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綾瀨站（日語：綾瀬駅／あやせえき Ayase eki */?）是位於日本東京都足立區綾瀨三丁目，屬於東京地鐵、東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。位於足立區與葛飾區的邊界，南側位於葛飾區小菅四丁目。
綾瀨站 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 車站西口（2016年6月） | ||||||||||||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||||||||||||
| 綾瀬 – あやせ – Ayase | ||||||||||||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都足立區綾瀨三丁目1番1號 | |||||||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 35°45′43.8″N 139°49′30″E | |||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||||||||||||
| 站體類型 | 架空車站 | |||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 2面4線 | |||||||||||||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||||||||||||
| 電報碼 | ヤセ | |||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1943年（昭和18年）4月1日 | |||||||||||||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日（JR東日本）14,433人次（不含下車乘客） 2017年 | |||||||||||||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日（東京地鐵）451,413**人次 2017年 | |||||||||||||||||||||||||
| 鄰近車站 | ||||||||||||||||||||||||||
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| 備註 | ||||||||||||||||||||||||||
共構與共站![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 東京都區內車站*包括直通班次乘客數 **本站－北千住如按JR計算則為2.5km | ||||||||||||||||||||||||||
綾瀨站是東京地鐵與JR東日本的共同使用站，由東京地鐵管轄。因此，本站不計入國鐵的車站數量，但2014年JR東日本的官方車站數已計入本站[注 1]。
在1971年4月19日以前，本站是日本國有鐵道（國鐵）的管轄站，隔天4月20日開始才將站務移交給當時的帝都高速度交通營團（營團地鐵）。
此站有東京地鐵千代田線與JR東日本常磐線停靠。地鐵千代田線車站編號為「C 19」，JR常磐線各站停車車站編號為「JL 19」。JR常磐線列車僅停靠行駛於緩行線的常磐線各站停車。本站是地鐵千代田線與JR常磐緩行線相互直通運行的交界站，同時也是往北綾瀨站的地鐵千代田線支線的分岐點。本站往龜有方向通過北綾瀨支線分岐點後設有JR東日本與東京地鐵的公司交界標。
初期為日本國有鐵道（日本國鐵）的車站，其後1960年代通勤五方面作戰確定將常磐線雙複線化，其中將原有軌道連接計劃興建的地鐵九號線（千代田線），並與千代田線列車相互直通運行。因此於1971年將車站管轄權轉交帝都高速度交通營團（營團，東京地鐵的前身），並運營至今。
- 1943年（昭和18年）4月1日：鐵道省常磐線綾瀨站開業。開業時車站只提供客運服務，且位於較接近北千住的位置（現在綾瀨一丁目37番的位置）。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1968年（昭和43年）2月1日：車站往龜有方向移動250公尺至現在位址。車站設施由都高速度交通營團建設，但在當時的緩行線、營團千代田線設施暫時由常磐線全列車使用，原來的線路因進行架空化，由國鐵暫時管理本站，站名標與站內導覽全都是國鐵樣式[1]。
- 1971年（昭和46年）4月20日：地鐵綾瀨站開業，車站管轄權轉交營團，站內導覽看板改為營團樣式。
- 1979年（昭和54年）12月20日：北綾瀨支線開業。
- 1985年（昭和60年）3月14日：0號月台啟用，自此所有往北綾瀨的班次均自0號月台開出。
- 1987年（昭和62年）
- 3月31日：開設貨運服務，主要為運送地鐵車輛。
- 4月1日：國鐵分割民營化，常磐線的運營由JR東日本及JR貨物接手。
- 2002年（平成14年）
- 2月15日：北綾瀨支線月台的月台閘門啟用。
- 12月10日：JR東日本智能卡系統Suica啟用。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團民營化，車站由東京地鐵接手經營。
- 2007年（平成19年）3月18日：東京地鐵智能卡系統PASMO啟用。
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本站是架空車站，月台為島式月台2面3線，加上南側（1、2號線月台）月台龜有側的一座缺口月台，共計2面4線。中線位於兩座月台之間，由本站折返列車使用。缺口月台為本站與北綾瀨站之間的區間列車使用。
東口、西口付費區大堂與月台之間設有扶手電梯，東口付費區大堂設有升降機往0、1、2號線月台。3、4號線月台原先沒有升降機，2012年秋季動工後於翌年9月14日啟用。多功能廁所位於東口付費區內。
由於實施相互直通運行，JR東日本、東京地鐵使用相同月台。島式月台從南側開始為1號線，而缺口月台則編為「0號線」。1986年以前，中線的2、3號線月台由北綾瀨站區間車使用。而北綾瀨站開業以前則是本站起訖列車使用，其中2號線為上車月台，3號線為下車月台。
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（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））、（來源：東京地鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））
- 0號月台是設於1、2號月台龜有側的終端型缺口月台。
- 2、3號月台是折返線。主要往代代木上原方向列車使用。
- 往三河島、日暮里方向須在北千住站轉乘。在這個情況下，本站至北千住屬於JR線。
- 北千住方向使用千代田線導覽樣式。2006年秋季以前在導覽內加上紅字「往三河島方向的旅客請在北千住轉乘。」。
- 導覽標示全都是東京地鐵樣式。
- JR常磐線的單獨路綫圖亦為東京地鐵樣式。
- 北綾瀬方向的拖上線可夜間停放車輛（10輛編組1班）。
-
西閘口（2021年5月） -
東閘口（2021年5月） -
0號月台（2021年5月） -
1、2號月台（2021年5月） -
3、4號月台（2021年5月）
- 郵貯銀行本店出張所（ATM） - 東口剪票口外
2號線在繁忙時間以外具有折返、始發月台的機能。平日早晨繁忙時間來自我孫子、松戶方向的電車會在1、2號線交互發車，7、8點本站始發往代代木上原方向列車為了減緩人潮，優先從3號線上車。
平日傍晚以後的霞關始發列車與隔天早晨湯島始發列車在回送時也會使用該月台。在誤點時，回送列車可進行載客服務。另外，來自JR的直通列車在本站進行車輛交換時，會進入1號線，而代替車輛則停靠2、3號線。雖然可在同月台轉乘，但月台部分區段設有柵欄，無法直線移動搭乘。
3號線在早晨繁忙時間是本站始發往代代木上原方向列車的優先乘車月台，白天以後則是本站折返列車的下車月台。在此情形時，到站後會以3號線側、2號線側的順序開啟車門，接着再關閉3號線側車門。另外，早晨部分往我孫子方向的本站始發列車與本站終停列車接續。在此情形時，本站始發列車在4號線待機，而本站終停列車多停靠2、3號線。傍晚以後，部分來自取手、我孫子、松戶方向的本站終停列車會停靠2、3號線，但僅開2號線側車門。另外，本站 - 松戶站、我孫子站、取手站間的區間列車全部使用東京地鐵車輛。
當出現代替運用等車輛交換的情況時，東京地鐵列車的目的地表示會改為「綾瀨」並以廣播提醒，而JR列車則大多維持原來的目的地，僅以廣播通知。
2號線的列車資訊顯示器顯示A線（代代木上原方向）、3號線顯示B線（取手方向）的列車資訊。也就是說1、2號線，以及3、4號線顯示相同的列車資訊。列車進站前顯示器下方會顯示「電車進站」。另外，顯示器上會以箭頭表示該列車的發車月台。
早晨繁忙時間，1、2號線往代代木上原方向列車實施交互發車，本站至霞關站間1小時可開出29班列車。本站始發列車到站時，可看見許多乘客從取手、我孫子、松戶方向發出的直通列車改搭本站始發列車。另外，北千住始發往箱根湯本的「特急METRO箱根號」小田急60000形電車會回送至本站再折返。
由於北綾瀨支線終點的北綾瀨站月台僅能停靠3輛編組列車，行駛於本線的10輛編組車輛不在支線進行載客服務。支線僅使用3輛編組區間車。
出入口的站名看板上同時有「JR東日本」與「東京地鐵」兩者的商標，或是同時顯示「千代田線、常磐線」兩條路綫名。月台的站名標為東京地鐵樣式，但有加上JR代表東京都區內車站的標誌「區」。另也使用JR常磐線的車站編號JL19。
本站由於是東京地鐵管轄站，沒有綠色窗口，也沒有指定席售票機，因此能購入的JR線乘車券類型有限。
車站窗口（東口剪票口前，JR東日本委託東京地鐵營運）發售除特別企劃乘車券與航空券、車站租車券等MARS券以外的一般JR線乘車券。JR乘車券（遠距離）與定期券也可在窗口購入，但不處理Suica相關業務。JR定期券是由一旁的定期券售票處發售，並僅印製東京地鐵様式的磁氣券。以前回數乘車券可在窗口購入，現在可在自動售票機購入。
另外，定期券售票處窗口發售的JR線定期券僅能從本站起訖。由於設有能發售定期券的自動售票機，因此可購入東京地鐵線內起訖的定期券。也可使用信用卡購入東京地鐵線定期券（VISA、Master、JCB、Tokyo Metro To Me CARD）。
東口有兩台JR東日本自動售票機可發售一般乘車券、回數券類、「東京都市地區通票」，但不發售JR特別企劃乘車券「假日遊覽通票」。IC卡僅能購入乘車券，無法進行儲值（儲值需在東京地鐵售票機進行）。另外，不發售JR線往來其他公司路綫的連絡乘車券，若是要購入北千住轉乘東武線的連絡乘車券須在東京地鐵售票機購買。東京自由通票也需在東京地鐵售票機或窗口購入。
自動驗票閘門為東京地鐵樣式，可使用JR東日本的MARS券與IC卡。由於本站前往下一站的最低車費是133日圓，IC卡餘額必須高於133日圓才可進站。
由於JR車費特殊，西日暮里接續的連絡乘車券発售區間分為北千住轉乘與西日暮里轉乘的兩種車資，也分別由不同售票機發售（前者由JR發售，後者由東京地鐵發售）。
關於本站與北千住站之間的票價，乘車券為140日圓，IC卡為133日圓。這是因東京地鐵採用JR東日本電車特定區間票價作為特定票價所產生的特殊現象。乘車券、回數券由東京地鐵自動售票機發售，但也可使用JR的140日圓乘車券。
從本站利用東京地鐵線至西日暮里站轉乘山手線、京濱東北線時，當在自動售票機購入連絡乘車券或是在西日暮里精算所進行區間變更時，原來200日圓的東京地鐵線綾瀨 - 西日暮里間的票價會以170日圓計算（若是使用IC卡，從原來的195日圓改為165日圓）。回數券不適用此種計算方式。乘車券發售範圍與IC乘車券使用時的適用範圍僅限以下區間。
JR貨物車站是車載貨物的臨時業務站，沒有定期貨物列車停靠，只有運送東京地鐵千代田線、有樂町線、南北線、副都心線車輛的甲種車輛運送列車。車輛透過本站從JR貨物轉入東京地鐵，回送至北綾瀨站前的綾瀨檢車區。另外，常磐線快速線可在松戶站轉入緩行線。
由於常磐緩行線的安全裝置限制，車輛運送僅能在尾班車後的深夜關閉線路時進行。但1996年3月26日南北線四谷站 - 駒込站間通車時，曾在午間實施車輛運送。
- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為14,265人[使用人數 1]。
- 東京地鐵 - 2017年度1日平上下車人次為451,413人[使用人數 2]。
- 含JR線直通人次，也包含至北千住站的上下車人次。在東京地鐵的其他公司直通連絡站中僅次於澀谷站，2006年度以前本站高居第一位。
近年1日平均上下車人次變化如下表。
| 年度 | 營團 / 東京地鐵 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 2000年（平成12年） | 508,155 | |
| 2001年（平成13年） | 502,265 | −1.2% |
| 2002年（平成14年） | 497,405 | −1.0% |
| 2003年（平成15年） | 492,283 | −1.0% |
| 2004年（平成16年） | 495,890 | 0.7% |
| 2005年（平成17年） | 480,138 | −3.2% |
| 2006年（平成18年） | 454,314 | −5.4% |
| 2007年（平成19年） | 458,670 | 1.0% |
| 2008年（平成20年） | 460,786 | 0.5% |
| 2009年（平成21年） | 450,965 | −2.1% |
| 2010年（平成22年） | 446,839 | −0.9% |
| 2011年（平成23年） | 433,614 | −3.0% |
| 2012年（平成24年） | 435,540 | 0.4% |
| 2013年（平成25年） | 435,564 | 0.0% |
| 2014年（平成26年） | 436,961 | 0.3% |
| 2015年（平成27年） | 440,825 | 0.9% |
| 2016年（平成28年） | 447,118 | 1.4% |
| 2017年（平成29年） | 451,413 | 1.0% |
| 2018年（平成30年） | 454,734 | 0.7% |
| 年度 | 國鐵 / JR東日本 |
營團 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 5,286 | 未開業 | [東京都統計 1] |
| 1954年（昭和29年） | 6,558 | [東京都統計 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 5,603 | [東京都統計 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 5,874 | [東京都統計 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 6,280 | [東京都統計 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 6,697 | [東京都統計 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 7,739 | [東京都統計 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 8,565 | [東京都統計 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 9,433 | [東京都統計 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 10,418 | [東京都統計 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 11,623 | [東京都統計 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 13,485 | [東京都統計 12] | |
| 1965年（昭和40年） | 14,373 | [東京都統計 13] | |
| 1966年（昭和41年） | 16,137 | [東京都統計 14] | |
| 1967年（昭和42年） | 17,191 | [東京都統計 15] | |
| 1968年（昭和43年） | 18,081 | [東京都統計 16] | |
| 1969年（昭和44年） | 20,086 | [東京都統計 17] | |
| 1970年（昭和45年） | 18,493 | [東京都統計 18] | |
| 1971年（昭和46年） | 24,951 | [備考 1]124,902 | [東京都統計 19] |
| 1972年（昭和47年） | 35,222 | 140,649 | [東京都統計 20] |
| 1973年（昭和48年） | 38,907 | 142,493 | [東京都統計 21] |
| 1974年（昭和49年） | 41,937 | 162,934 | [東京都統計 22] |
| 1975年（昭和50年） | 42,587 | 164,738 | [東京都統計 23] |
| 1976年（昭和51年） | 45,400 | 177,907 | [東京都統計 24] |
| 1977年（昭和52年） | 50,110 | 185,175 | [東京都統計 25] |
| 1978年（昭和53年） | 51,490 | 185,953 | [東京都統計 26] |
| 1979年（昭和54年） | 56,000 | 194,317 | [東京都統計 27] |
| 1980年（昭和55年） | 58,332 | 196,986 | [東京都統計 28] |
| 1981年（昭和56年） | 59,871 | 203,485 | [東京都統計 29] |
| 1982年（昭和57年） | 62,060 | 209,227 | [東京都統計 30] |
| 1983年（昭和58年） | 64,568 | 213,383 | [東京都統計 31] |
| 1984年（昭和59年） | 65,923 | 221,841 | [東京都統計 32] |
| 1985年（昭和60年） | 66,085 | 222,003 | [東京都統計 33] |
| 1986年（昭和61年） | 74,033 | 228,504 | [東京都統計 34] |
| 1987年（昭和62年） | 39,601 | 233,052 | [東京都統計 35] |
| 1988年（昭和63年） | 29,033 | 246,299 | [東京都統計 36] |
| 1989年（平成元年） | 29,518 | 257,049 | [東京都統計 37] |
| 1990年（平成2年） | 29,910 | 264,408 | [東京都統計 38] |
| 1991年（平成3年） | 29,511 | 267,046 | [東京都統計 39] |
| 1992年（平成4年） | 29,359 | 272,126 | [東京都統計 40] |
| 1993年（平成5年） | 29,315 | 270,934 | [東京都統計 41] |
| 1994年（平成6年） | 30,260 | 269,438 | [東京都統計 42] |
| 1995年（平成7年） | 30,167 | 267,022 | [東京都統計 43] |
| 1996年（平成8年） | 30,175 | 267,578 | [東京都統計 44] |
| 1997年（平成9年） | 29,297 | 265,614 | [東京都統計 45] |
| 1998年（平成10年） | 28,129 | 262,641 | [東京都統計 46] |
| 1999年（平成11年） | 27,574 | 258,410 | [東京都統計 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 1]26,962 | 256,447 | [東京都統計 48] |
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