三角線或三角線軌道為鐵路路線的一種形式,為三條鐵路軌道以三角形的形狀交會,並在三個交會點設有轉轍器,或因多條鐵路路線先後交會,或由於列車調頭等特殊目的所興建。
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一個現已部分停用的三角線航拍圖
- 路線交會
- 列車調頭
一般由於列車運用上的問題,大部分的鐵路公司都會避免會造成列車調頭的運行方式。可能造成的問題有:
- 對號列車的車序倒反(「雙車頭」現象)
- 對號車經由三角線時會造成車序倒反,旅客可能找不到車廂,或需變動月台上的車序指示牌,解決方式為不經過第三邊(如台鐵縱貫線北上進到台中後先退回彰化再進海線,或北上先進追分退回台中再直進海線)
- 連結問題
- 若是車廂端面連接線並非對角對稱之設計,當車廂倒反將無法連接
- 設備問題
- 電車組內的設施多半在固定位置,若是重要設施(如廁所)只在車組的一端,當連掛的車組中有一組方向倒反,則很可能造成列車中間沒有該設施可以使用
- 維修問題
- 車廂兩側的設備可能不同,若是車場原先只設計在同側修理,則列車方向倒反時會造成維修上的困難
- 特殊車輛與站場設計
- 例如臺灣花蓮縣的林田山林場鐵道,唯一的一輛客車廂上下車門僅開設於一側,所行經站場也僅同一側設有月台
鼓山、高雄、高雄港三角路線圖
- 路線交會
- 列車調頭
- 已消失
- 車庫連接
- 深圳地鐵1號線前海車廠及前海灣站、新安站間隧道,構成一組三角線;其中兩條八字線為進出車廠隧道,一組兩條隧道為正線。
- 深圳地鐵7號線深雲車廠、安托山停車場及深雲站、安托山站間隧道,構成三組三角線;其中兩條八字線為進出車廠及停車場隧道,另外其中一條位於安托山站的隧道為2號線與7號線的聯絡線。
- 深圳地鐵9號線筆架山停車場及孖嶺站、銀湖站間隧道,構成一組三角線;其中兩條八字線為進出車廠隧道,一組兩條隧道為正線。
- 深圳地鐵10號線涼帽山車廠及涼帽山站、甘坑站間隧道,構成一組三角線;其中兩條八字線為進出車廠隧道,一組兩條隧道為正線。
- 深圳地鐵8號線望基湖停車場及鹽田港站、深外站間隧道,構成一組三角線;其中兩條單洞八字線為進出隧道(而連接鹽田港站隧道較長),一條雙洞隧道為正線;而進入車廠的隧道則呈U型。
京葉線在二俁地區的三角線分佈示意圖。