CJ5型混合動力列車組是中車長春軌道客車股份有限公司研發的一款可選擇電纜供電、蓄電池供電和內燃機三種動力[1]的動力分散式混合動力列車組。至2017年10月，已有蓄電池-電纜供電（EEMU）和電纜供電-內燃機（DEMU）兩種動力制式各一列列車下線[2]並進入上線試驗階段。[3]
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研發歷程
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2014年1月14日，原中國北車長春軌道客車股份有限公司（現中車長春軌道客車股份有限公司）宣佈混合動力列車組投產。[4]
2014年年底，混合動力列車組首批蓄電池-電纜供電（EEMU）和電纜供電-內燃機（DEMU）兩種動力制式各一列列車在長春下線。
2016年4月21日，兩列列車進入整車型式試驗階段。[2]
2016年6月23日，兩列列車開始在北京鐵科院環鐵試驗線開始試驗，並且完成了試乘活動。[5]
2017年9月6日，兩列列車開始在呼和浩特鐵路局管內路段進行上線試驗。[3]
2020年7月，使用新頭型的CJ5E-A-0509車組運抵北京環鐵。
2022年9月，用於西戶鐵路通勤化改造所使用的CJ5-0506號車運抵西安，作為西戶鐵路開放試乘營運期間的車輛[6]。營運期間由西安地鐵公司臨時管理，西戶鐵路通勤化改造投入營運後，該車長期放置於戶縣站一側月台，未予啟用。
2023年底，受西安地鐵委託，CJ5-0506號車以汽車運輸的形式運回中車長客進行改造，改造內容包括拆除集電弓、拆除2車的餐吧區域並改為坐席，同時將營運速限改為100Km/h。同時，CJ5-0505號車也改造為與前者技術規格相同的列車。改造後的0505、0506號車更名為CJ5E-B型，車號分別為XH01、XH02，並於2024年1月底運抵西安，現停放於阿房宮南站旁的存車線處。
技術特點
列車可以選擇電纜供電-蓄電池供電、電纜供電+內燃機+蓄電池供電、內燃機-蓄電池供電等不同動力組合。[1]在電纜供電模式下，列車最高運行速度160km/h；而在內燃機/電池供電模式下最高速度為120km/h。[7]車輛為2動1拖設計，兩端為帶駕駛室的動力車，中部為帶集電弓的無動力車。
列車車體全長約78米，頭車長25913mm，中間車長24500mm。車體寬3300mm，高2250mm。[7]每節車廂側設有2個塞拉門，駕駛室不另設專用門。
列車採用白色車體和側邊橙色色帶，側車窗亦有與和諧號系列列車組一致的黑色塗裝。
CJ5列車組適用於幹線鐵路與非電氣化支線鐵路的跨線營運；距離100km以內，運行時長1小時以內的市域通勤路線；緊急情況下的乘客接駁和救援。[1]
編組
目前的CJ5系列列車組採用3節編組，2動1拖。兩段為帶駕駛室的動力車（Mc），中間為帶集電弓的無動力車（Tp）。全車定員279人。[7]
CJ5E系列動車組採用4節編組，2動2拖。
| 配屬 | 數量 | 列車組編號 | 運用所 | 運用路線 | 備註 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CJ5E-A（4節幹線蓄電池樣車） | |||||||
| 不適用 | 1 | 0509 | 不適用 | 不適用 | 樣板車 | ||
| CJ5E-B | |||||||
| 西安地鐵 | 2 | XH01、XH02 | 阿房宮南 | 西戶鐵路 | 原樣板車0505、0506，經改造後計劃用於西戶鐵路營運 | ||
運用情況
CJ5型列車組僅製造CJ5-0505、0506、0508、0509四列樣板車。除0505、0506在試驗後經改造更名為CJ5E-B型，並即將擔當西戶鐵路營運車輛之外，另兩組樣板車目前下落不明。
參見
- 和諧號CJ1型電動列車
- 和諧號CJ2型電動列車
- 和諧號CJ3型電動列車
- 和諧號CJ6型電動列車
- 和諧號CRH6型電動列車
參考資料
外部連結
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