臺北都會區（大臺北地區）以首都臺北市為中心。另外判括新北市、基隆市，為臺灣的首都圈及最大都會區，也是臺灣首要發展核心，因此臺北市的交通流量十分龐大。每逢繁忙時段和假日，都會有大量的人潮在臺北市活動。首都臺北市是臺灣大眾運輸最發達的城市，其路網由臺北捷運和臺北市巴士所構成。臺北捷運平均每日運量已超過400萬人次，而臺北市巴士平均每日載客超過200萬人次。目前有可共通使用於捷運、市區聯營巴士、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智能卡：悠遊卡、愛金卡、HappyCash；並實施巴士與捷運間的電子票證雙向轉乘優惠制度[1]。
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對外交通方面，除了有多條中華民國國道（高速公路）與臺灣省道通往全臺各地之外，臺鐵縱貫線與臺灣高鐵在臺北市設有數處車站，其中臺北車站是臺灣運量最大的鐵路車站及交通轉運樞紐。空運與海運分別以臺北松山機場與基隆港、臺北港為主要據點。
大眾交通工具
臺北是臺灣鐵路運輸的發源地，早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆及新竹。日治時期除了將清代興建的鐵路改變路線，改行經萬華、板橋、樹林南下以外，還興建由原臺北後站分歧的淡水線、由舊板橋車站分歧出的中和線、以及由萬華車站分歧的新店線等3條支線鐵路。淡水線已於1988年停駛，並於1990年代初全面改建為捷運淡水線；中和線原是運煤的貨運線，因為沿線居民反對以及煤礦逐漸用罄而停駛，部分路廊日後由捷運環狀線使用。新店線則由於巨額虧損，加上配合道路拓寬而於1965年廢止，路廊日後改建為汀州路及部分的羅斯福路。1996年，臺北的臺北捷運開通，使臺北成為臺灣最早開通捷運（地鐵）的都會區。
在整個大臺北的鐵道站點中，以臺北車站、南港車站、板橋車站等3站最為重要。這3站均有臺鐵、高鐵、捷運、公路客運及市區巴士設站，為臺北都會區三大交通樞紐，其中臺北車站具有臺北中央車站的地位。
臺灣鐵路西部幹線（縱貫線）於大臺北地區設有基隆、三坑、八堵、七堵、百福、五堵、汐止、汐科、南港、松山、臺北、萬華、浮洲、板橋、樹林、南樹林、山佳、鶯歌、鳳鳴19座車站。臺北市及板橋區路段皆已在臺北鐵路地下化專案完成後全面地下化。
2007年1月5日開始通車營運的台灣高鐵，在大臺北地區共設有南港、臺北、板橋三個車站，其中南港站為北端起迄站。板橋站在通車當日啟用，臺北站在2007年3月2日正式啟用，南港站則於2016年7月啟用。
首都臺北市是全臺灣第一個建有地鐵的都會區。臺北捷運服務範圍涵蓋臺北市全部行政區與精華地區。
營運中的路線包括：
興建中的路線有：淡水信義線東延段、萬大-中和-樹林線第一階段與第二階段、環狀線南環段與北環段。
- 巴士：臺北市巴士聯營管理委員會於1976年成立，現在由臺北市公共運輸處統一管理大臺北地區聯營巴士路線，由原臺北市巴士管理處民營化後組成的大都會客運等14家業者分別或共同經營各路線。另外尚有部分市區巴士路線，由新北市政府交通局負責管理，通稱為「新北市巴士」。為提升大眾運輸效能，亦闢駛多條捷運接駁巴士路線，但缺點就是巴士汰換，尤其是新增特低地台巴士的效率與時間卻很緩慢，基隆市也有相同的情況。
- 地方客運：聯營巴士部分業者所經營的一些客運路線是由交通部公路總局管理，而非聯營巴士管理處管理。另外還有未加入聯營巴士體系的皇家客運。
- 國道客運：包括國光客運、統聯客運、和欣客運等總計約30家客運國道（高速公路）客運業者皆於臺北市設有站點。位於市民大道與承德路交叉口的臺北公共運輸交匯處，目前為全臺北市最大的國道客運總站；另外位於臺北市政府旁基隆路及忠孝東路交叉口及的市府公共運輸交匯處也是主要的國道客運總站，部分國道客運路線行經的市區主要道路也都設有停靠站位。
此外，臺北市區的多條主要幹道皆設有巴士專道，目前設有專用道的包括中華路、松江路、信義路、仁愛路、新生南路、民權東路、民權西路、南京東路、南京西路、羅斯福路、重慶北路與敦化南路、敦化北路（單向設置）。
為滿足民眾日常通勤需求，並結合既有的公共運輸路網，以降低私人車輛持有及使用、維持道路順暢和交通新秩序，台北市於 2018 年制定臺北市共享運具經營業管理自治條例，新北市亦於2020年公佈新北市共享運具經營業管理自治條例，鼓勵共享運具發展。
為了節能減碳，以及滿足民眾往來捷運站與目的地之間最後一哩的需求，臺北市於2008年開始試辦公共單車系統，稱為YouBike微笑單車。於2012年結束試運期後，開始逐步於全市範圍擴大建置。同樣屬於臺北都會區的新北市，於2013年9月在板橋開始提供類似服務，稱為New Bike；後與臺北市、桃園市整合為同系統的YouBike微笑單車。
纜車
臺北地區目前有一座纜車系統──貓空纜車，於2007年7月4日啟用。一度停駛但已於2010年3月30日恢復正式營運，路線由臺北市文山區的臺北市立動物園西側至貓空地區，全長4.03公里，設有4站。特點在於為臺北市首座觀光休憩纜車、及台灣首座具有大眾運輸性質的纜車。纜車共六站，依序為動物園站、轉角站1（不提供乘客上下）、動物園南站、轉角站2（不提供乘客上下）、指南宮站及貓空站。
此外，民眾可使用悠遊卡支付纜車票價，無8折優惠和轉乘巴士的優惠。
道路
臺北市為人口高度集中的都市，道路網十分綿密。1900年代至1980年代，臺北市興建了諸如中華路、忠孝東路、仁愛路、羅斯福路、中山北路等寬敞的主要幹道，卻忽略與其他一般道路的拓寬與整體規劃，造成舊市區內出現許多窄小街道與動線。順應此一情形的結果，1970年代末期之後，易於停車且可行駛於窄小街道的電單車，逐漸成為市民的主要交通工具。即使現今集體運輸系統十分發達，各型私有小客車充斥，電單車車潮仍為道路上的特殊景觀。
臺北市市內主要道路，尤其是1967年改制為直轄市前的街道，許多都是以中國地名（例如迪化街、長安西路）、政治人物（例如中山北路、羅斯福路）、古文訓示（例如八德路）為命名原則。新建道路則通常取本地名稱、祝福願景、自然景觀及機關建築等為名。部份地區則有特殊的道路命名方式，像是信義區原本為松山區的一部分，所以有不少「松」字輩的路；文山區景美一帶，過去屬於景美區，因此也有不少「景」字輩的路。北投區與士林區還有數條以文字命名的巷。
2004年，臺北市政府以符合國際化與外籍人士觀光、旅遊時易於辨認為由，依南北、東西走向，在不影響原有道路名稱下依序加掛英文序號附牌，並標示東、西、南、北方向。在此標示法下，臺北市主要道路由南往北依序為第1大道至第10大道。南北向幹道由西往東則依序為第1大街、第2大街等等，共14條大街。例如環河南北路即為第1大街，英文名稱則定為1st Ave.。但目前已廢止此系統。
大臺北地區目前共有五條國道經過，其中為高速公路的有：國道1號（中山高速公路）及其高架側線（汐止五股高架橋/五股楊梅高架橋）、國道3號（福爾摩沙高速公路）、國道5號（北宜高速公路／蔣渭水高速公路）與國道2號（桃園內環線／機場支線）；為快速公路的有國道3甲（臺北聯絡線）。
大臺北地區快速道路眾多，大部分路線坐落於臺北市境內，新北市部分路線已經納入省道系統之中。
臺北市區的快速道路包括新生行車天橋、建國行車天橋、環河南北快速道路、水源快速道路、市民行車天橋(東西向快速道路)、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環東大道（高架）、洲美快速道路與信義快速道路。新北市部份則有新北環河快速道路、西濱快速公路（台61線）、東西向快速公路萬里瑞濱線（台62線）、八里新店線（台64線）及新北市特二號道路（台65線）等。
計劃路線方面，共有芝投公路（連接洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝，全長19.8公里，由交通部公路總局主辦，工期預計4年）、淡水河北側沿河平面道路（淡水台2線外環道路）等。
臺北市有部分道路已經納入為省道系統之一部分，分述如下：
由於臺北都會區位於一個狹小的盆地內，其內河流及山脈眾多，人口又擁擠，因此建造了許多橋樑及隧道，以改善交通往來。
- 跨市橋樑
由於臺北市與新北市間有淡水河系環繞，因此交通往來大多依靠橋樑銜接；此外，陽明山北面、陽金公路一帶的磺溪水系，亦有聯外橋樑位於其上。
橋樑的命名如同道路，有依訓示或人名的，有依經過河川的，亦有依連絡地點的。其中萬華區的聯外橋樑則多冠上兩地地名，第一個字為臺北市側的地名（如萬華的「萬」或「華」），第二個字為新北環快的地名（如板橋的「板」、江子翠的「江」或「翠」、中和的「中」）。
- 臺北市境內橋樑
由於基隆河將臺北市境一分為二，市內主要橋樑多為跨越基隆河的橋樑。此外市區北邊有流經士林區的外雙溪，南邊有流經文山區木柵的景美溪上游，所以也有不少橋樑橫越於這兩條河流之上。位於北投區與士林區交界上的馬槽大橋，則為陽金公路上的重要橋樑。
- 新北市境內橋樑
| 隧道 | 連接道路 | 行政區 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 自強隧道 | 北安路－至善路 | 士林區－中山區 | 北一號隧道 |
| 辛亥隧道 | 辛亥路三段－四段 | 文山區 | 南一號隧道 |
| 莊敬隧道 | 和平東路三段－四段 | 信義區－文山區 | 南二號隧道 |
| 懷恩隧道 | 辛亥路五段－六段間 | 文山區 | 南三號隧道 |
| 圓山隧道 | 中山北路三段→四段（單向） | 中山區 | 四段至三段不須經過隧道，隧道為單行道 |
| 金龍隧道 | 環山路三段－金龍路 | 內湖區 | 內湖九號隧道 |
| 民權隧道 | 民權東路六段 | 內湖區 | 內湖十六號隧道 |
| 大湖隧道 | 康湖路 | 內湖區 | 成功隧道 |
| 安泰隧道 | 康湖路 | 內湖區 | |
| 康樂隧道 | 康湖路 | 內湖區 | |
| 象山隧道 | 信義快速道路 | 信義區－文山區 | |
| 文山隧道 | 信義快速道路 | 信義區－文山區 |
截至2007年，臺北市共有13處車行地下道，其中有4處汽車專用，2處機慢車（電單車以及非機動車）專用道，以及7處混合行車線：[1][永久失效連結][2] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
忠孝西路車行地下道：限汽車專用，禁行機車、單車。(台北馬拉松中山南路交通管制時除外)
公館車行地下道：限巴士專用。- 三軍總醫院車行地下道：限汽車專用，禁行機車、單車。
- 辛亥路車行地下道：限汽車專用，禁行機車、單車。
- 復興北路車行地下道：2007年2月15日起禁行單車，建議改走濱江路180巷。
- 林森南路車行地下道（中正紀念堂地下道，信義路至羅斯福路）：2007年4月底起禁行單車，建議改走中山南路。
- 基隆路車行地下道（松壽路至松高路）：2007年4月底起禁行單車，建議改走市府路。
- 信義路車行地下道（松仁路至松德路):可行單車
- 大直機慢車專用地下道：可行單車
- 水源車行地下道：可行單車
- 中央稻香車行地下道：可行單車。
- 中央立功車行地下道：可行單車。
- 大度路貴子坑溪車行地下道：可行單車
目前登記在臺北市的的士數量約有3萬輛，新北市也有相同數量，兩者相加佔去全台三分之一的比例，每日載客超過一百萬客次，以人數計算可有臺北捷運的規模，然而卻有空車率過高（75%以上），市場過度競爭的問題，在臺北市區隨處可看見並未載客的空的士滿街跑。 [3] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） [4] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
航空
松山機場座落於臺北市松山區，為一座中型機場，目前由中華民國交通部民用航空局臺北國際航空站、中華民國國防部空軍司令部松山基地指揮部共用。本來是臺灣唯一的國際機場，但自1979年桃園國際機場（時稱中正國際機場）啟用後，松山機場曾經限用於國內航線；爾後為提供商務的便利，再開放予兩岸和日韓客機，或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時，除了轉往高雄國際機場降落外，有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。
2017年3月2日桃園機場捷運正式通車後，桃園國際機場與臺北都會區的時空距離壓縮，亦可視為大臺北都會區的主要航空樞紐之一。
水運
橫亙臺北盆地的淡水河，曾為台灣唯一具有航運功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得許多沿岸聚落因此得以發展，如艋舺、大稻埕、新莊等。不過到了19世紀末期，淡水河航道逐漸淤塞，沿岸聚落也因此沒落。現在的淡水河已幾無航運功能，僅有昔日的幾個渡口留存至今。近幾年，官方和民間業者推出了「藍色公路」遊覽船（臺北航運等，行駛於淡水河與基隆河），部分並與聯營巴士業者合作一日遊套裝行程。
大臺北地區的海運以位於基隆市中心的基隆港、以及位於新北市八里區的臺北港為據點，其中歷史較為悠久的基隆港為主要港口，但腹地較大的臺北港有逐漸居上的趨勢。
參考資料
參見
外部連結
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