1/2代電動列車、2號線電動列車、3號線電動列車
- 韓國光州廣域市都市鐵道公社1000系電力動車組23列92輛
- 韓國大邱都市鐵道公社1000系電力動車組36列216輛（韓進重工生產）
- 韓國大邱都市鐵道公社2000系電力動車組30列180輛
- 韓國大田廣域市都市鐵道公社1000系電力動車組21列84輛
- 臺灣桃園捷運綠線電聯車80輛[48]
- 臺灣高雄捷運紅線岡山路竹延伸線16列電聯車[49]
- 臺灣臺北捷運高運量電聯車7列42輛[2]
- 香港港鐵市區綫韓製列車104輛（KOROS/Rotem生產）
- 香港港鐵東涌綫韓製列車32輛（Rotem生產）
- 香港港鐵東鐵綫現代列車333輛
- 馬來西亞巴生谷大眾捷運系統布城線49列196輛
- 新加坡地鐵裕廊區域線J151型電動列車62列186輛
- 哈薩克斯坦阿拉木圖地鐵60輛
- 印度德里地鐵196輛、班加羅爾地鐵150輛、海得拉巴地鐵171輛、艾哈邁達巴德地鐵96輛（截至2019年3月，總共向印度供應1,397輛地鐵車廂）[50]
- 加拿大溫哥華架空列車加拿大線電動列車20列40輛（2018年增購12列24輛）
- 巴西聖保羅地鐵4號線電動列車84輛
- 土耳其伊斯坦堡地鐵M2號線及M6號線電動列車32輛、M7號線及M8號線電動列車300輛
- 菲律賓馬尼拉輕軌2號線2000型電動列車18列72輛（Rotem生產）
- 菲律賓馬尼拉地鐵7號線000型電動列車36列108輛、統包工程[47]
- 美國洛杉磯地鐵HR5000型電動列車182輛
- 希臘雅典地鐵2號線、3號線電動列車（第二代：126輛；第三代：102輛）
- 波蘭華沙路面電車車輛123組
- 加拿大愛民頓輕鐵河谷線西段40組路面電車[51]
- 土耳其安塔利亞電車18組路面電車、伊茲密爾電車38組路面電車[52]
- 土耳其阿達納地鐵高地台輕軌車輛36輛
- 土耳其伊斯坦堡電車T4號線LRV34型高地台輕軌車輛63輛
- 韓國仁川交通公社2000系電力動車組37列74輛、統包工程
- 韓國釜山都市鐵道釜山—金海輕電鐵1000系電力動車組25列50輛、統包工程[47]
- 韓國首爾輕電鐵牛耳新設線UL000系電力動車組18列36輛
- 韓國金浦都市鐵道金浦金線運營1000系電聯車28列56輛
- 菲律賓馬尼拉輕軌1號線1100型高地台輕軌車輛7列28輛（現代精工生產）
- 印尼雅加達輕軌電動列車8列16輛
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- 韓國鐵道公社7600型柴電機車25輛（通用電氣PowerHaul衍生型）
- 韓國鐵道公社8000型電力機車4輛（大宇重工在阿爾斯通授權下生產）
- 韓國鐵道公社8100型電力機車2輛（大宇重工在西門子交通集團授權下生產）、8200型電力機車83輛（Rotem在西門子交通集團授權下生產）
- 韓國鐵道公社8500型電力機車87輛
- 土耳其國家鐵路E68000型電力機車80輛（首8輛由現代Rotem生產，其後72輛授權土耳其TÜLOMSAŞ生產)
- 坦桑尼亞標準軌鐵路（SGR）E68000型電力機車17輛[53][54]
- 孟加拉國鐵路2900型柴電機車39輛、3000型柴電機車30輛（兩者均在EMD授權下生產）
- ECOBEE
- UTM-02
- 新加坡地鐵川崎重工C151型電力動車組列車翻新工程
- 中國深圳地鐵北車長客B型電動列車、南車浦鎮B型電動列車牽引系統
現代Rotem也有聯同韓國國土交通部、韓國鐵道研究院、韓國國家鐵道公團、韓國鐵道公社以及其他行業內業者[55]，參與名為韓國列車控制系統（英語：Korean Train Control System，縮寫：KTCS）的國家級研發項目，在韓國建立自主研發的鐵路信號系統。2018年，KTCS-2（KTCS當中一個主要設計用於主線鐵路及高速鐵路的子項目）研究成功，而後續的設備研發、表現測試驗證、產品認證均由現代Rotem完成[55]。2023年和2024年，由現代Rotem製造設備及進行安裝的KTCS-2系統分別在韓國的全羅線[56]和大慶線[55]上開始商業運行。
軍事產品
廠房產品
參見
註釋
參考資料
外部連結
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