西日暮里站
位於日本東京都荒川區的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
西日暮里站（日語：西日暮里駅／にしにっぽりえき Nishi-nippori eki */?）是位於日本東京都荒川區西日暮里五丁目，屬於東京地鐵、東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局的鐵路車站。
本站停靠以下3條路線，為轉車站。
此站是作為日本國有鐵道（國鐵）與帝都高速度交通營團（營團地鐵）千代田線的轉車站而新設，同時也提升常磐線複複線化後常磐快速線通過站的轉乘機能。
- 開業以前曾稱作「新日暮里站」（日語：新日暮里駅／しんにっぽりえき Shin-nippori eki */?）[1]。
- 1969年（昭和44年）12月20日：營團地鐵千代田線車站開業。
- 1971年（昭和46年）4月20日：成為營團地鐵千代田線與山手線的轉車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化。東北本線（山手線、京濱東北線）由JR東日本管轄。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線快速開始運行，午間京濱東北線不停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地鐵民營化。千代田線由東京地鐵繼承。
- 2008年（平成20年）3月30日：東京都交通局日暮里·舍人線車站開業。
- 2013年（平成25年）12月14日：綠色窗口結束營業。
JR東日本與東京都交通局有各1處剪票口，東京地鐵則設有2處剪票口，另外地下還有JR東日本 - 東京地鐵之間的連絡剪票口。該連絡剪票口未設自動轉乘精算機，因此需要精算或是區間變更時須前往一旁的窗口由站員協助。另外，連絡剪票口的自動驗票閘門為JR東日本樣式，窗口業務由東京地鐵職員執行。
當JR線南鄰的日暮里站所停靠的常磐快速線發生運輸障礙時，若是與本站的東京地鐵千代田線（常磐緩行線直通）實施振替輸送，繁忙時間時會開放轉乘剪票口因應。
東北本線架空橋附近的入口雖可前往JR東日本、東京地鐵雙方的站區，但該入口並沒有東京地鐵的標誌。
JR東日本 西日暮里站 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 JR出入口（2008年7月） | ||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||
| 西日暮里 – にしにっぽり – Nishi-Nippori | ||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都荒川區西日暮里五丁目22番1號 | |||||||||||||||
| 地理座標 | 35°43′55.5″N 139°46′0″E | |||||||||||||||
| 途經路線 | 東北本線 | |||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||
| 站體類型 | 架空車站 | |||||||||||||||
| 月台 | 2面4線 | |||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||
| 電報碼 | ニリ | |||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1971年（昭和46年）4月20日 | |||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日100,917[2]人次（不含下車乘客） 2017年 | |||||||||||||||
| 鄰近車站 | ||||||||||||||||
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| 備註 | ||||||||||||||||
設有綠色窗口![[山]](#/media/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} ![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 東京山手線內、東京都區內車站 | ||||||||||||||||
JR車站為2面4線島式月台架空車站，地下有轉乘千代田線的轉乘剪票口。站內設有指定席售票機、VIEW ALTTE。綠色窗口已在2013年12月14日結束營業。
扶手電梯分別設於田端站側與日暮里站側，升降機則設於日暮里側。另外也有扶手電梯通往千代田線轉乘剪票口。
過去電車到站時會播放「西日暮里、西日暮里、轉乘地鐵千代田線」，但在導入ATOS後已取消。
JR日暮里站與西日暮里站之間只有0.5km，是山手線中最短的站距。加上沒有高低差，可以目視對方車站的月台。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））
京濱東北線快速運行時段不停靠本站，因此1、4號線不停靠列車。該時段要往赤羽、浦和、大宮方向與蒲田、川崎、橫濱方向的乘客須搭乘2、3號線的山手線前往上野站或田端站轉乘。
- 上行、下行扶手電梯：連絡剪票口 - JR剪票口 - 月台
- 升降機：JR剪票口 - 月台
- 輪椅昇降機：JR月台口 - 連絡月台口
- 多功能廁所：JR付費大堂內
-
閘口（2019年6月） -
JR、東京地鐵轉乘閘口（2019年6月） -
1、2號月台（2019年6月） -
3、4號月台（2019年6月）
東京地鐵站區位於都道457號的地下，路線走向正好與JR線交叉。
站區共有三層。地下一樓是車站大堂，地下二、三樓是兩座側式月台：地下二樓的月台是往代代木上原方向，而地下三樓的月台是往綾瀨方向。由於本站所在的千代田線北千住－湯島段路線的路面都比較狹窄，不能使用2條平行路軌的設計，因此需改用雙層單線設計，使本站在內的路段沿線車站須使用這種雙層設計。
本站轉乘JR線須使用轉乘專用剪票口，未持有IC乘車券與連絡乘車券的乘客須先進行精算（區間變更）。由於未設轉乘精算機，精算須在有人窗口進行。
精算窗口上方有運費計算基準與發售範圍及「請從現在開始購買轉乘票券」。自2007年3月18日開始首都圈IC卡相互利用服務後，使用IC乘車券與使用連絡乘車券的運費可能會有差異[4]。
轉乘自動驗票閘門是JR東日本樣式，雖能投入2張車票，但此時不能使用東京地鐵的磁氣券。若是使用Suica與PASMO等互通IC卡，在東京地鐵磁氣券投入後可直接感應IC卡。
千代田線月台的發車蜂鳴器操作按鈕是東京地鐵少見的「ON」、「OFF」分離型。與JR不同的是，在按下「ON」之前，「OFF」是按入的。
（來源：東京地鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））
-
1號月台（2008年5月21日） -
千代田線月台的發車蜂鳴器操作按鈕
島式1面2線的架空月台。站舍設於尾久橋通上、京成電鐵本線與田端貨物線交會處附近。
出入口共有四處，分別位於站房東西兩側以及行人空中步道連結的西日暮里5丁目交差點兩個出入口。從JR站步行前往需行走數分鐘。與東京地鐵車站則有升降機直通。
- 扶手電梯
- 多功能廁所
- 升降機
-
車站外型 -
剪票口前通道
各年度1日平均上下車人次如下表。
| 年度 | 營團 / 東京地鐵 | 東京都交通局 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 1999年（平成11年） | 160,758 | 未開業 | ||
| 2000年（平成12年） | 157,034 | −2.3% | ||
| 2001年（平成13年） | 151,051 | −3.8% | ||
| 2002年（平成14年） | 144,835 | −4.1% | ||
| 2003年（平成15年） | 140,271 | −3.2% | ||
| 2004年（平成16年） | 139,991 | −0.2% | ||
| 2005年（平成17年） | 138,446 | −1.1% | ||
| 2006年（平成18年） | 137,246 | −0.9% | ||
| 2007年（平成19年） | 153,083 | 11.5% | [備註 1] | |
| 2008年（平成20年） | 158,443 | 3.5% | 15,308 | |
| 2009年（平成21年） | 157,582 | −0.5% | 17,950 | 17.3% |
| 2010年（平成22年） | 157,802 | 0.1% | 19,247 | 7.2% |
| 2011年（平成23年） | 156,404 | −0.9% | 19,887 | 3.3% |
| 2012年（平成24年） | 158,555 | 1.4% | 20,360 | 2.4% |
| 2013年（平成25年） | 162,852 | 2.7% | 21,825 | 7.2% |
| 2014年（平成26年） | 164,701 | 1.1% | 23,452 | 7.5% |
| 2015年（平成27年） | 166,157 | 0.9% | 25,474 | 8.6% |
| 2016年（平成28年） | 169,159 | 1.8% | 26,951 | 5.8% |
| 2017年（平成29年） | 170,756 | 0.9% | 29,150 | 8.2% |
| 2018年（平成30年） | 170,389 | −0.2% | 30,249 | 3.8% |
各年度1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 國鐵 / JR東日本 |
營團 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1969年（昭和44年） | 未開業 | [備註 2] 1,971 | [東京都統計 1] |
| 1970年（昭和45年） | 2,455 | [東京都統計 2] | |
| 1971年（昭和46年） | [備註 3] 45,954 | 62,888 | [東京都統計 3] |
| 1972年（昭和47年） | 14,545 | 79,230 | [東京都統計 4] |
| 1973年（昭和48年） | 15,132 | 77,523 | [東京都統計 5] |
| 1974年（昭和49年） | 16,797 | 80,233 | [東京都統計 6] |
| 1975年（昭和50年） | 18,221 | 77,295 | [東京都統計 7] |
| 1976年（昭和51年） | 87,340 | 81,307 | [東京都統計 8] |
| 1977年（昭和52年） | 86,951 | 83,745 | [東京都統計 9] |
| 1978年（昭和53年） | 89,373 | 83,334 | [東京都統計 10] |
| 1979年（昭和54年） | 88,923 | 84,779 | [東京都統計 11] |
| 1980年（昭和55年） | 88,449 | 86,751 | [東京都統計 12] |
| 1981年（昭和56年） | 88,123 | 88,019 | [東京都統計 13] |
| 1982年（昭和57年） | 87,038 | 87,441 | [東京都統計 14] |
| 1983年（昭和58年） | 88,194 | 87,429 | [東京都統計 15] |
| 1984年（昭和59年） | 92,600 | 87,989 | [東京都統計 16] |
| 1985年（昭和60年） | 89,852 | 86,808 | [東京都統計 17] |
| 1986年（昭和61年） | 96,959 | 87,071 | [東京都統計 18] |
| 1987年（昭和62年） | 93,486 | 88,221 | [東京都統計 19] |
| 1988年（昭和63年） | 104,551 | 90,011 | [東京都統計 20] |
| 1989年（平成元年） | 106,252 | 91,386 | [東京都統計 21] |
| 1990年（平成2年） | 109,126 | 92,578 | [東京都統計 22] |
| 1991年（平成3年） | 111,500 | 93,186 | [東京都統計 23] |
| 1992年（平成4年） | 112,808 | 93,668 | [東京都統計 24] |
| 1993年（平成5年） | 111,693 | 91,890 | [東京都統計 25] |
| 1994年（平成6年） | 109,756 | 90,047 | [東京都統計 26] |
| 1995年（平成7年） | 108,005 | 87,893 | [東京都統計 27] |
| 1996年（平成8年） | 107,496 | 85,655 | [東京都統計 28] |
| 1997年（平成9年） | 103,971 | 83,121 | [東京都統計 29] |
| 1998年（平成10年） | 101,351 | 80,395 | [東京都統計 30] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1] 99,116 | 77,951 | [東京都統計 31] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2] 96,355 | 76,321 | [東京都統計 32] |
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