栗橋站（日語：栗橋駅／くりはしえき Kurihashi eki */?）是位於日本埼玉縣久喜市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）與東武鐵道的鐵路車站。本站為轉乘站，JR東日本的東北本線與東武鐵道的日光線皆在本站停靠。但日光線除了急行、區間急行以外的優等列車並不停靠本站。東北本線停靠的列車系統有宇都宮線、上野站起迄系統、途經新宿站直通橫須賀線的湘南新宿線，以及途經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線。
歷史
1900年（明治33年）作詞的「鐵道唱歌 第三集奧州、磐城篇」提到栗橋站如下：
- 1885年（明治18年）7月16日：日本鐵道（現東北本線）大宮站 - 宇都宮站間通車，同時開設本站。當時利根川尚未架橋，因此須利用鐵路渡輪過河。當時本站 - 古河站間的利根川畔設有中田臨時停車場。
- 1886年（明治19年）
- 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，本站成為鐵道院車站。
- 1908年（明治41年）11月10日：久喜 - 本站間複線化。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。
- 1922年（大正11年）4月1日：中田信號所改稱中田信號場。
- 1929年（昭和4年）4月1日：東武日光線車站開業。
- 1932年（昭和7年）5月1日：中田信號場廢止。
- 1950年（昭和26年）：車站遷移[3]。
- 1958年（昭和33年）4月14日：大宮 - 宇都宮間鐵路電氣化。
- 1987年（昭和62年）
- 4月1日：國鐵分割民營化，原國鐵車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）接收。
- JR東日本新設的快速FAIRWAY停靠本站。
- 2000年（平成12年）12月10日：啟用跨站式站房，開設西口[4]。JR與東武站房、檢票口分離（之前由JR負責東武鐵道的售票業務）。本站是日本首座設置多功能無障礙廁所的鐵路車站。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」服務[広報 1]。
- 2004年（平成16年）12月19日：宇都宮線（上野站 - 古河站間）啟用ATOS。
- 2006年（平成18年）3月18日：改點。JR東日本與東武鐵道設置連絡線，直通特急「（SPACIA）日光、鬼怒川」開始運行。同時在本站實施運轉停車。另外，東武的準急更名為區間急行，班次大幅縮減。同時南栗橋站實施系統分割，往淺草站列車僅設白天新設的區間快速[5]。
- 2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道啟用IC卡「PASMO」。
- 2009年（平成21年）11月29日：JR東日本快速FAIRWAY最終運行日。
- 2012年（平成24年）3月17日：東武鐵道導入車站編號TN 04。
- 2013年（平成25年）3月16日：東武改點，區間快速的快速運行範圍延伸至新大平下站，不停本站。區間急行僅剩1日1往返，也是唯一來往淺草站的班次[6]。
- 2017年（平成29年）4月21日：東武改點，南栗橋站成為該站以北的日光線起訖站，本站為新設的急行、區間急行停車站[7]。
車站結構
本站採跨站式站房設計，並設有自由通道連通兩側。JR東日本與東武鐵道的驗票口各自獨立。
本站是由側式月台1面1線與島式月台1面2線組成，合計2面3線的地面車站。站內設有綠色窗口、Suica對應自動驗票閘門與指定席售票機。2016年2月21日起，始發至上午6時30分之間實施遠距服務（由久喜站站員操作）。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））
- 湘南新宿線列車直通橫須賀線。
- 2號線為待避線，2006年3月18日改點以後僅在誤點時使用。因此大廳將其標示為「臨時上行月台」。
_symbol.svg){kind=small}
本站為島式月台1面2線地面車站。車站編號TN 04。站內設有對應於PASMO的自動閘機。
_symbol.svg){kind=small}
- 上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
- 2013年3月16日改點，本站不再停靠區間快速[6]。2017年4月21日改點起，廢除本站往東武動物公園方向的直通列車[7]。因此本站要往返東武動物公園、東武晴空塔線、半藏門線、日比谷線方向須在南栗橋站同月台轉乘[7]。
- 2017年4月21日的改點廢除了快速、區間快速，並新設停靠本站的急行、區間急行[7]。
-
月台(2008年11月) -
JR及東武車掌交接用平台(2019年4月)
JR、東武連絡線與中性區
本站有JR東日本與東武鐵道的聯絡線。這是為了2006年3月18日起運行新宿 - 東武日光、鬼怒川溫泉間的特急列車「（SPACIA）日光、鬼怒川」所新設的線路。總工程費用約16億日圓。
連絡線設於兩公司土地交界處，也利用了東武側線用地。連絡線中間設有兩方乘務員換班用的平台與乘務員值班室。JR與東武直通特急僅在本站實施運轉停車，不提供載客或下客服務，因此沒有旅客月台。由於班次少，線路直接採用平面交會。
連絡線上的新古河側有長約80公尺的中性區。東北本線東京 - 黒磯區間以及東武日光線都是採用直流1,500伏特，但為了防止雙方電源接觸，列車會以滑行通過中性區（通過石車內照明與空調皆會停止）。中性區內的架線透過隔離開關連接東武側的饋電線，若列車因某種原因停在中性區，東武側可透過加壓推動列車。
2020年7月底前，東武鐵道新車是由熊谷貨物總站經秩父鐵道三尻線、秩父鐵道線、羽生站、東武動物公園站至南栗橋車輛管區。但是三尻線在2020年2月隨着石炭貨物列車廢止，僅剩車輛運輸作業至2020年9月底為止。由於缺乏未來訂單，加上設備惡化，三尻線將廢除部分區間[9]。自三尻線線於2020年7月底廢止後，加上此聯絡線鄰近南栗橋車輛管區，故現時東武鐵道新車經此聯絡線運送至南栗橋車輛管區。
-
從東鷲宮方向拍攝的JR、東武乘務員換班用平台。（2019年4月） -
從新古河方向拍攝的JR、東武乘務員換班用平台。（2019年4月） -
因乘務員換班在連絡線停車的485系。（2010年1月） -
從連絡線進入東武線的485系、正以滑行通過中性區（2010年1月） -
連絡線的中性區。（2019年4月）
使用情況
除了靠近市界的加須市舊大利根町，利根川對岸的古河市中田地域與權現堂川對岸的五霞町北部都屬於本站通勤圈。
雖是轉乘站，但是JR優等列車不停本站，東武往都心方向的一般電車止於南栗橋站，因此本站轉乘客不多。
近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。
| 年度 | 東武鐵道 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增加率 | |
| 1990年（平成2年） | 7,640 | |
| 1991年（平成3年） | 8,091 | 5.9% |
| 1992年（平成4年） | 8,748 | 8.1% |
| 1993年（平成5年） | 9,073 | 3.7% |
| 1994年（平成6年） | 9,822 | 8.3% |
| 1995年（平成7年） | 9,944 | 1.2% |
| 1996年（平成8年） | 10,099 | 1.6% |
| 1997年（平成9年） | 10,155 | 0.6% |
| 1998年（平成10年） | 10,087 | −0.7% |
| 1999年（平成11年） | 9,963 | −1.2% |
| 2000年（平成12年） | 10,413 | 4.5% |
| 2001年（平成13年） | 10,944 | 5.0% |
| 2002年（平成14年） | 10,511 | −4.0% |
| 2003年（平成15年） | 10,384 | −1.2% |
| 2004年（平成16年） | 10,254 | −1.3% |
| 2005年（平成17年） | 10,092 | −1.6% |
| 2006年（平成18年） | 11,060 | 9.6% |
| 2007年（平成19年） | 11,371 | 2.8% |
| 2008年（平成20年） | 11,429 | 0.5% |
| 2009年（平成21年） | 10,880 | −4.8% |
| 2010年（平成22年） | 10,868 | −0.1% |
| 2011年（平成23年） | 10,773 | −0.9% |
| 2012年（平成24年） | 11,180 | 3.8% |
| 2013年（平成25年） | 11,106 | −0.7% |
| 2014年（平成26年） | 10,944 | −1.5% |
| 2015年（平成27年） | 10,972 | 0.3% |
| 2016年（平成28年） | 11,118 | 1.3% |
| 2017年（平成29年） | 11,831 | 6.4% |
| 2018年（平成30年） | 11,819 | −0.1% |
| 2019年（令和元年） | 11,628 | −1.6% |
近年1日平均上車人次變化如下。
| 年度 | JR東日本 | 東武鐵道 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 10,611 | 3,625 | |
| 1991年（平成3年） | 11,156 | 3,844 | |
| 1992年（平成4年） | 11,677 | 4,179 | |
| 1993年（平成5年） | 12,101 | 4,347 | |
| 1994年（平成6年） | 12,317 | 4,723 | |
| 1995年（平成7年） | 12,332 | 4,840 | |
| 1996年（平成8年） | 12,387 | 4,893 | |
| 1997年（平成9年） | 12,241 | 4,941 | |
| 1998年（平成10年） | 12,140 | 4,881 | |
| 1999年（平成11年） | 12,014 | 4,799 | [埼玉県統計 1] |
| 2000年（平成12年） | [JR 1]11,965 | 5,126 | [埼玉県統計 2] |
| 2001年（平成13年） | [JR 2]12,451 | 5,470 | [埼玉県統計 3] |
| 2002年（平成14年） | [JR 3]12,426 | 5,277 | [埼玉県統計 4] |
| 2003年（平成15年） | [JR 4]12,347 | 5,234 | [埼玉県統計 5] |
| 2004年（平成16年） | [JR 5]12,307 | 5,175 | [埼玉県統計 6] |
| 2005年（平成17年） | [JR 6]12,396 | 5,099 | [埼玉県統計 7] |
| 2006年（平成18年） | [JR 7]13,008 | 5,599 | [埼玉県統計 8] |
| 2007年（平成19年） | [JR 8]13,044 | 5,689 | [埼玉県統計 9] |
| 2008年（平成20年） | [JR 9]12,873 | 5,714 | [埼玉県統計 10] |
| 2009年（平成21年） | [JR 10]12,291 | 5,423 | [埼玉県統計 11] |
| 2010年（平成22年） | [JR 11]11,988 | 5,425 | [埼玉県統計 12] |
| 2011年（平成23年） | [JR 12]11,989 | 5,341 | [埼玉県統計 13] |
| 2012年（平成24年） | [JR 13]12,107 | 5,539 | [埼玉県統計 14] |
| 2013年（平成25年） | [JR 14]12,192 | 5,502 | [埼玉県統計 15] |
| 2014年（平成26年） | [JR 15]11,843 | 5,411 | [埼玉県統計 16] |
| 2015年（平成27年） | [JR 16]12,094 | 5,430 | [埼玉県統計 17] |
| 2016年（平成28年） | [JR 17]12,150 | 5,436 | [埼玉県統計 18] |
| 2017年（平成29年） | [JR 18]12,499 | 5,788 | [埼玉県統計 19] |
| 2018年（平成30年） | [JR 19]12,538 | 5,798 | [埼玉県統計 20] |
| 2019年（令和元年） | [JR 20]12,297 |
車站周邊
本站位於久喜市舊栗橋町的市中心，是栗橋綜合支所的最近車站。附近有多間超市、超商、藥妝店等。近年開設的西口正在進行栗橋站西土地區劃整理事業（2022年結束），現在有許多以泊車轉乘為目的的收費停車場。
日光街道、奧州街道的舊宿場町（栗橋宿），可見歷史悠久的建築物。也是舊栗橋町的市中心。
- 久喜市栗橋綜合支所
- 栗橋文化會館
- 栗橋B&G海洋中心
- 栗橋公民館
- 傳聞的靜御前之墓
- 久喜市立栗橋小學校
- 栗橋郵便局
- Drugstore Seki栗橋北店
- 國土交通省利根川上流河川事務所
- 國道4號利根川橋
- Beisia栗橋店
- 埼玉里索那銀行栗橋支店
- 川口信用金庫栗橋支店
- Kusuri No Aoki栗橋中央店
- 栗橋國際鄉村倶樂部
-
國土交通省利根川上流河川事務所 -
久喜市栗橋綜合支所
西口開設後，目前正在進行土地區劃整理事業。往西900公尺便是加須市（舊大利根町）。
- 栗橋、大利根住民服務中心
- 埼玉縣立栗橋北彩高等學校
- Mammy Mart栗橋店
- Drugstore Seki栗橋店
- 思夢樂栗橋店
- Boatpier栗橋
-
埼玉県立栗橋北彩高校
巴士路線
過去茨城急行自動車有運行至古河站西口的巴士，但在2012年4月與古河市循環巴士（ぐるりん號）南路線整合後廢除。
| 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | |
|---|---|---|---|---|
| 栗橋站東口 | 第四小學校前、二高前、台町 | 古河站西口 | ||
| 第四小學校前、古河三高前、台町 | ||||
相鄰車站
參考資料
相關條目
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.