本列表按照懸索橋的主跨長度(即橋塔間距)排列。主跨長度是最常用的比較懸索橋大小的參數,通常涉及到橋樑的設計和建造,與橋塔高度和工程複雜性相關聯。
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已建成
此列表只包括已建成用於承載公路或鐵路的,主跨長度600米及以上的懸索橋,而不包括行人橋和管線橋。
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在建
名稱 | 地點 | 主跨長度 | 計劃開通 | 備註 |
---|---|---|---|---|
張靖皋長江大橋南航道橋 | 江蘇省靖江市—張家港市 | 2,300米(7,546呎) | 2028 | [61] |
獅子洋大橋 | 廣東省廣州市—東莞市 | 2,180米(7,152呎) | 2028 | 跨越獅子洋,單跨雙層鋼桁梁懸索橋,建成後將成為世界主跨最長、主塔最高的雙層懸索橋[62] |
燕磯長江大橋 | 湖北省黃岡市—鄂州市 | 1,860米(6,102呎) | 2024 | 建成後將成為世界主跨最長的雙層懸索橋[63] |
雙嶼門大橋 | 浙江省舟山市 | 1,768米(5,801呎) | 2028 | [64] |
南京新生圩長江大橋 | 江蘇省南京市 | 1,760米(5,774呎) | 2024 | [65] |
臥羅河大橋(都香高速) | 四川省鹽源縣 | 1,620米(5,315呎) | 2028 | [66] |
小灣瀾滄江大橋 | 雲南省鳳慶縣 | 1,575米(5,167呎) | 2027 | [67] |
龍潭長江大橋 | 江蘇省南京市 | 1,560米(5,118呎) | 2024 | [68] |
大東金沙江大橋 | 雲南省麗江市 | 1,520米(4,987呎) | 2026 | [69] |
西堠門公鐵大橋 | 浙江省舟山市 | 1,488米(4,882呎) | 2028 | [70] |
雙柳長江大橋 | 湖北省武漢市—鄂州市 | 1,430米(4,692呎) | 2026 | [71][72] |
花江峽谷大橋 | 貴州省關嶺縣—貞豐縣 | 1,420米(4,659呎) | 2025 | 橋長2,890米,橋面高度625米,建成後將成為世界橋面最高的橋樑[73][74] |
永昌瀾滄江大橋 | 雲南省昌寧縣 | 1,416米(4,646呎) | 2025 | 橋長1912米,主塔高240米,橋面距江面正常水位455米[75] |
大河大橋 | 貴州省六盤水市 | 1,250米(4,101呎) | 2024 | [76] |
復興長江大橋 | 重慶市雲陽縣 | 1,208米(3,963呎) | 2025 | [77] |
張靖皋長江大橋北航道橋 | 江蘇省如皋市 | 1,208米(3,963呎) | 2028 | [61] |
雅礱江大橋(都香高速) | 四川省鹽源縣 | 1,200米(3,937呎) | 2028 | [66] |
烏東德金沙江大橋 | 四川省會東縣—雲南省祿勸縣 | 1,180米(3,871呎) | 2026 | 雲南岸橋塔高297米[66] |
查考海峽大橋 | 奇洛埃島—蘭奇胡亞省 | 1,155米(3,789呎) | 2025 | 設計為三塔兩跨懸索橋,跨徑佈置為:216+1,055+1,155+324米,三座橋塔高度分別為:北塔199米、中塔175米、南塔157米, 2006年由於資金問題暫停實施,2012年宣佈項目重啟[78] |
興義長江大橋 | 重慶市豐都縣 | 1,120米(3,675呎) | 2028 | 單跨雙層鋼桁懸索橋[79] |
李埠長江公鐵大橋 | 湖北省荊州市 | 1,120米(3,675呎) | 2027 | |
龍門大橋 | 廣西壯族自治區欽州市 | 1,098米(3,602呎) | 2024 | [80] |
牂牁江大橋 | 貴州省普安縣 | 1,080米(3,543呎) | 2024 | [81] |
巧家支線金沙江大橋 | 四川省寧南縣—雲南省巧家縣 | 1,060米(3,478呎) | 2024 | [82] |
卡哈洛金沙江大橋 | 四川省雷波縣—雲南省永善縣 | 1,030米(3,379呎) | 2024 | [83] |
G3銅陵長江公鐵大橋 | 安徽省銅陵市 | 988米(3,241呎) | 2026 | [84] |
白帝城長江大橋 | 重慶市奉節縣 | 916米(3,005呎) | 2025 | [85] |
天門特大橋 | 貴州省六盤水市 | 820米(2,690呎) | [86] | |
洞庭溪沅水大橋 | 湖南省沅陵縣 | 800米(2,625呎) | 2026 | [87][88] |
黃桷沱長江大橋 | 重慶市江北區—南岸區 | 765米(2,510呎) | 2027 | [89] |
天水峽口渭河大橋 | 甘肅省天水市 | 736米(2,415呎) | 2024 | 橋長896米,橋高258米[90] |
大溪河大橋 | 重慶市 | 720米(2,362呎) | 2025 | 橋長1,136米[91] |
乳山口大橋 | 山東省乳山市 | 666米(2,185呎) | 2024 | [92] |
藤州潯江大橋 | 廣西壯族自治區藤縣 | 638米(2,093呎)×2 | 2024 | 世界首座單塔斜拉-懸索協作體系橋[93][94] |
理塘河大橋(都香高速木里支線) | 四川省木里藏族自治縣 | 630米(2,067呎) | 2028 | 無塔懸索橋[66] |
幾江軌道專用長江大橋 | 重慶市江津區 | 610米(2,001呎) | 2027 | [95] |
南沙萬龍大橋 | 廣東省廣州市 | 608米(1,995呎) | 2026 | 建成後將成為世界跨徑最長的自錨式懸索橋[96] |
續表:主跨350-600米 |
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規劃中
名稱 | 地點 | 主跨長度 | 狀態 | 備註 |
---|---|---|---|---|
直布羅陀海峽大橋 | 塔里法— 塞吉爾堡 |
5,000米(16,404呎) | 規劃中 | 跨越直布羅陀海峽,總長約14公里(8.7哩)。 |
津輕海峽大橋主橋 | 函館市—下北郡 | 4,000米(13,123呎)×2 | 規劃 | 跨越津輕海峽[97] |
敘拉峽灣大橋 | 敘拉—哈雷德 | 4,000米(13,123呎) | 規劃中 | 替代現有渡輪,使歐洲E39公路直接跨越敘拉峽灣,計劃2023年完成[98]。 |
松恩大橋 | 松恩峽灣 | 3,700米(12,139呎) | 規劃中 | 是跨越1,300米深峽灣的多個規劃之一,從而使歐洲E39公路沿挪威西海岸再無渡輪。大橋的兩個橋塔高450米,水面以上最大淨空達到70米,計劃要求整個項目於2025年完成。 |
墨西拿海峽大橋 | 西西里島—卡拉布里亞 | 3,330米(10,925呎) | 擱置 | 跨越墨西拿海峽的公路鐵路兩用橋,預算資金117億美元,橋寬52米,計劃2012年夏天破土動工,2019年建成通車[99]。2013年2月,項目被取消。 |
豐予海峽大橋主橋 | 大分市—西宇和郡 | 3,000米(9,843呎)×2 | 規劃 | 跨越豐予海峽,另一方案主橋主跨為2,800米[100]。 |
巽他海峽大橋 | 爪哇島—蘇門答臘島 | 3,000米(9,843呎) | 前期準備 | 跨越巽他海峽,計劃2014年動工,2025年完成[101]。印度尼西亞政府已批准該項目。 |
號角之橋 | 塔伊茲省— 奧博克州 |
2,700米(8,858呎)×4 | 項目籌備 | 項目全長約28.5公里,跨越曼德海峽,連接兩座新城市。大橋將承載6線行車高速公路、4條輕軌線以及輸水輸油管道[102][103]。 |
馬六甲海峽大橋 | 馬六甲市— 魯帕島 |
2,600米(8,530呎) | 前期準備 | 兩國政府正在聯合規劃修建一條跨越馬六甲海峽的通道,全長48公里,包括一條主跨2,600米的懸索橋和一條主跨1,200米的斜拉橋。 |
愛爾蘭海大橋 | 鄧弗里斯-加洛韋— 拉恩 |
2,500米(8,202呎) | 規劃中 | 跨越北海海峽 |
斯圖爾峽灣大橋 | 奧勒松—敘許爾文 | 2,300米(7,546呎) | 規劃中 | 跨越斯圖爾峽灣,將取代連接兩岸的渡輪,也將是「無渡輪E39」計劃的一部分。 |
東京灣口大橋 | 橫須賀市—富津市 | 2,250米(7,382呎) | 規劃 | 跨越東京灣口[104] |
貝坦索斯河口大橋 | 薩達—阿雷斯 | 2,198米(7,211呎) | 規劃 | 跨越貝坦索斯河口[105] |
紀淡海峽大橋 | 淡路島—友島 | 2,100米(6,890呎) | 規劃 | 跨越紀淡海峽[106] |
伊勢灣口大橋東橋 | 神島—田原市 | 2,100米(6,890呎) | 規劃 | 跨越伊勢灣口[107] |
拉科魯尼亞河口大橋 | 拉科魯尼亞—塞蘭特斯 | 2,016米(6,614呎) | 規劃 | 跨越拉科魯尼亞河口[108] |
愛德華·格里格大橋 | 哈爾薩峽灣 | 2,000米(6,562呎) | 規劃 | 計劃用來替代歐洲E39公路經過此地的渡輪。 |
蓮花山過江通道 | 廣東省廣州市—東莞市 | 1,800米(5,906呎) | 環境影響評價 | [109] |
江陰長江公鐵大橋 | 江蘇省靖江市—江陰市 | 1,780米(5,840呎) | 勘察設計 | |
尤爾桑德大橋 | 莫爾德 | 1,625米(5,331呎) | 規劃中 | 跨越尤爾桑德海峽,將取代位於莫爾德以西的渡輪,與穿越魯姆斯達爾峽灣的16公里長的海底隧道一起,成為「無渡輪E39」計劃的一部分,計劃於2025~2030年間開工建設。 |
漢南長江大橋 | 湖北省武漢市—嘉魚縣 | 1,600米(5,249呎) | 環境影響評價 | [110] |
瓊州海峽公鐵大橋 | 廣東省徐聞縣—海南省海口市 | 1,408米(4,619呎)×2 | 前期準備 | 跨越瓊州海峽[111] |
伊勢灣口大橋西橋 | 大築海島—神島 | 1,400米(4,593呎)×2 | 規劃 | 跨越伊勢灣口[107] |
沖天河大橋 | 雲南省寧蒗縣—四川省木里縣 | 1,260米(4,134呎) | 環境影響評價 | [112] |
田坪子大橋 | 雲南省永善縣—大關縣 | 1,160米(3,806呎) | 勘察設計 | [113] |
巴東長江二橋 | 湖北省巴東縣 | 1,150米(3,773呎) | 項目招標 | [114] |
監利至華容長江公鐵大橋 | 湖北省監利縣—湖南省華容縣 | 1,120米(3,675呎) | 可研報告審批 | |
大渡河大橋(川藏鐵路) | 四川省瀘定縣 | 1,060米(3,478呎) | 勘察設計 | 橋高370米 |
銅陵長江三橋 | 安徽省銅陵市 | 1,050米(3,445呎) | 可行性研究 | 橋長2,890米[115] |
怒江大橋(川藏鐵路) | 西藏自治區八宿縣 | 1,040米(3,412呎) | 勘察設計 | 鋼桁梁懸索橋,橋高620米 |
黑惠江大橋(彌昌高速) | 雲南省昌寧縣 | 970米(3,182呎) | 可行性研究 | [116] |
沙鎮溪長江大橋 | 湖北省秭歸縣 | 960米(3,150呎) | 環境影響評價 | [117] |
廈門第三東通道 | 福建省廈門市 | 928米(3,045呎) | 技術諮詢 | [118] |
鹽津關河大橋 | 雲南省鹽津縣 | 880米(2,887呎) | 項目招標 | 鋼桁梁懸索橋[119] |
青山湖跨湖大橋 | 浙江省杭州市 | 850米(2,789呎) | 可行性研究評審 | |
巫山長江二橋 | 重慶市巫山縣 | 850米(2,789呎) | 方案設計 | 橋長1,470米 |
龍頭港長江大橋 | 重慶市涪陵區 | 820米(2,690呎) | 前期準備 | 橋長3,414米 |
桑托斯—瓜魯雅大橋 | 桑托斯—瓜魯雅 | 750米(2,461呎) | 可行性研究 | 橋長1.1公里,橋下淨高85米[120] |
古牛河大橋(安盤高速) | 貴州省六盤水市 | 700米(2,297呎) | 勘察設計 | [121] |
北盤江大橋(安盤高速) | 貴州省六盤水市 | 700米(2,297呎) | 勘察設計 | [121] |
色曲大橋(川藏鐵路) | 西藏自治區昌都市 | 672米(2,205呎) | 勘察設計 | 鋼桁梁懸索橋 |
清江大橋(房五高速) | 湖北省長陽土家族自治縣 | 670米(2,198呎) | 項目招標 | |
續表:主跨350-600米 |
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最長懸索橋主跨年表
橋名 | 地點 | 主跨長度 | 建成年份 | 備註 | |
---|---|---|---|---|---|
安瀾橋 | 四川省都江堰市,岷江 | 61米(200呎)[122] | 約公元前三世紀 | 具體的修建年代已無所考,但據史料可證明至少不會晚於修築都江堰的年代。古稱「珠浦橋」,宋代重修後改名「評事橋」,民間又稱「夫妻橋」[123] | |
霽虹橋 | 雲南省永平縣—保山市,瀾滄江 | 56.2米(184呎) | 約58-68 | 1986年10月毀於山洪[124] | |
亞斯奇蘭瑪雅古橋 | 恰帕斯州,烏蘇馬辛塔河 | 62米(203呎) | 600 | 未經證實 | |
曲水鐵索橋 | 西藏自治區曲水縣,雅魯藏布江 | 137米(449呎) | 1430 | 由湯東傑布主持修建[125] | |
聯合橋(特威德河) | 諾森伯蘭郡—蘇格蘭邊區 | 137米(449呎) | 1820 | ||
梅奈懸索橋 | 安格爾西島,梅奈海峽 | 176米(577呎) | 1826 | ||
大懸索橋 | 弗里堡 | 273米(896呎) | 1834 | 於1920年代被柴林根大橋取代 | |
惠靈懸索橋 | 惠靈 | 308米(1,010呎) | 1849 | ||
昆斯頓—劉易斯頓大橋 | 劉易斯頓— 昆斯頓 |
317米(1,040呎) | 1851 | 1864年毀於風災 | |
約翰·奧古斯都·羅布林吊橋 | 辛辛那提—卡溫頓 | 322米(1,056呎) | 1866 | ||
尼亞加拉·克利夫頓大橋 | 尼亞加拉瀑布城— 尼亞加拉瀑布城 |
384米(1,260呎) | 1869 | 1889年毀於風暴 | |
布魯克林大橋 | 紐約布魯克林—曼哈頓 | 486米(1,594呎) | 1883 | ||
威廉斯堡大橋 | 紐約布魯克林—曼哈頓 | 488米(1,601呎) | 1903 | 是當時跨度最大的懸索橋,但不是所有橋樑中的最大跨度:福斯橋雙主跨均為521米(1,709呎) | |
熊山大橋 | 皮克斯基爾 | 497米(1,631呎) | 1924 | 世界第一座混凝土橋面懸索橋,同時也是當時跨度最大的懸索橋,但不是所有橋樑中的最大跨度:魁北克橋主跨為549米(1,801呎) | |
本傑明·富蘭克林大橋 | 費城—肯頓 | 533米(1,749呎) | 1926 | 是當時跨度最大的懸索橋,但不是所有橋樑中的最大跨度 | |
大使橋 | 底特律— 溫莎 |
564米(1,850呎) | 1929 | 自該橋建成起,世界橋樑最大跨度的記錄一直被懸索橋所壟斷 | |
喬治·華盛頓大橋 | 新澤西利堡—紐約曼哈頓 | 1,067米(3,501呎) | 1931 | 世界橋樑主跨首次超過1公里(0.62哩) | |
金門大橋 | 三藩市—馬林縣 | 1,280米(4,199呎) | 1937 | ||
韋拉札諾海峽大橋 | 紐約史泰登島—布魯克林 | 1,298米(4,259呎) | 1964 | ||
亨伯橋 | 赫爾河畔金斯頓—亨伯河畔巴頓 | 1,410米(4,626呎) | 1981 | ||
明石海峽大橋 | 神戶市—淡路島 | 1,991米(6,532呎) | 1998 | 世界橋樑主跨首次超過1哩(1.61公里) | |
1915恰納卡萊大橋 | 蓋利博盧—拉普塞基 | 2,023米(6,637呎) | 2022 | 世界橋樑主跨首次超過2公里(1.24哩) |
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其它懸索橋記錄
- 喬治·華盛頓大橋:世界上行車線最多的懸索橋(雙層合計14條行車線)。
- 塔科馬海峽吊橋:世界上主跨最長的雙子橋(853米)。
- 普立大橋:世界上橋面最高的懸索橋(500米)。
- 楊泗港長江大橋:世界上主跨最長的雙層懸索橋(1,700米)。
- 亞武茲蘇丹塞利姆大橋:世界上主跨最長的公路鐵路兩用橋(1,408米)。
- 三藩市—奧克蘭海灣大橋新東跨:世界上最寬的橋樑(78.74米)[126];世界上造價最高的橋樑(約63億美元)[127]。
- 鵝公岩軌道專用長江大橋:世界上主跨最長的雙塔自錨式懸索橋(600米)。
- 古群山大橋:世界上主跨最長的單塔自錨式懸索橋(400米)[128]。
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參考文獻
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參見
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