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140-200km/h級市域通勤動車組列車系列 来自维基百科，自由的百科全书
CRH6型電動列車是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司共同研製開發的CRH系列電動列車。列車由四方技術總負責，浦鎮四方聯合設計，並分別在兩公司及中車廣東軌道車輛有限公司生產。CRH6型列車組適用於省內城市間以及市區和郊區間的中短途通勤客運，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的營運要求。此外，CRH6型列車組也是CRH列車組系列中唯一一款不通過引進國外技術、聯合設計生產的型號，也是CRH系列中唯一不固定採用「和諧號」作為車輛名稱的型號。
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| CRH6型電動列車 | |
|---|---|
CRH6A運行在廣深鐵路 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 城際市域快軌型電動列車 |
| 型號 | CRH6 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 中車青島四方機車車輛股份有限公司 中車南京浦鎮車輛有限公司 中車廣東軌道車輛有限公司 |
| 車輛總數 | CRH6A / CRH6F：1列8廂 CRH6A-A / CRH6F-A / CRH6S：1列4廂 |
| 製造年份 | 2012年－ |
| 投入服務 | CRH6A：2014年2月12日 CRH6F：2015年7月11日 CRH6F-A：2018年3月28日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | CRH6A/CRH6F：4M4T CRH6A-A / CRH6F-A / CRH6S：2M2T |
| 編組長度 | CRH6A：201.4 m CRH6F：201.4 m CRH6S：94.4 m |
| 車輛長度 | CRH6A：24,500 mm CRH6F：24,500 mm CRH6S：21,880 mm |
| 車體闊度 | 3,300 mm |
| 車體高度 | 3,860 mm |
| 軸重 | 17 |
| 軸距 | 2500 |
| 軌距 | 1,435 |
| 輪徑 | 860 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | CRH6A：1,488人（普通版），613人（高配版，一等座48席，二等座565席） CRH6F：1,998人 CRH6S：1,322人 CRH6A-A：688人 CRH6F-A：875人 |
| 營運速度 | CRH6A / CRH6A-A：200 km/h CRH6F / CRH6F-A：160 km/h CRH6S：140 km/h |
| 試驗速度 | CRH6A / CRH6A-A：220 km/h CRH6F / CRH6F-A：180 km/h CRH6S：160 km/h |
| 起動加速度 |
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| 常用減速度 |
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| 緊急減速度 |
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| 供電制式 | 交流 25kV（50Hz），架空電纜取電 |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 牽引電動機 | 中車株洲電機製開放式內扇形三相誘導摩打
|
| 摩打功率 | CRH6A / CRH6A-A：345 kW CRH6F / CRH6F-A：322 kW CRH6S：275 kW |
| 牽引功率 | CRH6A / CRH6A-A：5,520 kW CRH6F / CRH6F-A：5,152 kW CRH6S：2,200 kW |
| 其它事項 | |
| 外觀設計 |  英國普睿谷 |
廣東省是中國國內最早提出建設城際軌道交通的省份，珠三角城際快速軌道交通的建設規劃於2005年由中國國務院審議通過。2009年12月，原中國南車集團南車南京浦鎮車輛有限公司旗下的南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司，與廣東省東南城際軌道交通有限公司簽署合約，為珠江三角洲城際軌道交通網絡中的穗莞深城際軌道交通及莞惠城際軌道交通提供車輛，合約總金額23.46億元人民幣[1]。按照合約，首列時速160公里等級的CRH6型城際列車將於2011年6月交付，而時速200公里等級的CRH6型城際列車將於2011年12月開始交付。然而，首列時速160km/h的CRH6F在2013年7月3號才下線[2]。廣珠城際軌道交通日後亦採用此型號列車組。2016年3月，中車廣東公司交付CRH6A型動車組。
CRH6型列車組採用8輛標準編組、編組長度201.4米。根據運輸距離、站點和乘客群的不同，CRH6型列車組分為兩大類型，營運速度分別為時速200公里和160公里兩個等級[3]。時速200公里的CRH6A型列車組最高營運速度200公里/小時、試驗速度220公里/小時，以「大站停」的模式營運；而時速160公里的CRH6F型列車組最高營運速度160公里/小時、試驗速度180公里/小時，以「站站停」模式營運[1]。
CRH6型列車組具有輕量化大功率牽引設備，採用交流傳動技術。由於通勤鐵路站間距較小、客流量較大，因此CRH6型列車組具有快速停車啟動、大載客容量的特點。時速200公里的CRH6A由靜止加速到200公里/小時需時183秒，加速距離6697米；時速160公里的CRH6F由靜止加速到160公里/小時需時102秒，加速距離2843米。列車採用微電腦控制的電空複合制動、高熱容量的碟式軔機裝置，並按高減速度設計，確保列車組在最短的時間和最小的距離內實現快速停車；同時設有再生制動，電制動功率最大發揮為牽引功率1.5倍，最大常用制動時產生的可再生電能可以100%回饋電纜。CRH6型列車組採用輕量化設計，降低運行能耗，輕量化轉向架重量約比同類車型輕約25%，牽引設備重量平均約比同類車型輕43%。兩種等級的CRH6型列車組均根據月台閘門設置需要，採用等距側門設計[3]。
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CRH6A車型，定員載客量557人（座席）[4]（雙門中間車廂，一說554人）[5]或477人（三門中間車廂）[6]，超員載客量1488人（按每平方米站立4人計算）。座位採用2+2佈置、可調節座椅，局部設茶桌，端部設可翻轉座椅；非端段部的車廂座椅編排與歐洲鐵路車輛及大部分國鐵車廂的軟座較常用，全部座椅面向車廂中心的編排。另外1、3、5、7號車廂設置洗手間[5]，列車採用真空廁所。
值得一提的是，CRH6A-0478和CRH6A-0649以及上海金山線、北京副中心線用車的中間車廂為三門車廂，而其他的CRH6A車型均為雙門車廂。
由廣深鐵路股份有限公司向四方廠定製的CRH6A-4132~4137採用與統型CRH2型列車組相同的佈局，頭尾車廂不設駕駛室門，並設置一等座車（ZY），二等座車改為3+2佈局，其中二等座中部空間位置設有茶桌採用2+2佈局，所有座椅均可旋轉。在5號車廂（ZEC）還設置吧枱，亦設有殘疾人士洗手間，車廂內部裝潢與復興號電動列車相似。這一部分的CRH6A全部配屬廣深鐵路股份有限公司廣州東（石牌）車廠，擔當廣深列車組列車，2021年5月起也曾於黔常鐵路-石長鐵路-長株潭城際鐵路跨線車；唯這批列車有相當一部份在不遲於2024年春運時已調回擔當廣深動車組列車。
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| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||
| 集電弓 | < |
> |
|||||||
| 動力配置 | 無動力，帶駕駛室（Tc） | 有動力（M） | 無動力，帶集電弓（Tp） | 無動力（T） | 有動力，帶集電弓（Mp） | 有動力（M） | 無動力，帶駕駛室（Tc） | ||
| 其餘 | |||||||||
| 座席 | 二等座車 | ||||||||
| 車輛編號 | CRH6A-xxxx ZE xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZE xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CRH6A-xxxx ZE xxxx00 | |
| 定員 （中間車廂雙門版） |
44 | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 44 | |
| 定員 （中間車廂三門版） |
45 | 64 | 64 | 62 | 64 | 64 | 64 | 50 | |
| 4132-4137（廣深鐵路股份有限公司版本） 4502-4509（深茂鐵路版本） | |||||||||
| 座席 | 一等座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | |||||
| 車輛編號 | CRH6A-xxxx ZY xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CRH6A-xxxx ZE xxxx00 | |
| 定員 |
48 | 87 | 87 | 87 | 54 | 87 | 87 | 76 | |
CRH6A-A車型為4輛小編組[7]，最大載客量達688人。該車型針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣「快起快停」。列車還採用大寬度的雙開塞拉門，並增加車門數量，保障乘客可以快速上下車，縮短了停站時間。車廂連接處貫通道的寬度達到1.1米，而且座椅採用「2+2」佈置，可以使車內的通行空間更加寬敞。此外，CRH6A-A還設有Wi-Fi接入。該車型可以4輛編組單獨營運，也可8輛編組重聯運轉[8]。
CRH6F車型定員載客量達1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人計算）。列車座位同樣採用2+2佈置，但座椅不可調節或翻轉；列車在3、6號車設洗手間。與CRH6A不同，車門採用寬闊的對開塞拉門，每節車輛側設有3個塞拉門（頭尾車輛有2個，其中一個為駕駛室門）。該車牽引制動性能比CRH6A更優、載客量更大，更適合較短站間距的城際路線和站站停模式使用。
CRH6F-A車型為CRH6F的4輛小編組版本，設有240個座位[9]（懷密線版本226座[10]），最大載客量達875人[8]，該車型與CRH6A-A一樣可以4輛編組單獨營運，也可8輛編組重聯運轉。
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基於Cinova城際列車平台衍生的Cinova-140市域列車組，定員載客量765人（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量1322人。列車採用城市軌道交通座椅佈局，不設洗手間，但設有殘疾人乘坐空間，目前投入溫州市域鐵路S1線營運，同時，列車可以實現4輛、6輛、8輛靈活編組，以滿足不同客流量的運營需求。
| 北京地鐵 Cinova-160 / CJ3 平台 市域地鐵列車 | |
|---|---|
.jpg) 8節編組列車 JC 008 駛經龐各莊鎮北王場村 （2019年9月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 市域D型地鐵車輛[11][12] |
| 原產國 | 中國 |
| 製造 | Cinova-160 型：中車青島四方 CJ3市域型：中車長客 |
| 產量 | Cinova-160型： 8節編組8列（遠期18列[註 1]） 4節編組4列[13][14] CJ3 市域型：1列 |
| 車輛編號 | Cinova-160 型： JC 001-JC 008（8節編組） JC 401-JC 404（4節編組） CJ3 市域型：JC 009 |
| 製造年份 | 2019 - 2020年 |
| 投入服務 | 2019年9月26日（8節編組） 2020年9月26日（4節編組） |
| 主要用戶 | 北京市軌道交通營運管理有限公司 |
| 營運路線 | 大興機場線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 8節編組：4M4T 4節編組：2M2T |
| UIC軸式 | 8節編組：2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ 4節編組：Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
| 編組長度 | 8節編組：183.92 m 4節編組：94.4m |
| 車輛長度 | 先頭車：24820 mm 中間車：22380mm |
| 車體闊度 | 3300mm |
| 車體高度 | 3860mm |
| 轉向架 | 無搖枕轉向架 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛載客量 | 8節編組：448 4節編組：258 |
| 設計最高速度 | 160km/h |
| 供電制式 | AC 25 kV，50 Hz |
| 供電方式 | 電纜供電 |
| 牽引電動機 | 中車株洲電機制三相異步摩打 YQ-275-4[15] |
| 摩打功率 | 275 kW |
| 牽引功率 | 8節編組：4400 kW 4節編組：2200 kW |
| 控制裝置 | 株洲中車時代電氣制 IGBT水冷VVVF t Power-TI21 系列 |
基於Cinova城際列車平台衍生的Cinova-160市域列車組「白鯨號」目前投入北京地鐵大興機場線營運。
「白鯨號」車體寬度3.3米，8節編組全列定員448人，4節編組全列定員為258人，其中1至6車廂（對應4節編組的1至3車廂）為普通座車，座椅佈局為2+2，座椅前後間距0.84米，相鄰座椅間設置有USB充電插座[16]；7號車廂（對應4節編組的4號車廂）為商務座車，座椅佈局為1+2（4節編組駕駛艙觀景台區域座椅佈局為1+1），並具有旋轉座椅方向的功能；8節編組的8號車廂為行李車[11]。
第一列CRH6A（CRH6A-4001）於2012年11月交付試運轉，試運距離為30萬公里。[17]4001、4002在鐵科院進行試驗後，於2013年3月被SS8牽引到廣州局集團廣州南動力車卡基地，在廣珠城際鐵路進行試營運一直持續至12月。其中CRH6A-4002於2013年6月6日抵達成都東車廠，進行重載測試。並於2014年春運期間投入載客試營運[18]。2013年5月6日，第三列CRH6A（CRH6A-4501）在南京浦鎮車輛有限公司正式下線。[19]而在中車廣東軌道車輛有限公司（舊新會南車基地）生產的CRH6A則於2013年5月28日正式下線。[5][20]2017年9月9日，首列4輛編組的CRH6A-A和CRH6F-A完成廠內動態測試，在中車四方公司下線[8]。
首列時速為160公里的CRH6F（CRH6F-4003）於2013年7月3日在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線[2]，已完成靜態測試階段，在昆明鐵路局進行30萬公里測試。
2014年2月12日，CRH6A-4002首次在成灌鐵路載客運行，這亦代表着CRH6正式投入商業化營運[21]。
2015年5月5日，中國南車發佈新聞稿稱，由中車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱「中車四方股份」）研製的具有完全自主知識產權的CRH6A型城際列車組，正式獲得國家鐵路局頒發的「型號合格證」和「製造營運許可」。這是中國城際列車組首次通過型號合格審定，取得的首張市場「通行證」。[22]同年7月11日，南寧鐵路局開始用CRH6F擔當南寧東至北海的D9671/2、D9673/6次及南寧至北海的D9675/4次，這是CRH6F型列車組首次載客試營運。[23][24]同月28日，CRH6A也開始在賀州、南寧、北海間載客運行。[25]
2016年3月30日，CRH6A型列車在廣佛肇城際軌道交通和莞惠城際軌道交通上運行[26]。同年5月6日，CRH6F也獲得了國家鐵路局頒發的型號合格證和製造營運許可。[27]
2016年6月1日，廣東廣珠城際軌道交通有限公司為廣珠城際鐵路招標16組8節的CRH6A型列車，以取代11組CRH1A型列車。該批16列的CRH6A由中車廣東軌道交通車輛有限公司/中車青島四方機車車輛股份有限公司聯合體投得。
2016年8月9日，湖南城際鐵路有限公司為長株潭城際鐵路招標5組8節的CRH6F型列車，後來成為CRH6F-0409～CRH6F-0413。
2017年6月10日，2列「陽明號」CRH6F列車投入寧波至餘姚城際鐵路營運。
2017年9月28日，新採購的兩列CRH6A在上海金山線運行[28]。
2017年11月3日，北京市郊鐵路城市副中心線的首列CRH6A（車組編號0438）在青島下線。[29]除上述路線外，CRH6A、CRH6F還獲得了河南城際鐵路等訂單[30]。
2018年1月13日，CRH6A型列車組列車在廣深線投入營運。[31] （參考文獻在投入營運之翌日才發文)
2018年3月28日，CRH6F-A型列車組列車在紹興風情旅遊新幹線投入試運轉。[32]
2018年12月，命名為「天府號」的CRH6A-A型列車組列車在成灌鐵路投入營運。[33]
2019年1月23日，基於Cinova城際列車平台衍生的市域列車組在溫州市域鐵路S1線投入試營運。[34]
2019年6月27日，為海南東環鐵路提供的首四列CRH6F-A型市域動車組（CRH6F-A-0461～CRH6F-A-0464），以無火回送方式交付（本務為濟局濟段的HXD3C、鄭局鄭段的SS8-0102、武局南段的HXD1D、廣鐵廣段的DF11-0018及DF4B-2315），並於兩日後抵達海南島。剩餘三列CRH6F-A型市域動車組（CRH6F-A-0465～CRH6F-A-0467）則於2019年8月20日以無火回送方式交付，於兩日後抵達海南島。
2019年11月7日，中車廣東軌道交通車輛有限公司獲得深茂鐵路8列8編組CRH6A訂單，首列車於12月下旬下線。[35]
2020年9月30日，北京市郊鐵路懷柔－密雲線的六組CRH6F-A投入營運。
2020年11月30日，廣清城際和廣州東環城際的七組CRH6A投入營運。
2021年8月11日，金溫鐵道公司購買的兩組台州市郊鐵路CRH6F-A投入營運。
2022年11月20日，廣東珠三角城際軌道交通有限公司購買的首批兩組CRH6A-A到貨，暫存於穗深城際中堂車廠；後於2023年10月12日起投入營運。[36][37]
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 | 此條目需要更新。 (2024年4月21日) |
截至2023年4月，總共已有168組CRH6系列列車組列車出廠，編號分別0211～0218、0401～0443、0445～0499、0601～0643、0649～0651、0664、0665、4132～4137、4502～4509。
| 配屬 | 數量 | 列車組編號 | 車廠 | 運用路線 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| CRH6A（200km/h，8輛編組） | |||||
| 廣州局集團 | 24 | 0414～0417、0611～0622、0640～0643、4506～4509 | 廣州南（廣珠所） | 廣珠城際鐵路、深湛鐵路 | 0414～0417、0611～0622車身側的藍色色帶在車窗下方 4506～4509為廣東深茂鐵路有限責任公司所屬，其餘為廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司所屬，委託廣州局集團營運。 4506～4509車身為藍色色帶，為按照時速250公里幹線列車組列車而定製的高配版，設有一等座。 |
| 18 | 0624～0630、0638、4132～4137、4502～4505 | 廣州東 | 廣深鐵路、穗莞深城際軌道交通 | 4502～4505、4132～4137車身為藍色色帶，為按照時速250公里幹線列車組列車而定製的高配版，設有一等座。 4132～4137為廣深鐵路股份有限公司所屬，4502～4505為廣東深茂鐵路有限責任公司所屬，其餘為廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司所屬，委託廣州局集團營運。 | |
| 廣東城際 | 11 | 0401、0403、0406～0408、0478、0601～0604、0649 | 佛山西（城際所） | 廣肇城際鐵路 | 廣東珠三角城際軌道交通有限公司所屬，委託廣東城際營運。 0478原車號4002。0649原車號4502。這兩個車號為三開門版本 |
| 9 | 0402、0404～0405、0605～0610 | 惠州北 | 廣惠城際鐵路 | 車身為橙色色帶。 廣東珠三角城際軌道交通有限公司所屬，委託廣東城際營運。 | |
| 8 | 0631～0637、0639 | 龍塘 | 廣清城際軌道交通、廣州東環城際 | 廣東珠三角城際軌道交通有限公司所屬，委託廣東城際營運 | |
| 上海局集團 | 2 | 0420、0421 | 上海南 | 金山線 | 三開門版本，車身為藍色色帶 |
| 北京市郊鐵路 | 5 | 0436～0439、0623 | 北京西 | 北京城市副中心線 | 三開門版本，車身為藍色色帶，列車命名為「京通號」 |
| 鄭州局集團 | 8 | 0422～0429 | 鄭州東 | 鄭焦城際鐵路、鄭開城際鐵路、鄭機城際鐵路 | 車身為橙色色帶 |
| 成都市域鐵路 | 3 | 0216～0218 | 成都東 | 成灌鐵路、成雅鐵路 | 部分列車命名為「天府號」 |
| CRH6F（160km/h，8輛編組） | |||||
| 廣東城際 | 3 | 0479、0650～0651 | 佛山西（城際所） | 廣肇城際鐵路 | 0479原車號4003，車身為藍色色帶，在車窗下方。曾配屬南寧鐵路局。 0651原車號4511，為三開門版本。 廣東珠三角城際軌道交通有限公司所屬，委託廣東城際營運 |
| 廣州局集團 | 8 | 0412、0413、0430～0435 | 長沙城際 | 長株潭城際鐵路、石長鐵路、張吉懷高速鐵路 | 車身為藍色塗裝，其中0430目前在北京市郊鐵路S1線運行 |
| 3 | 0409～0411 | 海口城際 | 海口市郊鐵路（海南東環鐵路海口至美蘭段） | 車身為藍色塗裝 | |
| 上海局集團 | 2 | 0418、0419 | 餘姚 | 寧波至餘姚城際鐵路 | 列車命名為「陽明號」 |
| 4 | 0474～0477 | 上海南 | 金山線 | ||
| 3 | 4503、4504、4512 | 不適用 | 三開門版本，改造中。 | ||
| CRH6A-A（200km/h，4輛編組） | |||||
| 成都市域鐵路 | 25 | 0212～0215、0451～0460、0480～0490 | 成都東 | 成灌鐵路、成雅鐵路 | 部分列車命名為「天府號」。 0451前車號0002。 |
| 廣東城際 | 3 | 0664～0666 | 龍塘 | 廣清城際軌道交通、廣州東環城際 未來：廣佛環線 |
珠三角城際首批2列四編組列車組。 廣東珠三角城際軌道交通有限公司所屬，委託廣東城際營運 |
| CRH6F-A（160km/h，4輛編組） | |||||
| 上海局集團 | 3 | 0440～0442 | 上虞 | 紹興風情旅遊新幹線 | 車身為藍色、灰色色帶 分別被命名為「鑑湖號、蘭亭號、稽山號」 受場地限制，部分車輛在餘姚所維保 |
| 1 | 0443 | 餘姚 | 寧波至餘姚城際鐵路 | 曾為樣板車，前車號0003。列車命名為「陽明號」 | |
| 3 | 0468～0470 | 平山客整所 | 連雲港市域鐵路 | ||
| 廣州局集團 | 6 | 0445～0450 | 長沙城際 | 長株潭城際鐵路 | 0447～0449曾在2023年5月至10月間於海口市郊鐵路營運，目前3列車情況未知 |
| 9 | 0461～0467、0497、0498 | 海口城際 | 海口市郊鐵路（海南東環鐵路海口至美蘭段） | 0461～0464分別被命名為「木棉花號、蜂虎鳥號、白鵜鶘號、水蕨菜號」 0465～0467分別被命名為「椰子樹號、三角梅號、水菜花號」[38]在海口城際車廠啟用之前，CRH6F-A也被用於開行少量海南環島高速鐵路車次，載客並回送此列車組回三亞車廠 | |
| 廣東城際 | 1 | 0667 | 龍塘 | 廣清城際軌道交通、廣州東環城際 未來：廣佛環線 |
廣東珠三角城際軌道交通有限公司所屬，委託廣東城際營運 |
| 北京局集團 | 3 | 0471～0473 | 陽泉東 | 陽大鐵路 | |
| 北京市郊鐵路 | 6 | 0491～0496 | 北京北 | 北京市郊鐵路懷柔－密雲線 北京市郊鐵路東北環線 |
車身為粉色色帶，列車命名為「懷密號」[39] |
| 金溫鐵道公司 | 2 | 0211、0499 | 台州西客整所 | 台州市郊鐵路 | 兩組列車分別披有「山海藍」和「金秋黃」兩種主色調塗裝，冠名「和合號」，展現了台州「山海水城」的城市魅力，表達「金秋碩果」的美好寓意。同時，車身上下色帶交匯融合，彰顯當地「和合文化」[40][41] |
| 以下為衍生型市域列車組 | |||||
| Cinova-140（140km/h） | |||||
| 溫州軌道交通 | 10 | S0101～S0110 | 桐嶺 | 溫州市域鐵路S1線 | |
| Cinova-160（160km/h） | |||||
| 北京地鐵 | 12（遠期22） | JC 001～JC 008（遠期增購 JC 010～JC 019）、JC 401～JC 404 | 磁各莊 新機場北 |
北京地鐵大興機場線 | 列車命名為「白鯨號」 JC 401～JC 404為4節編組列車 |
CRH6大致沿襲了CRH2A型列車組的牽引動力系統設計，故列車每次通過中性區的時候，為廣播、照明和空調等系統供電的輔助電源裝置都會停電一段時間，直到集電弓通過無電區以後才恢復。
但由於本車型主要運用於速度目標值較低、停站較為密集、中性區集中在車站附近的短途城際鐵路中，故通過中性區的時間較長；同時本車型載客量大，在車廂滿載乘客甚至超員時，空調系統的突然暫停會導致車廂迅速升溫，以車門處最為嚴重。因此在本車型的實際運用中，中性區空調暫停對乘客體驗的影響較為顯著。
CRH6僅在1、3、5、7號車廂設置洗手間，洗手間比其他系列的CRH列車組少一半，令不在這些車廂的乘客需要步行較長的距離前往洗手間。在高峰期，車廂的走道站滿乘客，若是前往洗手間，需要穿越大量乘客才能到達洗手間，不僅不方便且有發生踩踏的風險。而且無障礙洗手間設於1號車廂，令在其他車廂的殘疾人士更加難以前往。
CRH6在車門靠兩車廂接駁位的一側設有3個摺疊座椅，既可當臨時座位使用，亦可作為輪椅人士的停泊位。在實際營運中，不少乘客會坐滿這三個座位，令輪椅無法停泊，而CRH6的走道比其他CRH列車組的要狹窄一些，輪椅無處安放，令殘疾人士甚為不便。
CRH6採用了和中國鐵路其餘長途列車組相同的車軸設計和超載閾值警告系統。因而雖然其宣稱適合大客流的市域、城際鐵路，但在客流過大時會出現即使車內仍有空間，卻因列車超員而無法行駛的情況。
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