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日本東京都會區的都市高速道路系統 来自维基百科，自由的百科全书
首都高速道路（日語：首都高速道路／しゅとこうそくどうろ Shuto Kōsoku dōro */?）是日本首都圈、即東京都會區的都市高速道路系統，由首都高速道路株式會社營運，共有24條路線，分屬東京線、神奈川線、埼玉線等3大子系統；總長337.8公里（管理318.9公里、新設18.9公里），跨越東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣等一級行政區。一般簡稱為首都高速、首都高，這兩個簡稱同時也是首都高速道路株式會社的註冊商標。首都高速道路與東京的地鐵、通勤鐵路系統，共同構成東京都會區交通的骨幹。
首都高速道路的各路線，是日本道路法所規定的都縣道（東京、神奈川、埼玉、千葉）與市道（橫濱、川崎），依據道路構造令的「都會區快速道路」（都市部自動車專用道路；第2種第1級、第2級）分類。此外，在東京都內的路線不納入都道系統，但是橫跨東京都及相鄰縣份的路線則編有都縣道編號。
以下為首都高速的路線。這裏列出的是基本的路線名稱與編號，可能與計劃不同階段時的名稱有所差別。
包含東京都內、千葉縣內路線與埼玉縣內東京外環自動車道以南的路線。以環狀道路都心環狀線 (C1) 放射出的放射狀路線，從1號上野・羽田線開始以順時針方向編號至11號台場線[1]。
C1 高速都心環狀線（江戶橋系統交流道～濱崎橋系統交流道～谷町系統交流道～三宅坂系統交流道～江戶橋系統交流道的環狀線）
C2 高速中央環狀線（大井系統交流道～大橋系統交流道～西新宿系統交流道～板橋系統交流道～江北系統交流道～小菅系統交流道～堀切系統交流道～葛西系統交流道）
葛西系統交流道與大井系統交流道之間屬於高速灣岸線的一部分。
1 高速1號上野線（江戶橋系統交流道 - 入谷出入口）
1 高速1號羽田線（濱崎橋系統交流道 - 高速多摩川橋）
3 高速3號澀谷線（谷町系統交流道 - 用賀）
4 高速4號新宿線（三宅坂系統交流道 - 高井戶）
5 高速5號池袋線（竹橋系統交流道 - 美女木系統交流道）
6 高速6號向島線（江戶橋系統交流道 - 堀切系統交流道）
6 高速6號三鄉線（小菅系統交流道 - 三鄉系統交流道）
7 高速7號小松川線（兩國系統交流道 - 谷河內）
8 （空號）
9 高速9號深川線（箱崎系統交流道 - 辰巳系統交流道）
11 高速11號台場線（芝浦系統交流道 - 有明系統交流道）
Y 高速八重洲線（神田橋系統交流道 - 西銀座系統交流道、汐留乗繼所 - 汐留系統交流道）
B 高速灣岸線（多摩川隧道 - 市川系統交流道） B 高速灣岸分歧線（昭和島系統交流道 - 東海系統交流道）
K1 高速神奈川1號橫羽線 （高速多摩川橋 - 石川町系統交流道）
K2 高速神奈川2號三澤線 （金港系統交流道 - 三澤）
K3 高速神奈川3號狩場線 （本牧系統交流道 - 狩場） K4 高速神奈川4號磯子線（阪東橋系統交流道（暫稱） - 灣岸線（磯子區磯子1丁目附近：系統交流道名稱未定））
K5 高速神奈川5號大黑線 （大黑系統交流道 - 生麥系統交流道）
K6 高速神奈川6號川崎線 （大師系統交流道 - 川崎浮島系統交流道)
K7 高速神奈川7號橫濱北線（港北系統交流道 - 生麥系統交流道）因為還有路線稱呼尚未決定路線，目前道路法上的路線名同時為基本計劃的路線名。
以下的斜體字為暫稱
| 首都高速道路株式會社 首都高速道路株式会社 | |
|---|---|
| Metropolitan Expressway Co.,Ltd. | |
 | |
| 商業名稱 | 首都高 |
| 公司類型 | 非上市公司 |
| 法人編號 | 2010001095722 |
| 成立 | 2005年10月1日 |
| 代表人物 | 代表取締役會長：長谷川康司 代表取締役社長：菅原秀夫 |
| 總部 |  日本 〒100-8930東京都千代田區霞關一丁目4番1號 日土地大樓 |
| 產業 | 高速公路、自動車專用道路的管理運營 |
| 所有權者 | 日本高速道路保有、債務償還機構  |
| 員工人數 | 1,250人 |
| 母公司 | 國土交通大臣 49.99% 東京都 26.72% 神奈川縣 8.28% 埼玉縣 5.90% 橫濱市 4.46% 川崎市 3.83% 千葉縣 0.81% |
| 主要子公司 | 首都高速道路服務 |
| 網站 | www |
首都高速公路的經營機構為首都高速道路株式會社（日語：首都高速道路株式会社／しゅとこうそくどうろかぶしきかいしゃ Shuto kōsokudōro Kabushiki kaisha */?），前身為1959年6月17日成立的首都高速道路公團，自2005年10月1日起民營化（實為公司化）改制為株式會社。
首都高速道路株式會社於2005年10月1日依據高速道路株式會社法而成立。根據日本道路公團等民營化關係法施行法，與日本高速道路保有、債務返還機構（以下簡稱「機構」）一同繼承首都高速道路公團的業務。
首都高速道路株式會社是由政府及地方政府同時持有3分1以上股票的特殊會社，政府亦提供債務保證。另一方面，毎個事業計劃與社債的募集、資金的借入皆需經過國土交通大臣的認可。部份建設費用可以由政府處得到無利息借貸。
目前其企業標語為「人、街道、生活網絡」（ひと・まち・くらしをネットワーク）。
首都高速道路的網絡連結了首都圈的生活與安全，為豐富舒適的社會創造貢獻。
首都高速道路的業務範圍是根據與機構簽訂的協定而進行。
東京在太平洋戰爭爆發前就已有建設高速公路的構想，但是在1950年代後半本構想才隨着戰後經濟高度發展而提出討論。當年東京各地因為私家車的急遽增加造成頻繁的大塞車，日本政府為解決問題而決定了首都高速的建設。
2012年（平成24年）1月1日，收費方式從均一收費制變更為里程收費制[5][6]。
(註:以下貨幣單位皆為日圓。)
| 行駛距離 | 普通車 | 大型車 |
|---|---|---|
| 6公里以下 | 510圓 | 1,030圓 |
| 6公里 - 12公里以下 | 610圓 | 1,230圓 |
| 12公里 - 18公里以下 | 720圓 | 1,440圓 |
| 18公里 - 24公里以下 | 820圓 | 1,640圓 |
| 超過24公里 | 930圓 | 1,850圓 |
| 月間利用額 | 折扣率 |
|---|---|
| 5,000圓以下 | 0% |
| 5,000圓超 - 10,000圓以下 | 2% |
| 10,000圓超 - 30,000圓以下 | 5% |
| 30,000圓超 - 50,000圓以下 | 8% |
| 超過50,000圓 | 12% |
| 月間利用額 | 折扣率 |
|---|---|
| 5,000圓以下 | 0% |
| 5,000圓以上 - 10,000圓以下 | 10% |
| 10,000圓以上 - 30,000圓以下 | 15% |
| 超過30,000圓 | 20% |
下列為變更成里程計費制前（2011年12月當時）的內容。
「東京線」、「神奈川線」、「埼玉線」視為3個獨立地區（收費圏）。通過複數個收費圈時須繳納額外通行費。
| 地區 | 普通車 | 大型車 |
|---|---|---|
| 東京線 | 700圓 | 1,400圓 |
| 神奈川線 | 600圓 | 1,200圓 |
| 埼玉線 | 400圓 | 800圓 |
| 路線 | 區間 | 對象車輛 | |
|---|---|---|---|
| 東京線 | 1號上野線 | 入谷・上野→本町 | 限ETC車 |
| 本町→上野・入谷 | 全車 | ||
| 1號羽田線 | 平和島～羽田 | 全車 | |
| 4號新宿線 | 永福→高井戶・中央道 | 全車 | |
| 中央道・高井戸→永福 | 限ETC車 | ||
| 灣岸線 | 浮島・川崎浮島系統交流道～灣岸環八・機場中央 | 全車 | |
| 神奈川線 | 神奈川1號橫羽線 | 大師～羽田 | 全車 |
| 神奈川1號橫羽線 神奈川2號三澤線 |
東神奈川～橫濱車站西口・三澤・三澤系統交流道 | 限ETC車 | |
| 神奈川2號三澤線 | 港未來～橫濱車站東口・橫濱車站西口・三澤・三澤系統交流道 | 限ETC車 | |
| 灣岸線 | 並木交流道（橫橫道路）・幸浦→杉田 | 限ETC車 | |
| 杉田→幸浦・並木交流道（橫橫道路） | 全車 | ||
| 東扇島～川崎浮島系統交流道・浮島 | 限ETC車 | ||
| 神奈川6號川崎線 | 殿町～川崎浮島系統交流道 | 限ETC車 | |
| 埼玉線 | 埼玉大宮線 | 戶田・美女木系統交流道～浦和南 | 全車 |
| 埼玉新都心線 | 新都心～埼玉見沼 | 限ETC車 | |
| 路線 | 區間 | 對象車輛 | |
|---|---|---|---|
| 東京線 | 3號澀谷線 | 池尻～三軒茶屋・用賀・東名高速 | 限ETC車 |
| 灣岸線 | 浦安～千鳥町・東關東道 | 限ETC車 | |
| 川口線 | 新郷～安行・新井宿・川口系統交流道 | 限ETC車 | |
| 6號三郷線 | 八潮南～八潮・三郷・三郷系統交流道 | 限ETC車 | |
| 神奈川線 | 神奈川3號狩場線 | 阪東橋～花之木・永田・狩場系統交流道 | 限ETC車 |
隨着1962年京橋-芝浦通車並繼續延伸新路線，通行費也因為考慮物價上升率和新路線的成本回收而逐步上漲。
普通車的通行費金額演變如下表。此外，大型車通行費為普通車2倍。
| 收費改定年月日 | 普通車通行費 | 備註 | ||
|---|---|---|---|---|
| 東京線 | 神奈川線 | 埼玉線 | ||
| 1962年（昭和37年）12月20日 | 50圓 | 未開業 | 未開業 | 京橋 - 芝浦（4.5km）通車、暫定收費 |
| 1963年（昭和38年）12月21日 | 100圓 | 本料金へ移行 | ||
| 1964年（昭和39年）8月2日 | 150圓 | |||
| 1968年（昭和43年）7月19日 | 100円 | 淺田 - 東神奈川（6.8km）開通 | ||
| 1968年（昭和43年）11月28日 | 150圓 | |||
| 1970年（昭和45年）4月1日 | 200圓 | |||
| 1974年（昭和49年）8月1日 | 250円 | 200圓 | ||
| 1976年（昭和51年）8月12日 | 300圓 | |||
| 1978年（昭和53年）3月7日 | 300圓 | |||
| 1980年（昭和55年）2月5日 | 400圓 | |||
| 1984年（昭和59年）2月2日 | 350圓 | |||
| 1985年（昭和60年）1月24日 | 500圓 | |||
| 1985年（昭和60年）4月1日 | 400圓 | |||
| 1987年（昭和62年）9月10日 | 600圓 | |||
| 1994年（平成6年）5月9日 | 700圓 | 500圓 | ||
| 1998年（平成10年）5月18日 | 400圓 | 美女木系統交流道 - 與野（8.0km）開通 | ||
| 2002年（平成14年）7月1日 | 600圓 | |||
| 2012年（平成24年）1月1日 | ≦6km：500圓、≦12km：600圓、≦18km700圓、≦24km：800圓、＞24km：900圓 | |||
| 2014年（平成26年）4月1日 | ≦6km：510圓、≦12km：610圓、≦18km720圓、≦24km：820圓、＞24km：930圓 | |||
中央環狀王子線在2002年12月通車時有將東京線通行費上漲到800圓的方案，但後來被取消。
近年來各年度首都高全線單日交通量如下表所示。
2010年度以前合計東京線·神奈川線·埼玉線的各自的通行台數並重複計算通過複數收費圈的車輛。2011年度改用距離收費制以後通過有轉乘東京線·神奈川線·埼玉線者並未重複計算。
| 年度 | 通行台數 |
|---|---|
| 2009年（平成21年） | 1,119,739 |
| 2010年（平成22年） | 1,113,870 |
| 2011年（平成23年） | 956,459 |
| 2012年（平成24年） | 949,430 |
以下路線為東京都市圈自動車專用道路(快速道路)，因為各道路和其經營者皆為未定而不一定會成為首都高速的路線。計劃・事業化等也都未定，預計事業化者也不明。 斜體字者為暫稱。
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