鐵路車站、鐵道車站或簡稱鐵路站、鐵道站,簡稱火車站,台語稱車頭(台羅:tshia-thâu)、驛(日韓亦仍使用驛(駅)來稱呼車站),日語舊稱停車場(如大稻埕停車場)。是供鐵路列車停靠的地方,供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、架空月台、地下月台、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有;但是在歐美,貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊,或者是路綫的終點。車站內有月台(平台、站台)方便乘客乘降。月台用隧道或橋樑跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。
部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外,亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具(如電車、地鐵、巴士或渡輪)轉乘的車站。
發展
世界上最早出現的鐵路車站為貨運用途。史托頓及達靈頓鐵路(Stockton and Darlington Railway)是世上第一條商營鐵路,但由於它是用來運貨,所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為1830年開通的英國利物浦及曼徹斯特鐵路(Liverpool and Manchester Railway)而建的。今日在曼徹斯特,利物浦路車站被保留作為科學博物館。
歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉,建築極為奢華,是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲,但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式,由盡顯宏偉的巴洛克式,到實用主義及現代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的後現代主義設計為主。
技術簡介
此條目論述以中國為主,未必有普世通用的觀點。 (2021年7月8日) |
車站與區間路綫的分界點,以各進站訊號機為界。
車站可分為:
- 業務性質
- 客運站
- 貨運站
- 客貨運站
- 不辦理客貨運的站(包括交會站、號誌站、信號場等)
- 普速/高速
- 普速車站
- 高鐵車站
- 普速高鐵共用車站
- 建築構造
- 平面車站
- 跨站式車站
- 架空車站
- 地下車站
- 技術性質
- 中間站
- 技術站
- 區段站
- 編組站
- 車場配置方式
- 橫列式
- 縱列式
- 混合式
車站調車作業,是指在車站範圍內或超出車站範圍但未進入另一站的車列、車輛的調移。可分類為:
- 解體調車:入站的車列按照目的地去向或車種,分解到指定的調車線
- 編組調車:將車輛選編為車列。
- 摘掛調車:列車補軸、減軸、換拖車組或摘拖車輛
- 取送調車:向裝卸線、檢修線、企業專用線送車或取回車輛
- 出入庫調車:機車、車輛出入各段的段管線
- 其他調車:如車列轉場、貨車檢斤、整理車場存車、在站線上放行機車
車站之最
以乘客數目來算,最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的澀谷站則是第二最繁忙。以列車進出計,倫敦的克拉珀姆交匯站則是最繁忙的。
以面積計算,日本名古屋的名古屋站是最大的。但是,這座車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。最多月台的車站是美國紐約市的大中央車站(Grand Central Terminal),共有44個月台,67條股道。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。
車站乘降人數
以下僅列2013年全球有記錄的前50大車站乘降人數排名。多數為日本的車站[1]。(因許多國家的統計數據未有公開資料,無法列入,故本表排名僅供參考)
1 | 日本 | 新宿車站 | 13億2千萬 |
2 | 日本 | 澀谷車站 | 10億4千萬 |
3 | 日本 | 池袋車站 | 9億9千萬 |
4 | 日本 | 大阪/梅田車站 | 8億2千萬 |
5 | 日本 | 橫濱車站 | 7億7千萬 |
6 | 日本 | 北千住車站 | 5億3千萬 |
7 | 日本 | 名古屋車站 | 4億 |
8 | 日本 | 東京車站 | 3億9千萬 |
9 | 日本 | 品川車站 | 3億5千萬 |
10 | 日本 | 高田馬場車站 | 3億1千萬 |
11 | 日本 | 難波車站 | 3億1千萬 |
12 | 日本 | 新橋車站 | 3億 |
13 | 日本 | 天王寺車站 | 2億5千萬 |
14 | 日本 | 秋葉原車站 | 2億5千萬 |
15 | 日本 | 京都車站 | 2億3千萬 |
16 | 日本 | 三宮車站 | 2億3千萬 |
17 | 日本 | 大宮車站 | 2億3千萬 |
18 | 日本 | 有樂町/日比谷車站 | 2億3千萬 |
19 | 日本 | 西船橋車站 | 2億3千萬 |
20 | 日本 | 目黑車站 | 2億2千萬 |
21 | 日本 | 大門/濱松町車站 | 2億2千萬 |
22 | 日本 | 上野車站 | 2億2千萬 |
23 | 日本 | 押上車站 | 2億 |
24 | 中華民國 | 臺北車站 | 1億9千萬 |
25 | 法國 | 巴黎北站 | 1億9千萬 |
26 | 日本 | 町田車站 | 1億8千萬 |
27 | 法國 | 沙特萊-大堂站 | 1億8千萬 |
28 | 日本 | 川崎車站 | 1億8千萬 |
29 | 意大利 | 羅馬特米尼車站 | 1億7千萬 |
30 | 日本 | 田町/三田車站 | 1億7千萬 |
31 | 日本 | 京橋車站 | 1億7千萬 |
32 | 日本 | 船橋車站 | 1億7千萬 |
33 | 日本 | 綾瀨車站 | 1億7千萬 |
34 | 德國 | 漢堡中央車站 | 1億6千萬 |
35 | 日本 | 代代木上原車站 | 1億6千萬 |
36 | 日本 | 蒲田車站 | 1億5千萬 |
37 | 日本 | 五反田車站 | 1億5千萬 |
38 | 日本 | 吉祥寺車站 | 1億5千萬 |
39 | 日本 | 金山車站 | 1億4千萬 |
40 | 日本 | 武藏小杉車站 | 1億4千萬 |
41 | 日本 | 藤澤車站 | 1億4千萬 |
42 | 日本 | 大井町車站 | 1億4千萬 |
43 | 日本 | 中野車站 | 1億4千萬 |
44 | 日本 | 立川車站 | 1億4千萬 |
45 | 日本 | 飯田橋車站 | 1億4千萬 |
46 | 日本 | 柏車站 | 1億3千萬 |
47 | 日本 | 博多車站 | 1億3千萬 |
48 | 日本 | 鶴橋車站 | 1億3千萬 |
49 | 日本 | 西日暮里車站 | 1億3千萬 |
50 | 日本 | 中目黑車站 | 1億3千萬 |
終點站
鐵路終點站(terminal)是鐵路路綫完結或開始的地方。在終點站,乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種港灣式月台車站在歐美最常見,日本等亞洲國家不常使用。
鐵路終點站往往同時是列車行駛路綫的終點,但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站,它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站,亦會需要倒退開出。
倒車經常使乘客,特別是那些陌生的旅客感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點,正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡座位跟列車的行駛方向一致的座位,當列車倒行,他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。
無障礙設施
很多國家都規定車站需要提供讓身障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台的升降機或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、身障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。
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參考文獻
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