大啤力士橋（丹麥語：Storebæltsbroen，也有音譯為士多啤力士橋）是一座連接丹麥西蘭島和菲島的大橋，橫跨大啤力士海峽。大橋由三部分組成，從西蘭島到士波於島 (Sprogø)之間為懸索橋（東橋）和海底隧道，從士波於島到菲島為箱梁橋（西橋）。通常把東橋稱為大啤力士橋。
大橋建立之前，只有擺渡來往於大啤力士海峽兩岸，需要花費1小時。1986年，大橋開始建造，1997年鐵路交通率先竣工啟用，1998年公路交通也隨後開通，駕駛汽車通過大橋僅需10分鐘，從位於西蘭島的首都哥本哈根到位於菲島的丹麥第三大城市奧敦斯也縮短為75分鐘。
歷史
1987年6月10日，丹麥國會通過建造大啤力士橋的議案。歷經12年持續的建造工作後，1998年6月14日，丹麥女王瑪嘉烈二世主持了大橋的落成儀式。大啤力士橋是丹麥建築史上迄今為止最大的工程。[1]
結構
大啤力士橋是一座兩車道鐵路和四車道高速公路結合在一起的大橋，通過大啤力士海峽中間的小島士波於島。這項工程被分成三個部分，公路專用的東橋、鐵路專用的東海底隧道，鐵路公路兩用的西橋。
東橋（Østbroen）建於1991年到1998年之間，是一座公路懸索橋，全長為6790米，其中最長的跨距為1624米[2]，在其建成時位列世界上第二長跨距懸索橋，僅次於同年4月建成的日本明石海峽大橋。[3][4]橋面寬度為31米，橋塔高度為254米[2]，是丹麥的固定建築的最高點。
西橋（Vestbroen）建於1988年到1994年之間，是一座箱梁橋，長度為6611米，橋面寬度為25米，有62個橋墩，51個跨度為110米的橋孔和12個跨度為81米的橋孔。[5]實際上，這是一座由兩座獨立的橋連接在一起的橋。北面為鐵路橋，南面為公路橋。不過，兩座橋坐落在相同的橋基上。
東隧道（Østtunnelen）是雙孔隧道結構，長度為8公里，每隔250米有通道連接兩條平行的主隧道。鐵路控制設備就安裝在連接通道中，同時也作為發生事故時的緊急逃生路線。[6]
交通情況
在大橋建造之前，每天擺渡的車輛為8,000輛。1998年6月大橋開通至該年年底，通過大橋的車輛為3,700,139輛。[7] 2006年，總計通過大橋的車輛為10,080,148輛，平均每天通過大橋的車輛為27,600輛。[8]
大啤力士橋大大縮短了丹麥旅行東西兩島的交通時間。以前，如果加上等待時間，擺渡需要花費90分鐘。如果是非高峰時間，如周末和假日，等待時間更長。大橋落成後，駕駛汽車通過大橋僅需10分鐘。
相比公路交通，乘坐火車旅行的時間優勢更加明顯。DSB公司是大橋鐵路主要運營商。從位於哥本哈根到奧敦斯的最短時間為1小時15分鐘；哥本哈根到奧敦斯的時間為2小時分鐘。從哥本哈根到奧敦斯的飛機航班也早已取消；火車也佔據了哥本哈根到奧敦斯的主要市場份額。
從國際角度來看，大啤力士橋和厄勒海峽大橋一起連接了西部的歐洲大陸和北部的斯堪的納維亞，將除冰島、馬耳他、塞浦路斯和一起島嶼之外整個歐盟地區連接起來。對於貨運的意義更為重大，通過這兩座大橋，瑞典和德國之間的貨運暢通無阻，甚至可以從瑞典一直運送到英國。由於鐵路運力不足，因此來往瑞典和德國的渡輪依舊存在。
由於大橋建造成本頗高，因此通過大橋需要支付費用。
2007年，大啤力士橋幾種典型車輛收費標準如下：[9]
| 車輛類型 | 丹麥克朗（DKK） | 歐元（EUR） |
| 摩托車 | 105 | 15 |
| 普通轎車 | 205 | 29 |
| 普通房車和小貨車 | 310 | 44 |
| 大房車、卡車 | 615 | 87 |
| 大型公共汽車 | 970 | 138 |
| 鐵路票 | 78 |
參考資料
外部連結
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