KTX-Eum（韓語：KTX-이음）是由韓國鐵道公社營運的高速鐵道車輛。最初的命名是依照最高的運行速度稱為「EMU-250」或「EMU-260」，但後來經過命名活動，改稱為「 KTX-Eum」（韓文이음有「聯繫」之意）。[1][2][3]是由現代Rotem製造，使用了原型車HEMU-430X的技術。又被稱為150000型電力動車組，此款列車為韓國首款高速動力分散式列車。
| 韓國鐵道 KTX-Eum | |
|---|---|
 KTX-Eum在清涼里站 | |
| 概覽 | |
| 型號 | 150000 |
| 原產國 | 韓國 |
| 製造 | 現代Rotem |
| 產量 | 19組 |
| 車輛總數 | 114輛 |
| 車輛編號 | 501-519 |
| 製造年份 | 2019年-2021年 |
| 投入服務 | 2021年1月5日 |
| 主要用戶 | 韓國高速鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6節編組 (4M2T) TC1-M'1-M1-M2-M'2-TC2 |
| 編組長度 | 150.5m |
| 車體長度 | TC 26,250mm M, M' 23,500mm |
| 車體闊度 | 3,150mm |
| 車體高度 | 4,000mm |
| 編組重量 | 318t |
| 軸重 | 15t |
| 軸距 | 17,000 ~ 17,300mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 381人 |
| 營運速度 | 260km/h |
| 設計最高速度 | 286km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 牽引力 | 226kN |
| 供電制式 | 交流25,000V 60Hz |
| 牽引功率 | 9112kw |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF |
| 制動方式 | 再生制動、空氣制動 |
| 安全防護系統 | ATS、ATP |
歷史
在開發原型車HEMU-430X之後，現代Rotem和Korail於2016年6月簽署了一項協議，提供高速動力分散式列車。原定訂購了5組六節車，但在2016年12月又增訂了14組六節車，兩份訂單均定於2020年至2021年交車。
2016年9月，Korail舉行了一場競賽，以決定新車型的設計。[4]在2017年，向公眾展示了所選設計的模型，作為宣傳並收集回饋意見。[5]
2019年11月4日，EMU-260第一編組交付給Korail。[6][7]2020年8月，Korail舉行了一場命名比賽，讓大眾決定原稱為「 EMU-260」的新電聯車的名稱。最終列車於2020年10月正式命名為「 KTX-Eum」（KTX-이음）， Korail還向韓國知識產權局申請了專利商標。[8]
2021年1月5日，KTX-Eum開始行駛於中央線（清涼里至安東）。[9]7月13日投入京江線和嶺東線行駛(幸信至江陵、首爾到東海)。12月31日投入中部內陸線行駛 (夫鉢至忠州)。[10]
設計
KTX-Eum運用了HEMU-430X原型車的技術。設計上KTX-Eum的特色與原本稱為EMU-320的KTX-青龍一樣，但編組僅有六輛而非八輛。[11][12]與原有的韓國高鐵KTX高速列車不同的是，KTX-Eum是動力分散式的電聯車，兩端為無動力駕駛車，中間則是動力車。[13]
國內運用
海外出口
列車內部配置
KTX-Eum頭等艙位於1號車廂，雖然座位安排與普通艙一樣是2X2，但座椅之間的間距稍寬，使乘客有更大的腳部空間；每個座椅都配有頸枕、兩個220 V電源插座、四個USB插頭、無線充電器及類似於飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器。而一般艙位於2至6號車廂，每個座椅除了安裝了一個220V電源插座和兩個USB插頭，還安裝了智能手機無線充電器。[15]
圖片集
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參見
參考資料
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