三角線或三角線軌道為鐵路路線的一種形式，為三條鐵路軌道以三角形的形狀交會，並在三個交會點設有轉轍器，或因多條鐵路路線先後交會，或由於列車調頭等特殊目的所興建。
 | 此條目論述以部分區域為主，未必有普世通用的觀點。 |
 | 此條目需要精通或熟悉相關主題的編者參與及協助編輯。 (2015年12月14日) |
功能類似的設備或設施
- 路線交會
- 雙K轉轍器（部分功能類似，但使用例及方式不同）
- 列車調頭
問題
一般由於列車運用上的問題，大部分的鐵路公司都會避免會造成列車調頭的運行方式。可能造成的問題有：
- 對號列車的車序倒反（「雙車頭」現象）
- 對號車經由三角線時會造成車序倒反，旅客可能找不到車廂，或需變動月台上的車序指示牌，解決方式為不經過第三邊（如台鐵縱貫線北上進到台中後先退回彰化再進海線，或北上先進追分退回台中再直進海線）
- 連結問題
- 若是車廂端面連接線並非對角對稱之設計，當車廂倒反將無法連接
- 設備問題
- 電車組內的設施多半在固定位置，若是重要設施（如廁所）只在車組的一端，當連掛的車組中有一組方向倒反，則很可能造成列車中間沒有該設施可以使用
- 維修問題
- 車廂兩側的設備可能不同，若是車場原先只設計在同側修理，則列車方向倒反時會造成維修上的困難
- 特殊車輛與站場設計
- 例如臺灣花蓮縣的林田山林場鐵道，唯一的一輛客車廂上下車門僅開設於一側，所行經站場也僅同一側設有月台
使用例
- 路線交會
- 列車調頭
- 已消失
- 列車調頭
- 列車調頭
- 路線交會
- 特殊設計
- 車庫連接
- 路線交會
- 路線交匯
- 車庫連接
- 深圳地鐵1號線前海車廠及前海灣站、新安站間隧道，構成一組三角線；其中兩條八字線為進出車廠隧道，一組兩條隧道為正線。
- 深圳地鐵7號線深雲車廠、安托山停車場及深雲站、安托山站間隧道，構成三組三角線；其中兩條八字線為進出車廠及停車場隧道，另外其中一條位於安托山站的隧道為2號線與7號線的聯絡線。
- 深圳地鐵9號線筆架山停車場及孖嶺站、銀湖站間隧道，構成一組三角線；其中兩條八字線為進出車廠隧道，一組兩條隧道為正線。
- 深圳地鐵10號線涼帽山車廠及涼帽山站、甘坑站間隧道，構成一組三角線；其中兩條八字線為進出車廠隧道，一組兩條隧道為正線。
- 深圳地鐵8號線望基湖停車場及鹽田港站、深外站間隧道，構成一組三角線；其中兩條單洞八字線為進出隧道（而連接鹽田港站隧道較長），一條雙洞隧道為正線；而進入車廠的隧道則呈U型。
- 路線交會
- 港鐵觀塘綫和將軍澳綫藍田站、油塘站和東區海底隧道之間，其中藍田至東區海底隧道的路段現為藍田站後備行車隧道，正常車務並不使用。
- 港鐵輕鐵多處，如輕鐵兆康站。特別的是，在三角線設立了月台，形成三角月台， 而兆康站的三角線是由一個迴圈以及元朗至屯門方向的路軌形成，除了車廠和兆康站外其他三角線只可以用於方向分歧，但在兆康站從鳳地過來的614P列車由於路軌設計問題因此並不具調頭的功能，只能繼續前駛，所以會和615P交換對方路線直通運行。
- 香港電車多處，如波斯富街/軒尼詩道交界、天樂里/軒尼詩道交界。特別的是，由於電車有方向性，嚴格來說只是方向分歧，並不具整列調頭的功能。
- 列車調頭
- 港鐵輕鐵，車廠內
註釋
外部連結
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads