軌道車輛速度紀錄是記錄全球速度最快的軌道列車的列表。
目前世界上最快的傳統軌道列車是法國的TGV，它使用強化後的鋼輪行駛在鋼軌上。2007年4月3日，TGV使用一列縮短車廂的特別編組（兩輛TGV-POS動力機車及三輛帶電動轉向架的TGV-Duplex客車）以時速574.8公里再度打破它在1990年創下的紀錄。
日本JR東海的JR磁浮是目前世界上最快的非使用傳統鋼軌的列車，可達到每小時603公里，使用磁浮軌道。
無人火箭滑車（rocket sleds）靠軌道的協助，亦達到時速10,400公里，相當於8.5馬赫。
定期營運列車
| 平均速度 （公里／小時） |
最高速度 （公里／小時） |
列車 | 類型 | 地點 | 起站 | 終站 | 距離 （公里） |
日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 128.8 | 車特咸溫泉快車（Cheltenham Spa Express） | 蒸汽機 | 英國 | 史雲頓 | 倫敦 | 124.45 | 1932年 | 65分鐘內跑77.3英哩，由大西部鐵路公司記錄之世界最快列車 |
| 124 | 160 | 「Fliegender Hamburger」 | 柴電 | 德國 | 柏林 | 漢堡 | 286 | 1933年 | 柴油動車組，98位乘客。 |
| 132.1 | 160 | 密史脫拉風號（Mistral） | 電力機車 | 法國 | 巴黎 | 第戎 | 315 | 1964年 | |
| 162.8 | 210 | 光號 | 電力動車組 | 日本 | 東京 | 新大阪 | 515 | 1965年 | 中途停靠名古屋及京都 |
| 261.8 | 300 | 希望號 | 電力動車組 | 日本 | 廣島 | 小倉 | 192 | 1997年 | 使用新幹線500系電力動車組 |
| 263.3 | 320 | TGV | 推拉式 | 法國 | 里昂聖埃克絮佩里 | 普羅旺斯地區艾克斯 | 289.6 | 2005年 | |
| 312.5 | 350 | 和諧號/和諧號 | 電力動車組 | 中國 | 武漢 | 廣州北 | 922 | 2009年 | 自2011年6月30日起最高營運速度降低為300km/h；2010年1月30日起列車改由廣州南站始發終到 |
商業營運車型的試驗速度紀錄
以下所列的紀錄，為正常商業營運編組列車的試驗情況下，超過160公里以上行駛距離的平均時速。
| 平均時速 （公里/小時） |
最高時速 （公里/小時） |
距離 （公里） |
所耗時間 | 列車 | 型式 | 地點 | 起點 | 終點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 112 | 145（聲稱） | 227 | 2:06 | LNWR No. 790 Hardwicke | 蒸汽機車 | 英國 | 克魯 | 卡萊爾 | 1895年8月22日～23日 | 跨夜列車 |
| 124 | 181 | 1,633 | 13:05 | 先鋒者微風號（Pioneer Zephyr） | 柴油機車 | 美國 | 丹佛 | 芝加哥 | 1934年5月26日 | 於13小時5分內不停車走完1633公里 |
| 165 | 203 | 316 | 1:55 | ETR 200 | 電力動車組 | 意大利 | 佛羅倫斯 | 米蘭 | 1939年7月20日 | 於Lavino及Rogoredo之間達到175.8公里/小時的平均速度（距離199.147公里）。 |
| 306.4 | 1,067.2 | 3:29 | TGV | 推拉式 | 法國 | 加萊 | 馬賽 | 2001年5月26日 | 於3小時9分內走完超過1,000公里的距離 | |
| 362.2 | 394.2 | 1,068.6 | 2:57 | 和諧號CRH3C | 電力動車組 | 中國 | 武漢站 | 廣州北站 | 2009年12月9日 | 武廣高速鐵路試驗運行 |
| 390.0 | 486.1 | 221 | 0:34 | 和諧號CRH380AL | 電力動車組 | 中國 | 蚌埠站 | 棗莊站 | 2010年12月3日 | 京滬高速鐵路試驗運行 |
| 時速 (公里／小時) |
車輛 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 380 (236.12) | 法國國鐵TGV_Sud-Est第16組列車 | 推拉式 | 法國勃艮第大區約納省帕西利北部 | 1981年2月26日 | 法國高速鐵路東南線，電壓29KV |
| 403.7 | 西門子Velaro E | 電力動車組 | 西班牙瓜達拉哈拉與卡拉泰烏德之間 | 2006年7月15日~16日 | 馬德里-沙拉哥薩間AVE高速線（非常態）[1] |
| 416.6 (258.9) | 和諧號CRH380A型電力動車組 | 電力動車組 | 中國上海與杭州之間 | 2010年9月28日11:40 | 滬杭客運專線[2] |
| 486.1 (302.05) | 和諧號CRH380AL型電力動車組（CRH380AL-2541） | 電力動車組 | 中國棗莊與蚌埠之間 | 2010年12月3日11:28 | 京滬高速鐵路[3] |
試驗車輛
| 時速 (公里／小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 162.5 | Siemens & Halske Drehstrom | 電車（機車或電力動車組？） | 德國馬里恩費德（Marienfelde）及措森之間（Königlich Preussische Militär-Eisenbahn） | 1901年 | 有些資料來源説是每小時160或162公里。[4] |
| 203 | Siemens & Halske Drehstrom-Triebwagen | 電力動車組 | 德國馬里恩費德及措森之間 | 1903年10月6日 | Drehstrom-Triebwagen： Three-phase-Multiple unit。 有些資料來源説是10月7日，又有的説是每小時201或200.99公里，還有的説是可能性不大的每小時213公里。[5][6][7] |
| 206.7 | Siemens & Halske Drehstrom-Triebwagen | 電力動車組 | 德國Marienfelde及Zossen之間 | 1903年10月23日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 |
| 210.2 | AEG Drehstrom-Triebwagen | 電力動車組 | 德國馬里恩費德及措森之間 | 1903年10月28日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 很多來源說是10月27日。1903年11月25日，一列Siemens & Halske製造的列車跑出210公里的時速。於1931年被鐵路齊柏林號（Schienenzeppelin ）打破。1954年前的電力動車組最高速紀錄。＜ref>Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen [6] / [7] |
| 256 | 新幹線1000型 | 電力動車組 | 日本 | 1963年3月30日 | 鴨宮示範線區，目前為東海道新幹線之一部份 |
| 286 | 新幹線951系 | 電力動車組 | 日本 | 1972年2月24日 | 山陽新幹線 |
| 319 | 新幹線961系 | 電力動車組 | 日本 | 1979年12月7日 | 小山實驗線，目前為東北新幹線之一部份 |
| 380 | TGV東南線16號 | 推拉式 | 法國 | 1981年2月26日 | LGV東南線 |
| 406.9 (252.83) | ICE ICE-V試驗型列車 | 推拉式 | 西德 | 1988年5月1日 | |
| 408.4 | TGV東南線88號 | 推拉式 | 法國 | 1988年12月12日 | LGV東南線 |
| 482.4 | TGV大西洋線325號 | 推拉式 | 法國 | 1989年12月5日 | LGV大西洋線，由2輛動力車加3輛拖車 |
| 515.3 | SNCF TGV大西洋線第325組列車 | 動車組，交流電力 | 法國 | 1990年5月18日 | LGV大西洋線，由2輛動力車加3輛拖車 |
| 574.8 | SNCF TGV POS第4402組列車 | 動車組，交流電力 | 法國 | 2007年4月3日 | LGV東歐線，由3輛動力車（兩節 TGV 頭車和一節使用 AGV 試作型轉向架的中間車）加2輛拖車（TGV-Duplex 緊鄰頭車的車輛） |
| 時速 (公里／小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 180 | 廣州地鐵22號線 | 電車 | 廣州 | 2022年 | |
| 180 | 廣州地鐵18號線 | 電車 | 廣州 | 2021年 | |
| 160 | 北京地鐵大興機場線 | 電車 | 北京 | 2019年 | |
| 160（設計），135(實際) | 港鐵伊藤忠近畿川崎列車, 港鐵屯馬綫中國製列車 | 電車 | 香港 | 2001年 |
| 時速 （公里／小時） |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 141.3 | 紐約地鐵R44 | 電車 | 美國 | 1972年1月31日 |
| 時速 (公里／小時) |
車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 181 | 先鋒者微風號 | 美國 | 1934年5月26日 | |
| 205.0 | DRG SVT 137 「萊比錫形式（Bauart Leipzig） | 德國 | 1936年2月17日 | 首部超過200公里的柴油機車 |
| 215 | DRG SVT 137 155 克魯肯貝格（Kruckenberg） | 德國 | 1939年6月23日 | |
| 230.4 | 英鐵252型柴油動車組 | 英國 | 1973年6月12日 | |
| 238 | 英鐵43型柴油機車 | 英國 | 1987年11月1日 | 目前於健力士世界紀錄大全中的柴油機車紀錄保持者 |
| 271 | TEP80 | 俄羅斯 | 1992年12月 | 由俄國製造商聲稱 |
| 256.38 | Talgo XXI | 西班牙 | 2002年6月12日 | 由西班牙製造商聲稱 |
| 時速 (公里／小時) |
車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 8 | 理查·特里維西克的世界首部鐵道蒸汽機車 | 英國 | 1804年2月21日 | |
| 24 | Locomotion No. 1 | 英國 | 1825年 | |
| 48 | 史蒂芬生火箭號 | 英國 | 1830年 | |
| 96.6 | 波士頓及緬因鐵路 安特洛普號 | 美國 | 1848年 | 首度獲得認可達到60mph的火車，26分鐘內行駛26英哩 |
| 125.6 | 大不列顛號 | 英國 | 1850年 | 聲稱80mph |
| 131.6 | 布里斯托及埃克塞特鐵路（Bristol & Exeter Railway）#41 | 英國 | 1854年6月 | |
| 131 | 帝國特快車999號 | 美國 | 1893年5月10日 | 聲稱179km/h，它可能是首部時速超過160公里的列車[10] |
| 145 | LNWR 790 | 英國 | 1895年8月22日~23日 | 據稱為最快的，但只有平均速度獲得認可 |
| 164 | 大西部鐵路3700型 3440 | 英國 | 1904年5月9日 | 宣稱是首部突破160公里/小時的蒸汽機車 |
| 185.07 | Pennsylvania Railroad E6s #460 | 美國 | 1927年6月11日 | Claimed。 E6s #7002 was clocked at Crestline，Ohio at 127.1mph (204.55km/h) in 1905年。 However PRR 蒸汽機 Locomotives did not carry speedometers at that time, speed was calculated by measuring time between mile markers, so this is not recognized as a speed record.[來源請求] |
| 160 | 倫敦及東北鐵路A3型 4472 | 英國 | 1934年11月30日 |
In 1934年，Flying Scotsman achieved the first authenticated 100mph (160km/h) by a 蒸汽機 locomotive。[11] |
| 168.5 | 倫敦及東北鐵路A3型 2750 | 英國 | 1935年3月5日 | First run at 100+ mph with complete，surviving documentation。 |
| 181.1 | Milwaukee Road class A #2 | 美國 | 1935年5月15日 | Claimed[來源請求] |
| 180.3 | 倫敦及東北鐵路A4型 2509 | 英國 | 1935年9月29日 | Authenticated。有來源指出112.5英哩。 |
| 200.4 | Borsig DRG series 05 002 | 德國 | 1936年5月11日 | |
| 202.6 | 倫敦及東北鐵路A4型 4468 | 英國 | 1938年7月3日 | 最高時速202.6km/h，平均時速201.2km/h。在此次運行中，機車曲軸銷因過熱受損，但於9日之內修復並重新投入運行。[12] |
| 時速 (公里／小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 295.72 | Budd Rail 柴油機 Car | Jet aero engines | 美國 | 1966年7月23日 |
| 時速 (公里／小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | Aérotrain 01 | Hovercraft train，Propeller engine | 法國戈梅特拉維爾 | 1966年2月21日 | |
| 200 | Aérotrain 01 | Hovercraft train，Propeller engine | 法國Gometz-la-Ville | 1966年2月21日數天後 | |
| 303 | Aérotrain 01 | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1966年12月23日 | With the help of an auxiliary rocket。 |
| 345 | Aérotrain 02 | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1967年11月 | |
| 422 | Aérotrain 02 | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1969年1月22日 | With the help of an auxiliary rocket。 |
| 430.4 | Aérotrain I-80 Haute Vitesse (HV) | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Chevilly，Loiret | 1974年3月5日 | 最高時速是430.4 km/h，average speed over two runs in opposite directions 417.6 km/h on a 3 km track。 |
| 時速 (公里／小時) |
車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 90 | MBB Prinzipfahrzeug | MBB's Ottobrunn factory (near Munich)，西德 | 1971年5月6日 | 660 m test track; MBB: Messerschmidt-Bölkow-Blohm，Prinzipfahrzeug: Principle vehicle。 |
| 164 | Transrapid 02 | Krauss-Maffei's plant in Munich - Allach，西德 | 1971年10月 | 930 m test track which included one curve。 |
| 250 | Transrapid 04 | Munich - Allach，西德 | 1973年結束 | |
| 401.3 | Komet | Manching，德國 | 1974年 | By MBB。 Propelled by six hot water rockets。 |
| 504 | ML-500 | 日本 | 1979年12月12日 | |
| 517 | ML-500 | 日本 | 1979年12月21日 | |
| 531 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1997年12月12日 | 3輛編組 |
| 550 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1997年12月24日 | 3輛編組 |
| 552 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1999年4月14日 | 5輛編組。 被健力士世界紀錄承認。 |
| 581 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2003年12月2日 | 3輛編組。 被健力士世界紀錄承認。 |
| 590 | L0系高速列車 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2015年4月16日 | 7輛編組 |
| 603 | L0系高速列車 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2015年4月21日 | 7輛編組。 將提出申請健力士世界紀錄承認。 |
參考文獻
參見
外部連結
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